Испытатели

«Летчик-испытатель должен ходить за край…» ❗В эксклюзивном интервью Герой России летчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан рассказал, для чего создавалась двухместная модификация Су-57 и многое другое! ▶️ Смотрите в программе «Военная приемка» на телеканале «Звезда» в воскресенье, 9:55

🇸🇪🔋 Heart Aerospace впервые подняла в воздух крупнейший в мире электрический самолёт Шведско-американская компания Heart Aerospace впервые подняла в воздух демонстратор X1, который компания называет крупнейшим полностью электрическим самолётом, когда-либо совершавшим полёт. Испытательный полёт состоялся 12 августа в Платтсбурге, штат Нью-Йорк, и продолжался 27 минут. X1 достиг высоты около 335 метров, а его полностью электрическая силовая установка развила мощность свыше 1 МВт. В ходе испытаний самолёт выполнил руление, взлёт, набор высоты, маневрирование и посадку. Самолёт совершил полёт полностью на аккумуляторах и во время первого полёта израсходовал электроэнергии примерно на 5 долларов. X1 (ранее HX-1) - это полноразмерный прототип 30-местного гибридно-электрического регионального самолёта ES-30. С размахом крыла 32 метра и взлётной массой более 11 тонн он станет крупнейшим электрическим самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Впереди компанию ожидает программа испытаний, которая займёт несколько месяцев и даст данные для сертификации серийной модели. Heart Aerospace рассчитывает пройти сертификацию ES-30 по нормам FAA и ввести его в эксплуатацию в 2031 году. При этом первые лётные испытания серийного самолёта должны стартовать в 2028-м. Компания заявляет, что ES-30 сможет снизить эксплуатационные расходы более чем на 40% по сравнению с традиционными региональными самолётами. На проект уже есть обязательства со стороны United Airlines, Air Canada и JSX. Следующий важный этап для Heart Aerospace теперь будет гораздо сложнее: X1 должен доказать не только возможность электрического полёта, но и жизнеспособность этой технологии для регулярных коммерческих перевозок. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

✈️ 😍 Поздравляем «Яковлев» с успешным перелётом первого серийного самолёта МС-21-310 в Жуковский на головную базу! Самолет вылетел с аэродрома Иркутского авиационного завода «Яковлева» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) и за 5 часов 50 минут достиг аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова. Скорость составила 850 км/ч, высота – 12 100 м. Самолёт пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Героев России Романа Таскаева и Олега Кононенко, а также ведущего инженера по летным испытаниям – бортового оператора Александра Попова. ✨ Поздравляем и желаем дальнейших успехов!

Ёлы-палы, август уже неделю как идёт, а новую страницу календаря-то я вам так и не представил. Исправлюсь! Как-то так совпало, что на августе у меня постоянно красуются грачи. Да и идёт этому самолёту именно этот месяц, что уж тут скрывать. Может, во всём виноват авиадартс (помните, был такой?), который и стал основным источникам получения снимков Су-25, так как в остальном судьба меня напрямую с грачами не сводила. Так или иначе, мне нравится эта тенденция и, я думаю, в будущем календаре она сохранится😏

Вьетнам закупил ещё одну партию Як-130   Во время визита в Иркутск Президента РФ Владимира Путина ему был представлен не только перспективный лайнер МС-21, но и УБС Як-130М. В ходе доклада Президенту гендиректор ИАЗ Андрей Сойнов сообщил о недавнем подписании контракта на поставку этих машин. Первым инозаказчиком модернизированной версии стал Вьетнам.   В 2019-м году Вьетнам уже заказывал Як-130 (базовую версию) – в количестве 12‑ти бортов. Поставки начались в конце 2021-го года. В ходе освоения две машины были потеряны (06.11.2024 и 28.01.2026). Однако претензий вьетнамцы не предъявляли (они даже не обращались за помощью в расследовании – и так было всё ясно; по неофициальным данным, техники накосячили при обслуживании / подготовке). То есть у ВВС Вьетнама имеется и опыт эксплуатации, и инфраструктура / оснастка / специнструмент.   Новая поставка доведёт парк страны до 28-ми самолетов. Это позволит Вьетнаму сформировать полноценный полк двухэскадрильного состава.   Як-130М сохраняет базовый планер и двигатели АИ-222-25, но заменяет более 50% бортового оборудования. Ключевые новшества: РЛС с АФАР БРЛС-130Р, (обеспечивающая обнаружение, в том числе, и крупных БПЛА); оптико-электронная система СОЛТ-130К; комплекс самообороны «Президент-С130»; система тактической связи КСС-130.   Номенклатура вооружения дополнена УРВВ Р-77-1 (РВВ СД) и Р-74М. В него входят также управляемые и свободнопадающие бомбы весом 50–500 кг и блоки НАР. Машина может нести контейнеры РЭБ и пушечные контейнеры.   Основные характеристики Як-130М: длина 11,49 м, размах крыла 9,84 м, макс. взлетная масса 10,3 т. Максимальная скорость 950–960 км/ч (М=0,9), потолок –12500 м, боевая нагрузка – 2500 кг (9 точек подвески). Дальность 1610 км, перегоночная (с ПТБ) – 2265 км. Стартовая тяговооружённость ~0,70, скорость сваливания около 165 км/ч, перегрузка -3g/+8g. Двухместная кабина позволяет пилоту управлять полетом, а оператору – датчиками и оружием.   Алгоритм перехвата БПЛА включает: обнаружение цели наземной РЛС, наведение самолета передачей данных через КСС-130, захват цели БРЛС-130Р, идентификацию цели через СОЛТ-130К с последующим пуском Р-77-1, Р-74М или применением встроенной / контейнерных пушек.   Контракт подписан на раннем этапе испытаний (первый полет Як-130М состоялся 25 июня 2026 г., лётчики А. Гуськов и А. Воропаев). К концу июля выполнено порядка десяти полётов. Планируемое окончание испытаний – конец текущего года.   Для ИАЗ «опережающее» подписание контракта означает равномерную загрузку производства, для Вьетнама – выполнение поставок в сжатые сроки. Як-130М – близкое к оптимальному решение задачи защиты от атак беспилотных средств нападения (включая морские), которая становится всё более и более актуальной. Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

📍Мировые рекорды Ми-12 6 августа 1969 года вертолет Ми-12 с двигателями Д-25ВФ установил мировой рекорд: он поднял груз массой 40 204 кг на высоту 2 000 м. В ходе летных испытаний были также зафиксированы еще 8 рекордов высоты. На сегодняшний день эти достижения не превзойдены. 🟣Ми-12 остается самым тяжелым вертолетом в истории мировой авиации. Силовая установка вертолета включала четыре газотурбинных двигателя Д-25ВФ, разработанных в ОКБ П.А. Соловьева (сегодня - ОКБ ОДК-Авиадвигатель Госкорпорации Ростех). Именно эта мощь обеспечивала уникальные транспортные возможности, необходимые для решения задач стратегического значения. 🟣По первоначальному замыслу Ми-12 предназначался для перевозки крупногабаритной техники, в том числе танков и бронетранспортеров. Всего спецификация включала свыше 80 наименований вооружения и техники. 🟣Габариты грузовой кабины впечатляют: длина - 30 м, ширина - более 4 м, высота - 4,4 м. Это позволяло размещать бульдозеры, строительные краны, большегрузные автомобили, мостовые фермы и буровое оборудование. Высота вертолета достигала 12,5 м, что сопоставимо с высотой четырехэтажного здания. 🟣Ми-12 успешно прошел полный цикл испытаний и был удостоен международного приза им. И.И. Сикорского на 29-м Международном авиакосмическом салоне в Париже. Однако серийное производство развернуто не было в связи с переориентацией на альтернативные средства доставки тяжелых грузов. Тем не менее, установленные полвека назад рекорды и поныне подтверждают выдающийся инженерный замысел и надежность двигателей Д-25ВФ, созданных пермскими конструкторами. 🫥 Подписывайтесь на ОДК