Эффективный автопарк с ВЕСА СИСТЕМ VESA SYSTEM

⚖️ Поставили и забыли про постоянный контроль веса В хозяйстве Любови Ляховой показали, как сегодня работает затарка биг-бэгов после установки весовой системы VESA SYSTEM на ковш-затариватель. Оператору не приходится каждый раз останавливать загрузку, проверять мешок и решать, сколько ещё досыпать. Вес контролируется прямо во время заполнения👍 В итоге весь процесс затарки становится предсказуемым: загрузили нужный вес — сняли биг-бэг — приступили к следующему. В сезон такая автоматизация особенно важна: меньше ручного контроля, меньше лишних действий, быстрее отгрузка!

Продолжаем нашу рубрику о TPMS В новом видео отвечаем на вопрос, который часто возникает при выборе системы: Есть ли разница в цене между внешними и внутренними датчиками? Какие факторы влияют на итоговую стоимость комплекта расскажем в этом видео.

🛣 Что, если техника сама подскажет, где пора ремонтировать дорогу Именно с такой задачей к нам обратилась одна из крупнейших лесозаготовительных компаний. Большинство знает VESA SYSTEM по системам бортового взвешивания. Но иногда заказчики приходят к нам с задачами, которые на первый взгляд вообще не связаны с весом. У предприятия — сотни километров технологических дорог. Каждый день по ним проходит тяжелая техника. Проверять состояние каждого участка вручную долго, дорого и не всегда эффективно. Мы предложили использовать саму технику как инструмент диагностики. Во время движения система анализирует динамические нагрузки на подвеску. Если на одном и том же участке машины регулярно получают сильные удары, система фиксирует координаты этого места. 📍 В результате дорожная служба получает карту проблемных участков и понимает, куда действительно нужно отправить грейдер. Но оказалось, что это только половина пользы. По тем же данным можно увидеть, как эксплуатируется техника. Один водитель аккуратно проходит сложный участок, другой — на высокой скорости «собирает» все ямы. Именно такие, на первый взгляд, мелочи часто становятся причиной ускоренного износа подвески, шин и других дорогостоящих узлов. 💡 Нам интересны такие задачи. Так появляются проекты, которые помогают не просто собирать данные, а сокращать расходы на эксплуатацию техники и содержание дорог.

🎥 Продолжаем отвечать на самые частые вопросы о TPMS В новом видео рассказываем: В чём разница между внешними и внутренними датчиками? Разбираем особенности двух типов датчиков, отличия в установке и почему при выборе важно учитывать условия эксплуатации.

🚨 Цена ошибки — около 1,5 млн ₽ Недавно к нам обратился механик транспортной компании. У них на одной из машин уже стоит наша бортовая система, но в этот раз помощь потребовалась с другим грузовиком — неоснащенным. Эта машина всего за месяц собрала пять штрафов за перегруз на 1,5 млн рублей. Механик попросил нас провести контрольное взвешивание, чтобы разобраться в причине: неисправна сама подъемная ось (не опускается до конца) или водитель просто поздно её задействует перед рамками. 🔍 Что показало взвешивание? С техникой всё в порядке. Проблема была в действиях водителя: он опускал подъемную ось слишком поздно. 💡 Вывод Если бы на грузовике стояла наша система, водитель в реальном времени увидел распределение нагрузки. Бортовое взвешивание — это инструмент, который помогает принимать правильные решения в пути и предотвращать миллионные потери. Стоимость системы несравнима со стоимостью таких ошибок.

TPMS теряет связь с датчиками? В большинстве случаев причина не в самой системе, а в ошибках при монтаже. Мы собрали в карточках два правила, которые напрямую влияют на качество сигнала. А здесь немного подробнее, почему они важны: 🔸 Если репитер установить в металлическую нишу, металл будет экранировать радиосигнал. Чем меньше металлических элементов вокруг него, тем стабильнее связь с датчиками. 🔸 Антенну монитора рекомендуется выводить под кабину, в районе передней оси. Желательно, чтобы между ней и репитером было как можно меньше металлических препятствий — это улучшает прием сигнала. Эти простые правила помогают избежать большинства проблем со связью еще на этапе монтажа.

🎥 Новая серия: отвечаем на самые частые вопросы о TPMS Продолжаем рубрику, в которой разбираем вопросы, которые нам чаще всего задают перед покупкой. В этом видео отвечаем сразу на два популярных вопроса: 1️⃣Какая скидка предусмотрена для дистрибьюторов и интеграторов? 2️⃣ Цены указаны с НДС или без? Смотрите видео, а если у вас остались вопросы — пишите в комментариях💬 Возможно, именно ваш вопрос станет темой следующего выпуска.

Международное признание технологии: наши патенты работают на точность 🌍🔝 Уникальность наших инженерных решений признана на мировом уровне👏 Есть проблема, с которой сталкиваются практически все системы, измеряющие нагрузку через деформацию ведущих мостов. 🚛 После начала движения мост нагревается, во время стоянки остывает. Из-за этого меняется сигнал датчиков. В результате система может «увидеть» изменение массы там, где его нет. 🌡 Это называется температурным дрейфом. Именно он долгое время был одной из главных причин ошибок в подобных системах. Мы нашли способ компенсировать это влияние и получили патентную защиту на наше решение💪 Сегодня технология защищается: 🇷🇺 Россия 🌍 ЕАПО (Евразийское патентное ведомство) 🇺🇸 США 🇪🇺 Европа 🇨🇳 Китай 📌 Для нас патенты — подтверждение того, что мы создаем собственные инженерные решения, которые делают измерения стабильнее и точнее в реальных условиях эксплуатации.

⚖️ С 1 сентября 2026 года весогабаритный контроль станет точнее. А значит, риск получить штраф за перегруз выше. Минтранс утвердил новый порядок работы пунктов весогабаритного контроля. Что это значит для перевозчиков? ✅ Единые требования к оборудованию всех пунктов контроля. ✅ Новые автоматические комплексы будут запускаться только после обязательного тестирования. ✅ Меньше разницы между регионами, больше единых правил контроля. Важно: штрафы не увеличились. Но оборудование становится точнее, поэтому рассчитывать, что перегруз «не заметят», становится все сложнее. Что стоит проверить до 1 сентября: • знаете ли вы фактический вес машины перед выездом • соответствуют ли документы реальной загрузке • действуют ли все спецразрешения 📌 Чем раньше водитель узнает о перегрузе, тем дешевле это исправить. Именно поэтому бортовые системы взвешивания помогают избежать не только штрафов, но и лишних рейсов, перегрузов осей и незапланированных расходов

🎥 Первые впечатления прямо с поля! Помните, недавно мы рассказывали, что по рекомендации Максима Ляхова систему взвешивания VESA SYSTEM решил установить агроблогер Виктор Ермаков из Пензенской области? Теперь система уже на комбайне RSM ACROS 595, а первые впечатления от знакомства с оборудованием в небольшом обзоре! Мы благодарим Виктора за доверие и открытость 😉 Впереди уборочная кампания, а значит, будет ещё больше практических наблюдений, цифр и выводов из реальной эксплуатации! ▶️ Видео можно посмотреть на нашей странице ВКонтакте или в канале СЕЛЬХОЗ

🎥 Новая рубрика: отвечаем на самые частые вопросы о TPMS Нам регулярно задают похожие вопросы перед покупкой системы контроля давления в шинах. Поэтому мы решили собрать все ответы в короткие видео. Начинаем с одного из самых популярных вопросов: Сколько стоит система TPMS? Ответ записали в формате видео, а если очень коротко: стоимость зависит от количества колёс на транспортном средстве и типа датчиков

💰 Минус 135 000 ₽ потерь на каждые 1000 тонн Компания "Морское обеспечение", занимающаяся продажей песка, ПГС и щебня, столкнулась с типичной проблемой — перегруз при отгрузке биг-бегов, который доходил до 10% от массы. При стоимости песка 2700 ₽ за тонну это: - 270 ₽ потерь с каждой тонны - или около 270 000 ₽ на каждые 1000 тонн отгрузки Что сделали 👇 После установки системы взвешивания VESA на вилочный погрузчик оператор видит массу груза прямо в процессе погрузки и контролирует вес каждого биг-бега без поездок на весовую. Результат после внедрения: ✔️ перегруз снизился максимум до 5% ✔️ отклонение по биг-бегу  не более 50 кг ✔️ ускорилась погрузка ✔️ сократились потери материала Когда контроль веса работает прямо на технике, экономика меняется сразу!

⚠️ Не выпускайте воздух из горячей шины Летом многие делают одну и ту же ошибку. Машина приходит после трассы: шины горячие, давление выросло. И водитель начинает стравливать воздух, чтобы “вернуть норму”. Проблема в том, что горячая шина всегда показывает давление выше —это нормально. А когда колесо остывает, давление уже становится ниже рабочего. 📌 Что происходит дальше: — шина сильнее деформируется — растет нагрев — быстрее уходит протектор — увеличивается риск повреждения каркаса Особенно это заметно: — на рулевой оси — в жаркую погоду — на длинных рейсах ✅ Давление корректируют только на “холодной” шине — до начала движения. Потому что многие проблемы с перегревом начинаются не с прокола, а с неправильного рабочего давления.