Липецкий трамвай

🗓 Обновлённое расписание компенсационного электробуса на время восстановительных работ на участке ул. Чехова – Доменная печь № 6. 🟦 БУДНИ (новое расписание с 10.08.2026 г.) Отправления от ул. Чехова: 06:10; 06:45; 07:35; 08:10; 14:36; 15:20; 16:15; 17:04; 18:04; 18:56; 20:00. Отправления от железнодорожного виадука (ДП-6): 06:25; 07:15; 07:50; 08:30*; 15:00; 15:45; 16:45; 17:23; 18:37; 19:20; 20:30* (рейсы 08:30 и 20:30 - прямые до трамвайного депо по маршруту трамвая № 1, проезд бесплатный). 🟥 ВЫХОДНЫЕ (без изменений) Отправления от ул. Чехова: 06:14; 06:50; 07:28; 08:14; 17:54; 18:48; 20:00. Отправления от железнодорожного виадука (ДП-6): 06:31; 07:09; 07:55; 08:44*; 18:30; 19:40; 20:25* (рейсы 08:44 и 20:25 - прямые до трамвайного депо по маршруту трамвая № 1, проезд бесплатный). ⚠️ Внимание! Электробус разворачивается в районе железнодорожного путепровода примерно в 500 метрах от проходной ДП-6, т. к. из-за припаркованных автомобилей непосредственно у проходной недостаточно места для разворота. 0️⃣ Проезд бесплатный! Пожалуйста, при входе в электробус прикладывайте карту к терминалу для учёта пассажиропотока – списания денежных средств не произойдёт, сформируется нулевой билет. 🚃🚃🚃🚃 Трамваи с маршрута № 15 переведены на маршрут № 1к, в связи с чем на нём сокращён интервал движения.

В связи с последними изменениями обновили карточки с расписанием движения.

Временные трудности? 🗓С 1 июня меняется расписание движения трамваев. По будням на маршруте №1к добавляется один вагон, всего будет восемь вагонов, которые совершат 114 рейсов (сейчас их 98). В ночное время так же по будням вводятся дополнительные прямой и обратный рейсы с кольца 9-го микрорайона до ДП-6. На этом хорошие новости заканчиваются. Отменяется маршрут №2: на кольце 21-го микрорайона станут оборачиваться вагоны отдельных рейсов маршрутов №№1к и 1(15). По будням таких сокращённых рейсов будет 24, по выходным – 30. Значительно меньше, чем до планируемой оптимизации: сейчас их 78 и 70 соответственно. На маршруте №15 по будням немного сокращается количество рейсов (60 вместо 70) при тех же трёх вагонах на линии. Зато по выходным дням сокращение радикальное: вместо 52 рейсов, выполняемых двумя вагонами, остаётся всего 10(!) – разумеется, одним вагоном, т. к. на работу с такими огромными интервалами больше и не нужно. При этом прямых рейсов с кольца 9-го микрорайона до ДП-6 остаётся всего четыре: туда-обратно по одному кругу утром и вечером. В целом выпуск вагонов по будням сокращается с 13 до 11 единиц, по выходным вместо девяти вагонов останется всего пять – и это на наш почти 500-тысячный город! Более-менее приемлемые интервалы движения сохраняются на «городской» части трамвайной сети (до 21-го микрорайона) и на участке до кольца ул. Чехова, да и то только по будням. По маршруту №15 в направлении ДП-6 даже в будние дни появляются «окна» в расписании: нет отправлений от ул. Чехова с 9:45 до 13:59 (более четырёх часов!) и с 20:00 до 23:43 (почти четыре часа). По выходным и вовсе перерыв в движении маршрута №15 составит днём более девяти(!) часов: с 8:14 до 17:54. В выходные дни вообще очень серьёзно сокращено трамвайное движение: интервалы даже днём и даже на «городском» участке сети могут достигать часа и более. По вечерам последний рейс маршрута №1к в направлении ул. Чехова будет отправляться уже в 18:18 (обратно с ул. Чехова в 19:08). Последний трамвай от ДП-6 отправится в 20:25, через остановку РСУ он будет проходить в 20:39 – всё, после этого времени трамваев «с тракторного в город» в выходной день уже не будет! 🤔Запланированы ли такие изменения, как водится, «по многочисленным просьбам трудящихся»? Вряд ли. Причина, скорее всего, кроется в банальной попытке сократить транспортную работу и тем самым сэкономить бюджетные средства. Однако такая экономия может выйти боком: снижая выпуск трамваев на линию, сокращая количество рейсов, увеличивая интервалы движения, трамвайное предприятие рискует потерять своих постоянных пассажиров, а также – что особенно важно! – водителей трамваев: ведь без работы многим из них предлагают перейти в так называемый «режим простоя по вине работодателя», из которого некоторые водители уже не возвращаются, а просто покидают предприятие. В то же время вскоре планируется к открытию участок трамвайной сети до Центрального рынка, что увеличит потребность в водителях и количестве выпускаемых вагонов на линию. ❗Мы считаем, что даже с сокращённым выпуском и в условиях ограниченного бюджетного финансирования можно и нужно составить более рациональное расписание: с равномерными интервалами движения, без огромных перерывов, с заботой о пассажирах и их удобстве. И с проектом такого расписания мы обязательно выйдем на департамент транспорта. Прислушаются ли к нам? Пока неизвестно. Ясно одно: трамвайное движение в нашем городе испытывает временные трудности. Ударение в слове временные поставьте сами. P.S.: так как расписание, уже выложенное на сайте МБУ «ЛГТК», просто нечитаемое, мы подготовили для пассажиров сводные расписания отправления вагонов со всех трамвайных конечных – вскоре их опубликуем, следите за обновлениями в группе!

Вечер буднего дня - лучшее время, чтобы вникать во что-то новое. Сегодня предлагаем окунуться в историю техники и узнать, что такая привычная и простая на первый взгляд вещь как колесо трамвая таит в себе немало секретов и с ходом времени способна претерпевать значительные эволюционные изменения. Эту статью мы готовили долго и скрупулёзно, как, пожалуй, ни одну другую ранее, и искренне надеемся, что такой формат понравится нашим читателям 🙂 Читать статью

Первомай, Праздник Весны и Труда, День международной солидарности трудящихся - особенное число в календаре, в котором соединились древний смысл праздника весны и живая память о борьбе за права трудящихся, расплатившихся своими судьбами и жизнями за то, чтобы в наши годы труд был правом человека, а не повинностью, а условия были достойными. Этот праздник близок к профсоюзному движению, а потому уже второй год подряд в Липецке 1 мая проводится акция "Профсоюзный трамвай", задачи которой - сохранение исторической памяти о празднике и разъяснение роли профсоюзов в защите социально-трудовых прав и интересов работников и членов их семей. Активистки профсоюзной молодёжи Липецкой области в этот день поздравляют пассажиров трамвая, даря им открытки и праздничное настроение, а также рассказывая об истории и роли праздника. В этом году на линии работает два по-первомайски оформленных "профсоюзных трамвая": по одному на маршрутах "1к" и "2". Да здравствует 1 Мая!

‼ИЗМЕНЕНИЕ РАСПИСАНИЯ‼ МБУ "Липецкая городская транспортная компания" опубликовала расписание движения трамваев маршрута 1к, которое начнёт действовать по будним дням с 4 мая. Рассказываем, что изменится. 📌 Выпуск на маршрут сокращается до 7 вагонов (сейчас 8). 📌 Интервалы движения составят: в утренние часы от 9 до 30 мин.; в дневные - от 12 до 47 мин.; в вечерние - от 32 до 50 мин. Таким образом, ослабляется и без того ставшая в последние годы "хромой" системообразующая связь правобережья с районом ЛТЗ, которая ещё относительно недавно имела стабильный интервал движения 17 минут в межпиковое время и 8-9 минут - в пиковое. Если такая политика будет продолжаться, скоро проехать на трамвае с одного берега на другой смогут только истинные поклонники этого вида транспорта. Оф. сайт МБУ "ЛГТК": lt-systems.ru/

На комитете по экономике рассмотрен вопрос о заключении допсоглашения к концессии по модернизации трамвайного сообщения с "МОВИСТА РЕГИОНЫ Липецк". Документ предусматривает продление инвестиционной фазы проекта до 31 декабря 2027 года. С учётом того, что трамвайные концессии "буксуют" по всем регионам, спросил, как будем модернизировать участки трамвайных путей, не вошедших в концессию. Выяснилось, что вопрос открыт, и готовых решений нет. На строительство Октябрьского моста ПСД готова - нет средств. "Чемпион по выбиванию федеральных и областных денег" тоже молчит. Или приоритеты другие.

На фоне весьма спорной модернизации липецкого трамвая в очередной раз приятно удивила соседняя Тула, которую ещё 10-15 лет назад было крайне сложно представить образцом трамвайного хозяйства и которая в последние годы благодаря грамотному руководству без сумасшедших денежных вливаний и концессий, постепенно, но очень уверенно улучшает свой трамвай в разных аспектах. На этот раз туляки вспомнили совершенно незаслуженно забытую практически во всех трамвайных хозяйствах страны практику шлифования рельсов. Поскольку собственной рельсошлифовальной техники их служба пути в настоящее время не имеет, то в качестве первого опыта был заключен договор на шлифовку 2000 метров пути с частной фирмой. Первым участком производства работ стала улица Ф. Энгельса в центре города, где пути были капитально отремонтированы около пяти лет назад. Почему шлифовка рельсов трамвая важна? Всё дело в так называемом волнообразном износе, который образуется на поверхностях катания рельсов в процессе эксплуатации, причём преимущественно - на переездах, в местах разгонов и торможений вагонов и в некоторых других случаях. Волнообразным такой износ называется потому, что на поверхности рельсов образуются своеобразные поперечные гребни волн. Такой износ является причиной повышенной вибрации при движении, которая и делает трамвай шумным и некомфортным, вызывая лишь желание его побыстрее закрыть, а также ускоряет износ кузовов и ходовых частей вагонов. При этом важно "ловить волну" на ранних стадиях, ещё до того, как вибрации станут ощутимыми, поэтому выбор туляками улиц, недавно отремонтированных - совершенно верен и логичен. В этом разрезе настоятельно рекомендуем обратить внимание наших транспортников на необходимость шлифовки рельсов уже в ближайшие годы, ведь своевременная шлифовка - залог многолетнего комфорта и качества работы городского трамвая. Автор видео: Путь к Трамваю - The way to the Tram. P.S. Однажды давно мы уже писали про то, что и в Туле, и в Липецке в своё время был рельсошлифовальный вагон - причём, весьма вероятно, - один и тот же. О его своеобразной судьбе читайте в этой статье.