Трамвайна рейка 60R2

#оффтоп #озеленення #вода Чудове відео на якому 36 хвилин дядько з Таксону, Арізона, ділиться своїм багаторічним досвідом про озеленення свого района використовуючи тільки локальні види рослин, дощову воду і розумні інженерні практики водовідведення. Він почав цим займатись в 90-ті роки і зараз показує результати: зелений простір навіть в пустелі, який дає тінь і приваблює живу природу. В кінці дядько навіть виходе на прогулянку з своїми козами на повідцях. З точки зору автодорожника на увагу заслуговує спосіб постачання води до придорожньої зелені шляхом стоврення отворів в бордюрах. З цим принципом я поки що не стикався в своїй практиці, але знаю, що він деінде використовується проектувальниками і виконавцями як рішення, і особисто мене зацікавило подальше вивчення цього способу водовідведення.

Трамвайна рейка 60R2 pinned «Військовослужбовець Олексій Глушич, 12- річний син якого загинув від ДТП у Києві біля Караваєвих Дач, створив петицію до президента, яку заохочую вас підписати. 🔗 Посилання: https://petition.president.gov.ua/petition/266330 Петиція дуже грамотно написана…»

Військовослужбовець Олексій Глушич, 12- річний син якого загинув від ДТП у Києві біля Караваєвих Дач, створив петицію до президента, яку заохочую вас підписати. 🔗 Посилання: https://petition.president.gov.ua/petition/266330 Петиція дуже грамотно написана та розставляє правильні акценти. Якщо ви скептично зауважите, що це не справа президента, то будете праві, але автор закликає винести питання на Раду національної безпеки, щоб визначити пріоритетні державні заходи.  В наших умовах це може спрацювати, адже наразі є декілька різних органів влади, які постійно перекладають основну відповідальність один на іншого. Якщо ініціатива буде централізованою, то зростає ймовірність більш комплексних та стрімких дій.  ✅ Підпишіть петицію!

▫️понад 80 км/год – 3400 грн; ▫️перевищення п'ять і більше разів за рік – 17 000 грн

Нові штрафи, передбачені законопроєктом: ▫️понад 20 км/год – 680 грн;

Згоден з Павлом, але хочу додати пару слів від себе. Тож поговоримо трошки про кільцеві перехрестя (вони ж кільцеві розв'язки, чи просто кільця). Кільцева розв'язка взагалі це дуже вдалий інструмент організації руху на дорогах одного рівня де інтенсивність…

А це вже добре! Шкода, що зміни рухаються після гучних ДТП, але добре, що рухаються. Сподіваюся, що політична воля по дорозі не перетвориться в ряд компромісів, які мало що змінять. #БДР

За один день сталось дві трагедії, на Харківщині і в Києві. Мені неймовірно прикро від кожної жертви. Не буду звинувачувати, не буду зараз робити аналізи і пропозиції, поки можу сказати тільки що це симптом катастрофічної ситуації з безпекою руху на українських дорогах і вулицях, ми просто не можемо ігнорувати це як суспільство, а люди відповідальні за рішення врешті мають почати робити щось для покращення безпекової ситуації, бо це не обмежується якимись там цифрами штрафів, років ув'язнення і швидкостей,- безпека на дорогах це перед усім про збереження людських життів.

Як і обіцяв, відео з рефлексією на форум «За безпечні дороги в Україні». Записав в той самий день, як їхав додому, тому думки, можливо, не настільки впорядковані, проте дуже свіжі емоції. 🚴🏻‍♂️ Читати 📹 Дивитись #БДР #ПДР

#щоденник написання диплому, день 14/31(+22) Коли спускаєшся з рівня невизначеності і суперечностей законів; бюрократичного хаосу ДБН з посиланнями на 10 різних документів в одному тільки розділі про терміни, - до рівня ДСТУ, то натрапляєш на дуже і дуже…

#щоденник написання диплому, день 5/31 Наразі пишу дипломну магістерську працю на тему "Порівняння нормативно-правових актів Польщі і України щодо проектування вулиць". Встиг переглянути і обробити в рамках теоретичної частини наш Закон "Про автомобільні…

радіо "Олексіївка". доброго четверга любі друзі. в ефірі радіо Олексіївка і сьогодні нашим спонсором є Департамент Транспорту Сполученого Королівства Великобританії і Північної Ірландії. на правах реклами показую вам Manual for Streets & Manual for Streets 2. дякую всім захисникам України. обійняв.

#щоденник написання диплому, день 5/31 Наразі пишу дипломну магістерську працю на тему "Порівняння нормативно-правових актів Польщі і України щодо проектування вулиць". Встиг переглянути і обробити в рамках теоретичної частини наш Закон "Про автомобільні дороги". Що можу сказати: закон застарілий і потребує не просто нової редакції, а нової ітерації. Суть в тому що саме цей закон регулює всю дорожньо-вуличну інфраструктуру. І очікувано закон про АВТОМОБІЛЬНІ дороги дуже автомобілецентричний. Категорії і види доріг не відповідають адміністративному поділу. Занадто багато доріг перебуває у власності Укравтодору (перепрошую, Агенції відновлення) які могли б керуватись самоврядуванням рівня області/району/громади. В часи війни це особливо ускладнює ремонти таких доріг. Технічна класифікація вулиць взагалі плачевна. Жодного адекватного поділу по функціоналу (наприклад міжрайонні магістралі -> районні вулиці -> вулиці квартальні -> доїзні до нерухомості) і нормальної ієрархії. В категорії "транспортні засоби" для яких має проектуватись вулиця включено все від автівки до велосипеда. Жодного відокремлення велоінфраструктури і інфраструктури для ГТ на рівні законодавства теж нема. Ну і окремо вартий уваги параграф про аудит безпеки дорожнього руху. Законом передбачено обов'язкові аудити тільки на дорогах державного і національного значення. Все. Аудити сільських, міських, обласних доріг (згідно з Законом, я щиро сподіваюсь що є якийсь підзаконний акт який це вирішує) необов'язкові. Результати такої політики можна побачити в статистиці ДТП яка щороку тільки зростає.

На Полтавському шляху розпочато реконструкцію Це історія, до якої був я дотичний. Мене попросили оцінити декілька проєктів, які були готові ще минулого року. Вся ця історія мені не подобається, адже, по-перше, я не фахівець, та, по-друге, це якісь безплатні консультації з незрозумілим результатом. Ти витрачаєш час, розписуєш зауваження, потім йдеш та повторюєш все голосом, вислуховуєш контраргументи та й все… ніхто не показує тобі результат цих «обговорень». Але я йду на це все, бо якщо не підеш, то можуть зробити якусь халепу. Так от, ми обговорювали стару вузьку частину Полтавського шляху. Розробники проєкту хотіли додати кишені для авто до чинного профілю (2+2) та звузити проїзну частину до мінімуму. Тобто десь тротуар розшириться, а десь звузиться. Дивіться на моєму фото. Скажу чесно, що це був не найгірший проєкт, який бачив Харків. Там навіть дерева є. Але мене бентежило, що це все ще магістральна вулиця з купою нерегульованих довгих переходів, на якій дозволено ганяти по рейках. І ми добре знаємо, як це провокує ДТП на прикладі пр. Героїв Харкова. Окрім того, вихід з трамвая прямо на проїзну частину — це не найкраща ідея. Треба робити віденську платформу, але ця ідея не подобалась розробникам. А ще там не було велоінфраструктури… Тоді ми разом з Анною Литовкою та іншими фахівцями написали свої зауваження. Певну їх частину я оформив в пост на Medium, який ви тоді могли читати. [Якщо вам здається, що деякі теми у мене виникають недоречно, то ось вам приклад, як це буває.] Ми кинули виклик не проєкту, а функції цій вулиці. Головна ідея — ця частина Полтавського шляху не має бути транзитною магістраллю. Вона просто затягує зайві авто їхати через центр, коли поруч є шикарна об'їзна через Гончарівський бульвар та набережну. Якщо на цій частині залишити по одній смузі з трамвайними рейками та, увага, зробити паркування в кишенях, тобто, зробити де-юре парковку, яка вже існує де-факто, то ми отримаємо ± те саме, що є сьогодні, але значно кращої якості. Сьогодні якщо ти на авто їдеш за трамваєм, то будеш зупинятися майже на кожній зупинці разом з ним. Тому не буде ніякої різниці, якщо автівки будуть їхати по одній смузі за трамваєм. На зупинках платформа буде підходити впритул до трамвая, тому посадка/висадка пасажирів буде забирати менше часу. А в кишенях залишиться чимало паркомісць. Це ж win-win! Окрім того, було побажання зробити цю вулицю більш затишною та привабливою для бізнесу. Ширші тротуари та заспокоєння трафіку буде лише сприяти цьому. Також з'являється можливість організувати адекватну велоінфраструктуру. Цю ідею почули. Проєкт вирішили переробити. Я не бачив, що там змінили та чи дійсно планують залишити 2 смуги. Якщо ні, то громада має право знати, що були такі пропозиції та що не зробили… Та й взагалі, громада має право зараз побачити проєкт та плани, а не покладатися на плітки та інсайди. Які будуть зупинки, переходи, велоінфраструктура? Скільки можна терпіти цю комунікацію, де проєкти на десятки-сотні мільйонів презентують словами «ми зробимо гарно»? P.S. Щодо «всі гроші на ЗСУ та ніяких реконструкцій». Ось тут я не був би таким категоричним, адже цю частину треба робити так чи інакше. Ви бачили її стан. А якщо вже витрачати кошти на новий асфальт та перекладання інженерних мереж, то треба і профіль міняти — це не найбільші витрати вже. 🚴🏻‍♂️ Читати 📹 Дивитись #реконструкція #проєкт #вело #швидкість #трамвай #прозорість #комунікація