Транком

Транком pinned a photo

Транком pinned a file

Транком pinned a file

Транком pinned a photo

* Контейнерный терминал в Екатеринбурге: В продаже имеются контейнера. Стоимость за 1 КТК - от 100 000,00 рублей (в т.ч. НДС) Возможна доставка собственными контейнеровозами. ГАРАНТИИ! ОТВЕТСТВЕННОСТЬ! ОПТИМИЗАЦИЯ ЗАТРАТ! Переложите заботы о логистике на наши плечи и свяжитесь с нами прямо сейчас! 👉 🌐 https://trankom.net/ 📞 +7 (343) 359-28-27 📧 office@trankom.net ТГ-канал: https://t.me/trankom_1998

#из_жизни Как искусственный интеллект представляет себе строительство дома из контейнеров.

⚡️⚡️⚡️⚡️Китай закручивает гайки. Импорт в 2026 уже не будет прежним С 1 апреля 2026 года китайская таможня вводит жёсткий рейтинг экспортеров. У каждого поставщика появится свой уровень доверия — и именно он решит, поедет ли груз быстро, с проверками или не поедет вовсе. Высокий рейтинг даёт статус AEO и упрощённые процедуры, низкий — тотальный контроль. В 2026 году главный вопрос импорта — не маршрут, а правильный выбор экспортёра. #ИмпортИзКитая #ВЭД #Логистика #Таможня #ВЭД2026 #МеждународнаяТорговля

Корейцы будут тестировать транзит через Севморпуть В первой половине 2026 года Сеул намерен провести переговоры с властями РФ с целью получения разрешения на тестовую перевозку контейнеров из Пусана в Роттердам по Севморпути. Согласно заявлению и.о. министра морских дел и рыболовства Ким Сон Бона, скорее всего, первый рейс состоится в сентябре. Россия требует получения разрешения на проход через ту часть СМП, которая следует через территориальные воды или исключительную экономическую зону РФ... Так как наша страна также участвует в западных санкциях, введённых против РФ, мы планируем найти взаимоприемлемый план. Мы готовим переговоры с властями РФ в первой половине этого года. Как только будет определена компания и судно, которое будет выбрано для тестового прохода через СМП, мы проведем работу по набору грузов на этот контейнеровоз. Корейцы настроены серьёзно. У них уже создан межведомственный штаб с участием 10 госструктур. Цель - понять перспективы Севморпути в качестве альтернативы традиционному южному маршруту в Европу через Суэц. Причины, которые заставляют корейцев проявлять активность, две: ▶️Во-первых, в прошлом году первый за 7 лет транзитный рейс был организован китайцами. Отставать от конкурентов не хочется. ▶️Во-вторых, свои условия диктует геополитика. Жёсткое противостояние США и Китая, скорее всего, неизбежно, а это создаёт высокие риски торговому судоходству как раз в южных морях. Пострадает не только Китай, заденет все азиатские страны, участвующие в торговле с Европой. И тогда Севморпуть становится палочкой-выручалочкой. Транзит контейнеров через арктические моря - красивый проект, искренне желаем Росатому удачи. Но пока нет возможности говорить о регулярном расписании, это всё не про бизнес, а про перспективу. Про бизнес было бы подключить корейцев к Транссибу. На видео из устья Енисея атомный ледокол "Урал" пропускает на канале атомный ледокол "Вайгач". ™️ Грузопоток

#кадр_дня Когда так и не определилась: ты — Гринч, Снегурочка или Санта?

#праздник Встречаем Новый год с бокально-инструментальным локомотивом!

🎄 Дорогие друзья! Для многих начинается пора праздничных и выходных дней, но железная дорога не останавливается ни на минуту. Даже в новогоднюю ночь для вас будут работать более 85 тысяч железнодорожников. Каждый на своём месте обеспечит безопасную и комфортную дорогу к вашим самым близким людям, к праздничному столу. Благодарим наших замечательных коллег за их неоценимый труд и высочайший профессионализм! И спасибо всем, кто был с нами в этом году. Пусть Новый год принесёт вам только счастливые путешествия, встречи с любимыми и исполнение желаний! 🟥 С наступающим Новым годом в компании с РЖД!

#РЖД Глава РЖД Олег Белозёров поздравил железнодорожников с наступающим 2026 годом. В традиционной праздничной речи главного железнодорожника — о росте пассажирских перевозок, старте работ на первой отечественной ВСМ, контроле над грузовым парком на благо всех участников движения и непростых решениях 2025-го.

Северный морской путь: события 2025 года и вызовы на 2026. Подводя итоги года в российской контейнерной логистике, решил, что начну со значимых событий на Северном морской пути — теме, которая так или иначе была со мной последние пару лет, а потому не могу обойти её стороной. СМП в 2025 году демонстрирует устойчивый рост в объемах перевозок и привлечении международных инвестиций. Вот, на мой взгляд, что самое важное. Результаты в цифрах Объем перевезенных контейнерных грузов в этом году превысил 400 тыс. тонн, более чем в два раза превышая показатель 2024 года (менее 180 тыс. тонн). Количество контейнерных рейсов выросло с 14 в 2024 году до 23 в 2025 году, что свидетельствует о постепенном переходе СМП от сырьевого маршрута к многоцелевому логистическому коридору. Значимые события уходящего года и анонсированные проекты: — Первый в истории транзитный рейс Китай-Европа. Контейнеровоз Istanbul Bridge китайской компании Sea Legend Shipping вышел из Ningbo и через 20 дней прибыл в британский порт Felixstowe. — Начало стратегически важного строительства глубоководного порта в Архангельске. В порту планируют сделать 5 терминалов общей мощностью 31,4 млн. тонн. — Запуск строительства пяти контейнеровозов ледового класса ARC. «Росатом» и Hainan Yangpu NewNew Shipping Co. Ltd  подписали соглашение об организации круглогодичной контейнерной линии между портами России и Китая по СМП. Стороны приступили к совместному строительству, контейнеровозы планируют ввести в эксплуатацию к 2027 году, что позволит обеспечить круглогодичную навигацию по СМП. Преимущества, которые сохранил маршрут: Иностранных инвесторов привлекает сокращение времени доставки между Азией и Европой на 55% по сравнению с традиционными маршрутами (23–28 дней вместо 35–40 дней). Это делает СМП экономически привлекательным несмотря на сезонные ограничения. Пока китайские судоходные компании остаются лидерами по использованию маршрута. Большинство международных рейсов выполнили NewNew Shipping Line, Safetrans Line и OVP Shipping. Но интерес к СМП проявляют также компании из Индии и других дружественных стран, закупающих российские энергоресурсы, которые добываются в Арктическом регионе. Существующие ограничения Чтобы более точно оценить эффективность СМП, важно учитывать не только объем перевезенного груза за год, но и фактический грузооборот. В 2024 г фактический грузооборот составил 40 млн тонн, в 2025 — 35 млн тонн. Цель в 80 млн тонн к 2024 году не была выполнена. Поэтому достижение 90 млн тонн в рамках федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути» к 2030-му остается под вопросом. На росте показателей перевозок сказывается текущий дефицит ледокольного и ледового флота, ограниченная портовая инфраструктура, санкции на суда и технологии. Итог Несмотря на геополитические вызовы, Северный морской путь становится полноценным международным транспортным коридором. Растущий интерес Китая, Индии и других стран, а также привлечение российских судоходных операторов создают основу для устойчивого развития маршрута.

#инфраструктура Рабочие строят Ленский мост в Якутске при температуре -50°C.

#а_как_у_них Сквозь снег: поезд идёт вдоль города Татван на востоке Турции фактически по целине.

#уголь Заместитель гендиректора ОАО РЖД — глава ЦФТО Ирина Магнушевская дала интервью «Ъ». Разговор посвящен текущей ситуации с перевозками угля, прогнозам на 2025–2026 годы, а также позиции РЖД по региональным соглашениям, тарифной нагрузке и принципам распределения железнодорожной инфраструктуры. Основные тезисы собрали для вас ниже: 🔹По итогам 2025 года погрузка угля ожидается на уровне 325 млн тонн, что примерно на 4% ниже прошлого года из-за тёплой зимы, снижения спроса со стороны металлургов и сокращения обогащения угля. 🔹Экспортные перевозки угля в 2025 году, несмотря на внешние ограничения, выросли почти на 1 млн тонн. Основной рост пришёлся на восточное направление, где ожидается рекорд — 119 млн тонн, плюс 6,5% год к году. 🔹В 2026 году прогнозируется умеренное снижение погрузки угля примерно на 1%, до 322 млн тонн. Поставки на внутренний рынок сохранятся на уровне 2025 года, экспорт на восток — около 117 млн тонн. 🔹ОАО РЖД выступает против практики отдельных соглашений с регионами по гарантированному вывозу угля, считая их нарушением принципов недискриминационного доступа к инфраструктуре и установленной очередности перевозок. 🔹По соглашению с Кемеровской областью РЖД обеспечило целевой объём экспорта угля на Восток — 54,1 млн тонн, однако выполнение показателей достигалось вопреки действиям грузоотправителей. 🔹На запад не было предъявлено к перевозке около 20 млн тонн угля, а объём отказов от согласованных заявок на восточное направление превысил 1 млн тонн. 🔹Более 260 тыс. тонн угля не были вывезены из-за использования старых вагонов вместо инновационных, несмотря на обязательство перейти на них на 100% с апреля. 🔹Соглашение с Кузбассом оценивается как неэффективное и ущемляющее интересы рынка, поскольку резервирование мощностей под невостребованные объёмы ограничивает доступ других грузоотправителей. 🔹Угольные компании Хакасии и Бурятии без специальных соглашений увеличили экспорт на 8% и 4% соответственно, что рассматривается как доказательство работоспособности рыночных механизмов при наличии спроса. 🔹Перевозки угля остаются убыточными для РЖД: в 2024 году убыток составил 127 млрд рублей, в 2025 году только за первое полугодие — 62 млрд рублей. 🔹Возможность перераспределения объёмов в рамках региональных соглашений не реализуется, при этом в соглашении с Кузбассом отсутствуют обязательства по компенсации потерь РЖД. 🔹В качестве рыночной альтернативы предлагается принцип «вези или плати», при котором грузоотправитель оплачивает забронированную провозную мощность, даже если фактически не предъявил груз. 🔹РЖД подчёркивает готовность обеспечить вывоз любого объёма в рамках имеющихся мощностей при условии фактического предъявления груза, без административного резервирования квот.

СЕГОДНЯ ОФИЦИАЛЬНО ОПУБЛИКОВАНО "ТАРИФНОЕ РУКОВОДСТВО № 1" Главный тарифный документ РЖД, регулирующий железнодорожные грузовые тарифы, о котором так долго твердили большевики - Тарифное руководство № 1 (известный в прошлом также, как Прейскурант № 10-01), утверждён приказом ФАС России № 894/25 от 06.11.2025 г. и зарегистрирован в Минюсте вчера 22.12.2025 г. Сегодня, 23.12.2025 г. документ официально опубликован. Вступает в силу, как указано в тексте документа, с 1 января 2026 г.