Тут є місто.

🚎🚃 Електротранспорт 🌐 Транспортна картка: 12 → 15 грн 💳 Банківська картка: 14 → 17 грн 🎟 Разовий квиток: 25 грн 👦 Учні: 7 → 8 грн 🚌 Автобуси 🌐 Транспортна картка: 18 → 22 грн 💳 Банківська картка: 18 → 24 грн 🎟 Разовий квиток: 25 грн 👵 Пенсіонери в автобусах: 10 → 12 грн. 👦 Учні: 10 → 12 грн

🚌💰📈 Сьогодні зранку виконком буде розглядати питання про підвищення проїзду Вчора в кінці робочого дня, міська рада, як завжди «в тіхаря», анонсувала засідання виконавчого комітету на якому будуть голосувати за питання підняття вартості проїзду. 🕘 Засідання призначили на 9:15. 😏 Ну це напевно, щоб ніхто з людей в разі чого не встиг зорієнтуватися та прийти глянути. 💁‍♂️ Загалом, все як завжди: • проводять все «тишком-нишком», щоб люди в разі чого не могли прийти на їх засідання та виступити проти підвищення; • аргументують підвищення типовими «виросли ціни на паливно-мастильні матеріали» не викладючи при цьому у вільний доступ всі розрахунки собівартості тарифу; • про те, що голосували за підвищення розкажуть вже «пост-фактум». 📊 Свій аналіз по розрахункам собівартості тарифу ми опублікували вчора. Читайте, аналізуйте, робіть висновки. 👥 Якщо є можливість — приходьте на виконком. Їх засідання відкриті для відвідувачів. 🗓 14 серпня , 9:15. 📢 Будемо інформувати вас про перебіг подій. 📸 Транспорт Житомира Читайте те саме в Фейсбуці

🚍📢 Запрошуємо на панельну дискусію на тему — «Транспорт Житомира» Це один із заходів Urban Talks, які проводять ГО «Житомирські Ентузіасти». Вже цієї суботи будемо говорити про громадський транспорт Житомира. Про те, які проблеми існують сьогодні в транспорті та які рішення можуть зробити пересування містом більш комфортним і доступним. 🗓 15 серпня, субота. 🕛 12:00. 📍 Розворотне коло трамваю, майдан Перемоги. 👥 Запрошені спікери: 🔹 Олександр Шевчук — заступник міського голови з транспорту; 🔹 Сергій Лазарєв — директор КП «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління»; 🔹 Дмитро Місюра — директор ТОВ «Сав-Транс»; 🎨 Після дискусії відбудеться інтерактивний воркшоп «Мій маршрут громадського транспорту». 📎 Реєстрація — за посиланням Проєкт реалізується ГО «Житомирські Ентузіасти» у рамках грантового конкурсу «Іскри громад: партнерство ІСАР Єднання та GlobalGiving задля стійкості».

🚍💵 Чи справді тариф на проїзд у Житомирі має бути 25 грн? Розрахунки та аналіз 💻 📎 Матеріал: Транспорт Житомира Зробили аналіз розрахунків ТОВ «САВ-ТРАНС» для шести міських маршрутів. Це найбільший перевізник міста і розрахунки ПП «ШЕРІФФ» зроблені під копірку. ❗️ Висновок: дані потребують доопрацювання та підтвердження первинними документами. Ключові проблеми: • фактичне виконання рейсів за GPS - до 70%, пробіг на ~40% менший; • довжина маршрутів завищена; • розраховано 84 водії замість близько 48 через нереальну двозмінність; • включено 38 тис. грн страхування пасажирів, не передбачене Методикою; • загальновиробничі витрати 160% без належного нормативного обґрунтування; • не враховано доходи від супутньої діяльності; • завищені ціни на запчастини (акумулятори Volvo: 127,7 тис. грн проти 15-30,7 тис. грн ринкових); • пільгові поїздки не враховані, попри бюджетну компенсацію. 🚨 Важливо: За розрахунками перевізника тариф становить 26,25 грн, а за фактичними показниками - 16,60 грн. ❗️ Це питання не «за» чи «проти» підвищення, а якості вхідних даних для розрахунку тарифу. 📎 Повний аналіз — у документі за посиланням у першому коментарі. 🧮 Розрахунки перевізників для порівняння та самостійного аналізу — також там.

🛴 В Житомирі заговорили за заборону електросамокатів? Схоже, «хвороба заборон» дісталася і до нашого міста. На фоні того як в Чернівцях місцеві депутати вирішили заборонити діяльність прокатних сервісів електросамокатів у себе в місті, їх «колеги» з інших міст України «воспрялі духом» та вирішили прощупати це питання і у себе в громадах. ❓ Які ж основні причини для заборони такого виду транспорту називають? 🚸 Загроза безпеці пішоходів на тротуарах 🤕 Високий рівень травматизму через наїзди та падіння 💥 Регулярні дорожньо-транспортні пригоди з електросамокатами 🅿️ Хаотичне паркування 💁‍♂️ Можна багато чого написати по кожному з цих пунктів як «за», так і «проти» заборони, але насправді проблема самокатів ховається навіть не в самих самокатах Вона ховається в популізмі. Процитую тут трохи допис NE:Urban на цю тему. 💨 «Проблема електросамокатів» більше перебільшена та роздута, ніж це є насправді Згідно даних від Управління патрульної поліції в Житомирській області, які ми приводили в своїй аналітиці ДТП, в Житомирі, за 2025 рік, в ДТП з електросамокатами постраждало 5 людей. Для порівняння, стільки ж постраждало людей в ДТП з велосипедами за цей же рік. А ось від наїздів авто на пішоходів, постраждало вже 112 людей, 6 з яких загинули. І це лише за один 2025 рік. 🧐 То за такою логікою може варто автомобілі заборонити, як найбільш небезпечних учасників руху, ніж самокати? ❌ Щось «заборонити» завжди легше ніж дійсно попрацювати над вирішенням проблеми Так, користувачі самокатів дійсно можуть порушувати ПДР та провукувати ДТП. Але вирішення цієї проблеми лежить не в забороні такого засобу пересування, а в пошуку причин, чому ці ДТП трапляються. А трапляються вони в основному через те, що люди на самокатах змушені їхати по тротуару серед людей. Бо більше їм їхати нема де. Бо велоінфраструктуру для них ніхто не створив. Немає розділення спільного простору вулиць на різні функціональні зони між авто, пішоходами та вело/самокатів. ☝️ Саме це є головною проблемою самокатів яку потрібно вирішувати. І саме впровадженню велоінфраструктури могли сприяти депутати. 🥱 Але ж да, комплексно працювати над чимось це занадто складно. Простіше щось заборонити. 🤥 Але і з заборонами у нас в місті також є проблеми Міськрада не може проконтролювати ні розміщення всілякого роду палаток, які, на відміну від самокатів, нікуди поїхати не можуть, ні роботу рандомних автобусних маршрутів-привидів, які спокійно роками возять пасажирів. Типу, а як на практиці місто збирається в разі чого контролювати свою заборону? А що робити з приватними самокатами? Їх також забороняти? І так можна пройтися по кожному іншому можливому питанню. ❗️ Звичайними заборонами ви не зможете забезпечити безпеку на вулицях міста Бо питання безпеки — це коммплекс рішень, кожне з яких впливає на загальну картину. Над цим потрібно постійно працювати, аналізуючи та адаптуючи місто до нових викликів та загроз. 👇 А що ви думаєте щодо теми заборони електросамокатів? Діліться думками в коментарях. 📸 Суспільне Житомир Читайте те саме в Фейсбуці

🤑 Альфредович після підняття проїзду 📹 Відео.

😃 Проїзд по 24 гривні в автобусах хочете? Ні? Ну, у міськради інші плани 📎 На сайті міськради зʼявився проект рішення виконкому про підняття вартості проїзду в транспорті. Поки малюють так: 🚎🚃 Електротранспорт 🌐 Транспортна картка: 12 → 15 грн 💳 Банківська картка: 14 → 17 грн 🎟 Разовий квиток: 25 грн 👦 Учні: 7 → 8 грн 🚌 Автобуси 🌐 Транспортна картка: 18 → 22 грн 💳 Банківська картка: 18 → 24 грн 🎟 Разовий квиток: 25 грн 👵 Пенсіонери в автобусах: 10 → 12 грн. 👦 Учні: 10 → 12 грн 💁‍♂️ Карочє в середньому накинули по «+3-4 грн» до кожного з видів оплат у всіх видах транспорту. 🤥 Ну і як завжди ні розрахунків, ні обґрунтувань підвищенню тарифу немає разом з проектом рішення. «Ви шо, на стелі дізєль вже по 93! Срочно треба піднімати тариф!». 🙂 Якось так Читайте те саме в Фейсбуці

🚍🪙 За що ми платимо в тарифі і чого не отримуємо? 📎 Матеріал: Транспорт Житомира 📈 Перевізники знову вимагають підвищити ціну на проїзд? Бідкаються на збитковість, дороге пальне та амортизацію? 🛠 🧮 Але якщо порівняти їхні «паперові» розрахунки з реальним станом справ на вулицях міста, стає зрозуміло: тариф суттєво завищений, а пасажири сплачують за послуги, які існують лише на папері. 4 головні схеми фальсифікації ⬇️ 👨‍✈️ 1. Зарплата двох водіїв... у кишеню одного * За документами: Автобус має працювати у 2 зміни. У тариф закладають зарплату та податки (ЄСВ) для двох офіційних водіїв. 📑 * У реальності: На лінії працює 1 водій по 14-16 годин поспіль. 🥱 * Результат: Перевізник списує бюджет на двох працівників, платить одному, а пасажири ризикують життям через утому шофера. 💸 ⏱️ 2. «Мертві» графіки та вечірні з'їзди * За документами: Розрахунок робиться на 100% виконання розкладу - з ранку до пізнього вечора, включаючи вихідні. 📋 * У реальності: Автобуси їздять тільки в пікові години, коли можна зібрати повний салон. Увечері вони зникають, а у вихідні виходить лише частина машин. 🌙 * Результат: Витрати на пальне та ремонт безпосередньо залежать від пробігу. Зменшуючи пробіг, перевізник економить мільйони, але у формулу тарифу закладає повний км! ⛽️ 🚐 3. Заміна автобусів: платимо за «Вольво», їдемо в «Руті» * За документами: У тарифі розраховано обслуговування великих або середніх автобусів із відповідними витратами пального та запчастин. 🚍 * У реальності: На маршрут випускають малі «маломірки» або застарілі малі автобуси. 🚐 * Результат: Малий автобус споживає значно менше пального і дешевший у ремонті. Різницю в класі транспорту перевізник просто кладе собі в кишеню. 💰 🪙 4. «Чорна» готівка = штучно завищений цінник * За документами: Тариф рахується просто: Усі витрати ÷ Кількість пасажирів. Чим менше пасажирів - тим дорожчий квиток! 🧮 * У реальності: Без повноцінного е-квитка реальний готівковий пасажиропотік ніхто не обліковує. 🎟 * Результат: Перевізники показують місту приховану, занижену кількість пасажирів. Математично це миттєво злітає ціну однієї поїздки вгору. 📈 ⚠️ Підсумок: Ми щодня переплачуємо за другу зміну водія, якої немає, за вечірні рейси, які скасували, та за великі автобуси, які так і не виїхали. Єдиний вихід з цього замкненого кола - перехід на оплату за кілометр виконаної роботи (транспортну роботу) з повним контролем е-квитка та збором виручки до міського бюджету! 🛑 Проміжні рішення: 📌 100% електронного обліку пасажирів та звісно, 📌 штрафи за порушення, 📌 збільшення чисельності комунального транспорту.

🚌 Маршрут №126А — маршрут-привид, якого насправді не існує? 📎 Матеріал Транспорт Житомира Вулицями нашого міста можна помітити автобуси, які курсують за незрозумілим маршрутом №126А «Селецька – Гідропарк». 📑 Ми задали питання до міської та обласної влади щодо того, хто є організатором перевезень за цим маршрутом і отримали відповідь що... ніхто. 🤷‍♂️ Ну буквально ніхто. Міськрада просто переслала запит до ОДА, бо вважає, що вона не є організатором перевезень по цьому маршруту, а ОДА відповіла, що в їх мережі автобусних маршрутів, просто відсутній такий маршрут як №126А. 💁‍♂️ Тобто перед нами є фактично нелегальний маршрут, який нікому не підпорядковується. 🤔 Як на це реагують посадовці міськради? (бо саме в межах території Житомирської громади працює цей «маршрут») А ніяк. Вони ніяким чином не контролюють цю ситуацію та навіть не намагаються дізнатися, що це за автобуси курсують вулицями нашого міста, возять пасажирів та отримують з цього дохід. 🚨 Не залучають до розслідування цієї ситуації УкрТрансБезпеку, яка має контролювати роботу автобусних перевізників. ❓ Чим шкідливі подібні маршрути? Крім того, що пасажири, які користуються їх послугами, лишаються повністю незахищеними в разі надзвичайних ситуацій, такі маршрути ще й негативно впливають на міські пасажирські перевезення. ❌ Вони розбалансовують мережу громадського транспорту. Там, де на кожен з маршрутів має бути конкурс, переможці, договори, на нелегальних маршрутах — просто виходить автобус і працює. 📉 В наслідку ми маємо ситуацію, коли офіційні перевізники, особливо наше комунальне ТТУ, просто недоотримують пасажирів і вимушені фіксувати збитки. За які ми потім з вами розраховуємося власними грошима. 🙂 Житомирська міська рада, Управління транспорту, УкрТрансБезпека, зверніть будь ласка увагу на такий нелегальний маршрут. 📑 Офіційні відповіді на запити від ОДА та міськради будуть у коментарях. [1]

😃 Підвищення проїзду, зменшення кількості автобусів на маршрутах чи зупинка всього транспорту? Що нам готує транспортна сфера Житомира? Ну що, думаю вже всі бачили повідомлення в автобусах найбільшого приватного перевізника про те, що з 5 серпня такі автобусні маршрути як №4, №10, №25 та №30 (та можливо інші) будуть курсувати за графіками вихідного дня? Зі слів міської ради це одна з реакцій приватних перевізників на значний ріст цін на паливо, який почався ще минулого місяця. ❓ Для чого це робиться? Хоча перевізник або міська влада може декларувати причиною цього всього зменшення витрат пального, щоб скомпенсувати зростання його ціни, але фактично, нас знову готують до підвищення цін на проїзд. 💁‍♂️ Ні, не того планового підвищення, про яке я писав тут в червні. Нас чекає ще проміжне, «позачергове» підвищення цін на проїзд. 📌 Нагадаю, що останній раз піднімали вартість проїзду в громадському транспорті Житомира в березні цього року Тоді, ціна на проїзд в середньому виросла на «+2-3 грн» в кожному з видів громадського транспорту та по кожному з видів оплати. (в автобусах ціна була 15 грн, а стала 18 грн) ❓ Чому взагалі постійно піднімається питання про підняття вартості проїзду? ⛽️📈 Кажуть, що все через ріст цін на на диз.паливо. Мол, «оно дизель на стелі вже по 92, потрібно терміново піднімати тариф». 🧐 Але чи дійсно обʼєктивно рахується у нас тариф? Хоч паливо і займає суттєву частину в собівартості послуг на перевезення, але воно там не одне і його витрати напряму залежать від того, скільки кілометрів проїздить кожен з автобусів по маршруту протягом дня та скільки таких автобусів виходить на лінії. Невиконання ранішніх та вечірніх рейсів, випуск меншої кількості автобусів або випуск автобусів нижчого класу: всі ці речі напряму впливають на пробіг та на витрати пального і відповідно — на собівартість перевезень. 📊 Всі ці речі не викликали б питання, якщо б у нас в місті був 100% облік виконання графіків перевізниками та точні дані про їх доходи Без точного розуміння всіх складових тарифу — неможливо його точно порахувати. Рішення про такі речі мають приймати на основі даних, а не на «баченні», «бажанні» чи шантажі окремих посадових осіб або перевізників. Саме тому у нас і існує АСООП, яка має фіксувати і GPS-треки автобусів, щоб побачити їх реальний пробіг, і точні дані по пасажиропотокам та доходам і на основі цього давати розуміння контролюючим органам влади про те, чи потрібно корегувати тариф і на скільки обʼєктивно він взагалі складений. 💁‍♂️ Тому, коли вам в черговий раз скажуть про те, що «тариф треба підняти бо виріс дізєль», — попросіть, щоб скинув всі дані по собівартості перевезень 📸 lantrius | Alltransua.com Читайте те саме в Фейсбуці

🛶🌊 Проводимо дослідження водної мобільності

Time to піднімати проїзд

👀

🚍🕓 Змінюються графіки руху комунальних автобусів Відсьогодні, на маршрутах, які обслуговує КП «ЖТТУ» змінюються розклади руху: 🔹 №1 — «Захисників України — Космонавтів» Випуск на маршруті змінено з 7 до 6 автобусів. ⏳ Інтервал руху становить ≈13 хв. ❗️При цьому автобуси на маршруті стануть ходити більш рівномірно: вказаний інтервал буде зберігатися протягом усього дня вранці та ввечері без помітних просідань та дірок. 🔹 №33 — «Корабельна (Богунія) — Селецька (Польова)» Невелике коригування графіків руху. Випуск — все ще 3 автобуси. ⏳ Інтервал руху — ≈35 хв. 🔹 №44 — «Бориса Тена — Гідропарк / Міське кладовище» Випуск на маршруті змінено з 6 до 5 автобусів. ⏳ Інтервал руху становить ≈19-20 хв. Також змінена кількість рейсів до міського кладовища. ⚠️ Розклади руху на інформаційний стендах можуть лишатися не оновленими Завжди актуальні розклади руху дивіться на сайті: zt.rozklad.in.ua 🔍 Або відстежуйте рух свого транспорту онлайн через Дозор.City та EasyWay. (коли немає тривог) 📸 boyan4ik_zt | Alltransua.com Читайте те саме в Фейсбуці

😃 Не було проїзду... і хоба, зʼявився! 📎 Матеріали 1. Ось посилання на гугл-диск з ДПТ. 2. А ось на новини, де схема ДПТ ще стара: 1, 2.

🤨 Детальний план території по забудові «Електровимірювача» не погодили через... дорогу? Дивився вчора сесію міськради де останнім питанням розглядали як раз погодження ДПТ по забудові колишньої території заводу «Електровимірювач» в центрі міста. 😃 І на моє здивування, директор департаменту містобудування, назвав причиною те, чому проект потрібно доопрацювати... через дорогу. 🗣 Так, пацан каже, що мол, «... авторитетні архітектори нашого міста уважно подивилися це питання і сказали, що воно не відповідає генеральному плану та плану зонування тому що... ... ми ж всі бачимо, переважна більшість водії, що в години пік, вулиця Покровська в напрямку району Крошня абсолютно перевантажена і стоїть. Вулиця Перемоги в напрямку Богунії також стоїть. Генеральний план міста передбачає продовження вулиці Театральної через майдан Перемоги і через завод «Електровимірювач», обʼєднуючись з вулицею Тютюнника (бувша Войкова)... ... Ось це єдина вимога, яку архітектури-професіонали рекомендують розробникам внести зміни...» 😆 По-перше, а коли департаменту містобудування було не похєр на міську мобільність? Чомусь питання заторів та додаткового навантаження трафіку на вже існуючу інфраструктурі особливо не цікавило департамент, коли ті погоджували забудову районів Крошні, Богунії, різних багатоповерхівок в історичному центрі і т.п. 🙂 А тут пацани різко за затори почали переживати. 🚗🚛🚙 По-друге: А як створення нової дороги виправить ситуацію з мобільністю на вже існуючих магістралях? А може виправлення проблеми з заторами там лежить в трошки іншій площині? Може були проведені дослідження транспортних потоків на предмет визначення критичних точок, які сповільнюють трафік? А може місто взагалі має зосередитися виключно на громадському транспорті та його стабільності курсування на цих вулицях? Щоб гарантувати перевезення значно більшої кількості людей саме ним, а не приватними авто. 🛣 По-третє — а як місто планувало робити там дорогу? Бо якщо глянути на ген.план, то ми побачимо, що на проектній ділянці міста, це «продовження Театральної» йде просто через прохідну «Електровимірювача» та ту частину будівлі, що являється залишками колишньої семінарії (яка була на цій території раніше). Тобто, ці всі будівлі потрібно буде знести. Та і ви далі бачили в якому стані зараз знаходиться та вулиця Ю. Тютюнника? Це звичайна житлова вулиця. У неї зараз конфігурація по одній смузі руху в кожну зі сторін. Чи місто її планує розширювати? А за рахунок чого? Зеленої зони? А може краще ці ресурси направити на існуючі вулиці? 🤥 При цьому ген.план і детальний план територій, який його має деталізувати не кращий По ньому, наприклад, планується взагалі забудувати територію 1-го тролейбусного депо КП «ЖТТУ» (це там де зараз автопарк знаходиться). Куди пропонується перенести 1-ше депо та чи взагалі планується його перенесення? Невідомо. А той ДПТ, що є на сайті міськради та який має «деталізувати ген.план на цій локації» він взагалі малює одну з проектних доріг прямо через профілакторій 1-го депо КП «ЖТТУ». То що його, зносити мають? Зменшувати територію депо? 💁‍♂️ Ось краще б про це думала міськрада. Про те, що її комунальну власність зачіпають. А не про вулиці та дороги, які вони ніколи не перебудують. 📎 Зі всіма матеріалами, що зараз є у відритому доступі по цим локаціям, можете ознайомитися за посиланнями в коментарях. 👇 Що думаєте по забудові «Електровимірювача» — діліться думками в коментарях ❗️ P.S. До речі, порівняв схеми з ДПТ в публікаціях в ЗМІ за 23-й рік з тими, що є на сайті міськради зараз і знайшов одну цікаву розбіжність 🧐 Так-так, на схемах за 23-й рік немає проектуємої дороги, яка має йти через профілакторій ТТУ. Тепер не дивно, чому остання дата редагування файлів на сайті міськради позначена 24-м роком... Так що як то кажуть: «ДумайТе»... 📸 Texty.org Читайте те саме в Фейсбуці

Майже три роки очікування: територію «Електровимірювача» у центрі Житомира планують оновити Одна з найпомітніших територій у самісінькому центрі Житомира може невдовзі отримати нове життя. На місці колишнього заводу «Електровимірювач» планують створити сучасний житловий квартал із новою міською інфраструктурою. Після тривалого обговорення проєкт перейшов до наступного етапу. Деталі. 📰підписатися 💬надіслати новину

👨‍✈️ Скільки коштує одягнути водіїв громадського транспорту в уніформу? Раніше я вже піднімав тут питання про те, навіщо водіям громадського транспорту взагалі мати уніформу та чому це важливо. 🤔 Сьогодні піднімемо більш приземлене питання — скільки це коштує? Сфокусуємося поки виключно на ТТУ, як на перевізнику, який має задавати приклад для інших. 📊 Скільки потрібно комплектів форми щоб одягнути всіх водіїв комунального перевізника? Для цього спочатку треба зрозуміти скільки водіїв працює в ТТУ. Актуальних даних по цьому у мене немає, тому проведемо певний «реверс інженірінг» і визначимо приблизну кількість водіїв згідно випуску транспорту на маршрути. 🧮 Подальші розрахунки «дуже грубі», тому не сприймайте їх як істину в останній інстанції 🚎 Тролейбуси — випуск ≈63 од. 🚃 Трамваї — випуск ≈6 од. 🚌 Автобуси – випуск ≈22 од. На одну одиницю транспорту припадає ≈2,5-2,8 водія. Ітого, на всьому транспорті ТТУ у нас зараз працює приблизно 255 водіїв. Візьмемо резерв в 10% і закладемо з запасом 280 комплектів форми. 👕👖 Що має входити в комплект форми? Я б для початку впровадив якісь базові елементи уніформи — футблока-поло або сорочка з коротким рукавом для літнього сезону, можливо робочі штані. Робоче взуття, кепки і інші головні убори я б вводив пізніше, після того, як приживуться базові речі. 👤 Ітого, на одного водія потрібно: ☀️ Літній комплект: – 2 сорочки поло або сорочки з коротким рукавом; – 2 пари штанів (можливо другу пару можна замінити шортами, якщо це дозволяє техніка безпеки?). ❄️ Зимовий комплект: – 2 сорочки або поло з довгим рукавом; – 2 пари штанів; – фліска; – зимова куртка. 🍂🌱 Осінь/весна: – демісезонна куртка/вітровка (на дощову та прохолодну погоду). Якісь універсальні речі типу ремінів, бейджом з іменем, тощо я тут не враховую. 💁‍♂️ Такий комплект одягу буде видаватися водію один раз на 1-2 роки. Ті речі з цього списку, які зношуються швидше, підприємство буде закуповувати за потреби. Умовні зимові та демісезонні куртки можуть служити довше. На все це є норми по тому, скільки і як часто потрібно видавати спец.одяг. 🤔 Скільки це все може коштувати? Якщо ми хочемо, щоб люди відчували комфорт під час роботи і уніформа у них не викликала відразу — спецодяг має бути якісним. ☝️ Тому на таких речах краще не економити. Далі пройдемося по цінам. Ціни брав на сайті Північ-спецодяг (десь їх рекламу бачив, але якщо знаєте більш реальні ціни — пишіть в коменти) 👕 Футболка-поло або сорочка — ≈400-500 грн за 1 шт; (хоча сорочки можуть коштувати дорожче) 👖 Штани — ≈800-1 000 грн за 1 шт; 🧵 Фліска — ≈800-1 000 грн за 1 шт; 🧥 Демісезонна куртка/вітровка — ≈1 000-1 500 грн за 1 шт; 🧣 Зимова куртка — 1 500-2 000 грн за 1 шт. Ітого — десь ≈8 100-10 500 грн за один комплект одягу для одного водія. 💰 Або на все ТТУ — ≈2 265 000-2 940 000 грн за 280 комплектів форми. 🧐 Чи багато це на рік-два? Для 255 водіїв, мені здається що ні. Ключове тут, що ці витрати лише на початку доволі відчутні. Далі, коли підприємство буде лише докуповувати форму, ці витрати стануть не такими помітними. Та і найдорожчі пункти в цих витратах, типу курток, зношуються не так швидко, тому їх вистачить на декілька сезонів. 💬 Ну і процитую сам себе: Уніформа — це про дещо більше. 👨‍💼 Уніформа формує імідж 👉 Пасажири починають сприймати водія як офіційну особу, яка представляє компанію, а не як якусь "випадкову людину за кермом". 👉 Вона додає авторитету водію в очах пасажирів. Вони розуміють, що саме водій несе за них відповідальність. 🚎🚃🚌 Створює відчуття єдності та приналежності до спільної мети 👉 Уніформа дозволяє зрозуміти працівнику, що він є частиною чогось більшого. Чогось, що забезпечує роботу цілого міста. 👉 Корпоративні кольори транспорту та уніформи формують впізнаваний стиль громадського транспорту, який стає однією з візитівок міста. 👉 Підвищує престиж роботи. Робітники розуміють, що будуть забезпечені всім необхідним для комфортної праці. 👇 Пишіть що думаєте щодо цього в коментарях 📸 Чернівецьке тролейбусне управління Читайте те саме в Фейсбуці

💰🚌 Ще більше грошей приватним перевізникам. На 9 мільйонів збільшаться компенсації автобусним перевізникам за пільговий проїзд. 📎 Оригінал: Транспорт Житомира Внесення відповідних змін розглядалося на депутатських комісіях та буде винесено на сесію міськради. [1] 📈 Фактичні зміни означають, що фінансування компенсацій за пільговиків виросте з 21 млн грн до ≈30 млн грн. За словами міських чиновників, цього перевізникам «вистачить до кінця літа». Тобто таке виділення коштів — не останнє за цей рік. ☝️ Нагадаємо вам, що останній раз гроші на компенсації перевізникам виділяли в березні цього року. [2] Тоді затвердили зміни в фінансуванні цих видатків в розмірі 21 млн грн. В середньому, на компенсації перевізникам витрачається по 4-4,5 млн грн на місяць. 📊 Як ми і повідомляли раніше, сума на компенсації приватним перевізникам буде тільки рости. За нашими розрахунками, загальна потреба в фінансування компенсацій за пільгові перевезення на цей рік може становити до 70 млн грн з міського бюджету. ⚠️ І більшість з цих грошей — отримають саме приватні перевізники. 💁‍♂️ Фактично, зараз ми бачимо продовження тієї ситуації, що склалася восени цього року. 🏛 Міські чиновники за цей час так і не спромоглися організувати роботу комунального транспорту, який міг би скласти реальну конкуренцію приватникам. Замість цього, вони продовжують відкуповуватися від приватників компенсаціями з міського бюджету, роблячи тих лише сильнішим та поглиблюючи критичний стан комунального транспорту. ☝️ При цьому виділення додаткових коштів на компенсації не відміняє підняття тарифу на проїзд. Бо якщо підняти тариф — пропорційно виросте і сума гарантований платежів з бюджету. 📃 План виконкому цьому є лише підтвердженням. [3] 📦 Скринька Пандори відкрита і бюджетні гроші як з крану течуть в кишені шантажистів та заробітчан з владних кабінетів... 📸 lantrius | Alltransua.com [4] #тариф #пільговики #автобуси #Житомир #транспортжитомира #житомир