Решение.Город

🚘"Всё крутится вокруг личного автомобиля", — участник сообщества по улучшению городской среды Владимир Остен про транспорт во Владивостоке Пробки, старые автобусы и опасные переходы — реальность, в которой живёт Владивосток. Владимир Остен, участник сообщества по исследованию и улучшению городской среды "Решение.Город", уверен, что изменить ситуацию возможно при правильном подходе. 🎙"Нужно увеличить количество автобусов, перейти на более вместительные модели, сократить интервалы движения и организовывать больше работающих выделенных полос — только так у общественного транспорта появится хоть какое-то преимущество.", — поделился Владимир Остен. ➡️ Что мешает этим мерам воплотиться в жизнь, почему Владивосток только для машин и есть ли шанс у него стать удобным для пешеходов и пассажиров — читайте в материале. ❗️ PrimaMedia | Прислать новость

По чуть чуть собираемся на месте и вы не забудьте 🍷

Серьезные темы городского развития, в неформальной обстановке🍷 12 января 19:00 Hi, dude! (Гоголя 41) Вход бесплатный, но по спискам. Регистрация ТУТ Наши спикеры 🎙19:15 Владимир Остен, участник сообщества "Решение.Город" - "Что не так с лёгким метро". К нынешнему проекту легкого метро Владивостока, состоящему из 6 веток есть много вопросов и мнение что оно не поможет облегчить транспортную ситуации в городе. Но у нас всегда есть решение... 🎙20:00 Андрей Корольков, предприниматель - "Кто такие "Жители города" Владивостока". В древнем полисе все жители обязаны были участвовать в его жизни иначе их могли и изгнать. Сейчас всё иначе, но без участия жителей современные города тоже приходят в упадок. 🎙20:45 Антон Савенко, депутат - "Куда пропадают депутаты". Кто такой городской депутат, что он должен делать, сколько ему платят и куда они в итоге пропадают? Выступления 15-20 минут. После приветствуется обсуждение. Хочешь поспорить со спикером - угости его на баре. Организатор: сообщество по исследованию и улучшению городской среды "Решение.Город"

«Если у вас не получалось пройти в прошлые годы, но вы точно знаете, зачем вам нужна эта программа, обязательно попробуйте снова. Я понимаю, как обидно получать отказ, я очень хорошо это знаю. Но когда наконец приходит заветное письмо, в котором тебе пишут, что ты прошел отбор, — это очень приятно». Анастасия Зеленова — выпускница программы Архитекторы.рф 2022 года. Пройти отбор ей удалось с четвёртой попытки, первую заявку она отправила ещё в 2018 году. Узнали у Анастасии, что мотивировало её снова и снова подаваться на программу, и записали её советы поступающим: a.archrf.ru/pvdkxA

*️⃣Продолжаем разглядывать нашу Сафонку с сообществом по исследованию и улучшению городской среды "Решение.Город". Если честно, мы в шоке от того, сколько места занимают у нас на районе гаражи и организованные стоянки (это без придомовых!). Когда просто идешь по улице не замечаешь их особо. Если сравнить с количеством спортивных зон или детских площадок, то окажется, что даже не близко они к гаражам и выглядят как редкие, мелкие пятна. Тут же целый спрут захвативший нашу Сафонку. И это при том, что большая часть из гаражей даже не оформлена нормально и стоит незаконно, а еще часть безнадежно заброшена. Это к вопросу, где на районе можно разместить стадион или сквер. Теперь вы знаете ответ. 🐢Люби Сафонку... ...и подпишись на канал.

*️⃣Совместно с сообществом по исследованию и улучшению городской среды "Решение.Город" нарисовали карту качества пешеходных путей к школе №25, с нашей Сафонки. Получилось очень интересно. Красный и желтый преобладает, а ведь это только кратчайшие пути к одной из школ района, по которой ежедневно идут сотни детей. ✅Как сделать чтобы все стало зеленым? Что говорят эксперты: - восстановить разрушенные тротуары; - разметить пересечения дороги и тротуара переходами; - сделать тротуары вдоль дорог, там где их нет; - расширить тротуары там где они узкие; - убрать с пешеходных путей препятствия (знаки, деревья, столбы и пр.); - благоустроить кратчайшие пешеходные пути, по "линии желания" пешеходов (вытоптанные тропинки); - оборудовать лестницы там где они требуются; - существующие лестницы оборудовать пандусами, при отсутствии коротких альтернативных путей прохода; - создать условия для понижения скорости автомобилей на внутренних проездах; - установить противопарковочные элементы в местах парковки на пешеходных путях; - оборудовать освещение на всех участках. 🐢Нам же, простым горожанам с Сафонки, кажется что надо тех кто проектирует, ремонтирует и строит тротуары, поселить на Сафонова 20 и отдать их детей в 25 школу. Пара зим и можно ожидать кардинальное изменение их подхода к этим вопросам.

В свете последних бурных обсуждений, обновили для вас нашу инфографику о возможности парковки в центре.

Тут я писал о том, что автомобилистами являются половина горожан, это в лучшем случае, и на эту тему возникли споры, что прекрасно. Есть 2 варианта и 2 логичных вывода: 1️⃣ Автомобилистов 50% или даже меньше. При этом 90% уличного пространства отдана под личный транспорт, а общественный транспорт и пешеходная инфраструктура в ужасном состоянии. Это всё выглядит КРАЙНЕ несправедливым. Логично наконец-то начать балансировать систему, забирать пространство улиц под выделенные полосы для автобусов, создавать связную пешеходную сеть. 2️⃣ Автомобилистов среди горожан 70, 80 и даже 90%. В городе пробки, припарковать машину в центре возможно только ночью, у дома невозможно ни днем, ни ночью. Автомобилистам не очень нравится такой расклад дел, и правильно. Ведь чем больше автомобилистов - тем хуже автомобилистам. Логично, что надо снижать уровень автомобилизации и предоставлять качественные альтернативные способы передвижения по городу: делать выделенные полосы для автобусов, создавать связную пешеходную сеть. ▶️ Вывод: как бы не расходились мнения по поводу % автомобилизации, меры по решению проблемы плохой транспортной доступности города одни и те же. Уличное пространство необходимо переформировывать, часть его использовать для создания альтернативных способов передвижения по городу. Делать это надо в том числе и для удобства самих автомобилистов. ✅ В этом свете автобусные полосы отличное решение, которое, в купе с набором дальнейших мер, позволит людям не имеющим авто не спешить с его покупкой. ⚠️ А вот парковки, даже платные, на узких и нагруженных центральных улицах выглядят сомнительно. В логике всего вышесказанного многие из этих полос стоило бы превратить в тротуар, тогда их бы могли использовать 100% горожан, но они остались парковками, как компромисс платными. Почему нельзя бесплатно раздавать в аренду дорогую и дефицитную землю в центре города, я расскажу вам в следующий раз.