Илья Вяткин | Гоночный и цифровой уют

Как оказалось на Хунгароринге были технические сбои системы подачи синих флагов, что и привело к серьёзной путанице и хаосу на треке. Для понимания того, как эта система вообще работает: обычно пилоты получают сигнал о синих флагах на дисплее руля с указанием номера своего болида. Нужно замедлиться и пропустить быстрого пилота позади. В этой гонке система вышла из строя: синие флаги появлялись случайно, без номеров машин и часто ошибочно. Пилотам пришлось полагаться на световые панели вдоль трека и обычные флаги маршалов, что было гораздо менее понятно и надёжно. Несколько гонщиков признались, что не понимали, к ним ли относится синий флаг или нет. Это привело к блокировкам обгонов от более быстрых гонщиков и к нескольким инцидентам. Эстебан Окон рассказал, что боролся с Изаком Хаджаром, будучи на круг позади, но не сразу это понял из-за нечётких сигналов. Карлос Сайнс столкнулся с на тот момент лидером гонки Оскаром Пиастри на выходе из второго поворота, когда тот его обгонял его на круг. У Сайнса не было чёткого понимания, что его сейчас будут обгонять. (Тут реакция Оскара на объяснение Карлоса). Из-за этого Пиастри потерял лидерство, оно перешло к Ландо Норрису. Сайнс получил 5-секундный штраф. Оливер Берман тоже заработал штраф за игнорирование синих флагов при обгоне Хаджара. Он назвал происходящее «кошмаром», так как ложные синие флаги появлялись почти каждый круг с начала гонки. FIA знали о проблеме во время гонки и перешли на традиционную работу маршалов с флагами, но путаница всё равно повлияла на ход гонки и результаты. Пилотам пришлось в большей степени полагаться на радио от команды. И с этим и то были проблемы. У синих флагов просто летний перерыв начался пораньше. @parcfermef1

Маленький ЦОД для больших заказчиков ДАТАРК и «Комфортел» договорились вместе развивать инфраструктуру для высокопроизводительных вычислений и ИИ‑проектов в России и за рубежом. Первый отвечает за модульные ЦОД и инженерную инфраструктуру, второй — за интеграцию. Мобильные ЦОДы — один из главных трендов в развитии ИТ-инфраструктуры, и их востребованность сегодня только растёт. Такое решение дает возможность запустить полноценную ИТ-среду в любой локации, где обеспечены базовое питание и каналы связи, — Сергей Ладан, руководитель направления системной интеграции «Комфортел». Операторы и интеграторы могут заключать по 10 соглашений в месяц. Тут интереснее посмотреть на общую картину. Речь идёт об операторе бизнес-класса, иными словами, ДАТАРК метит в крупных заказчиков. Вот заметные проекты за последние два года: ⏺️ В 2025 году ДАТАРК запустил два модульных дата‑центра для одного из крупнейших агрохолдингов России. Речь идёт о модулях на 9 стоек каждый, мощность свыше 100 кВт и запуском ИТ‑инфраструктуры за несколько месяцев. ⏺️ Ещё один показательный кейс — модульный ЦОД для крупного металлургического предприятия, реализованный вместе с ГК «Хост». Новый объект стал уже третьим модульным дата‑центром у этого заказчика, рассчитан на 12 стоек с общей ИТ‑нагрузкой около 80–84 кВт. ⏺️ В 2025 году ДАТАРК провёл испытания проекта с нагрузкой 30 кВт на стойку — почти втрое выше средней российской планки. Это заявка под высокоплотные GPU‑кластеры. ⏺️ В 2026 году вместе с Auxo строится второй модульный ЦОД для «Северстали» в Подольске. ⭐️ ДАТАРК уже занимает 22% российского рынка модульных ЦОД и явно хочет больше. Компания получила внимание на ИННОПРОМ, теперь нужны партнёры, которые знают, как работать с большим бизнесом. 🕹️ Серверная в Telegram | в MAX

Чутка не про связь на гонках, но про нашу компанию

Илья Вяткин | Гоночный и цифровой уют pinned «🇩🇪 Заксенринг: пост про связь, у которого нет привычной концовки Grüß Gott! На этих выходных (10–12 июля) MotoGP заезжает на Заксенринг — Раунд 11 из 22, последний этап перед летним перерывом и самая короткая трасса календаря (3,671 км). В чемпионате при…»

🇩🇪 Заксенринг: пост про связь, у которого нет привычной концовки Grüß Gott! На этих выходных (10–12 июля) MotoGP заезжает на Заксенринг — Раунд 11 из 22, последний этап перед летним перерывом и самая короткая трасса календаря (3,671 км). В чемпионате при этом натуральная резня: 👋 Мартин ведёт с 193 очками, 👋 Бедзекки отстаёт на 7, первая четвёрка уместилась в 25 очков, а пятым идёт 😫 Маркес — приезжает на свой личный задний двор (12 побед во всех классах, 9 в премьере) охотиться за десятой. Идеальный повод разобрать связь. Только я сел писать привычный пост «трасса против сигнала» и впервые уткнулся в стену. Почему тут всё не как в Формуле Для каждой F1-трассы у меня была понятная схема: есть рельеф-злодей и есть герой-оператор, который его победил. Городской каньон Монако, Doka-Tower на Ред Булл Ринге, постоянная сеть Сильверстоуна. Садишься, находишь подрядчика, цифры, готово. С MotoGP так не выходит, и я про это уже предупреждал на Брно. Причин две. Первая причина, конечно, это продакшн. В Формуле связь для FIA и команд по регламенту везёт Riedel, и это более-менее постоянная история от трассы к трассе. В MotoGP иначе: Dorna владеет всем производством сама и физически монтирует и демонтирует трассовую инфраструктуру заново на каждом этапе — то есть примерно 22 раза за сезон. Это не стационарная сеть, а переносной цирк-шапито, который каждый уикенд собирает себя с нуля. Камеры при этом не ставят наугад: на новой трассе позиции доводят года три, ~70–80% схемы стандартные, а оставшиеся ~20% подгоняют под конкретную геометрию. Вторая — фаны. И вот тут самое честное: по Сильверстоуну и Ред Булл Рингу были публичные данные, кто и как строит временную сеть под толпу. По Заксенрингу я такого не нашёл вообще — ни пресс-релиза оператора, ни цифр. Так что если кто-то видел — кидайте в комменты, допишу. Что реально можно сказать про рельеф Заксенринг компактный (3,671 км), против часовой стрелки, 10 левых поворотов против 3 правых, перепад высот на круге метров тридцать (данные гуляют от 23 до 36 м) и фирменный ныряющий вниз слепой Waterfall — 11-й поворот, спроектированный Тильке в 2001-м. Длинная прямая всего ~700 м. Что этот профиль делает со связью — тут я уже рассуждаю, а не цитирую (помечаю честно 🌟). Это скорее задача расстановки камер и РЧ-планирования под слепые перепады, чем «поставь мачту повыше и накрой поле», как было в Нюрбургринге. Трасса маленькая и плотная — сигналу тут бить недалеко, но переотражений от рельефа хватает. А вот про тому, как Dorna гоняет данные, у нас есть задокументированные источники. На каждом байке стоит бокс телеметрии, данные в реальном времени летят в бродкаст-центр, где Vizrt привязывает графику к движущемуся мотоциклу. РЧ-хребет в районе питов — это 14 линий H.264 с 64 передатчиков через 32 антенны на 9 приёмных точек. Только держите в голове: это общая схема Dorna, а не «замеры на Заксенринге» — по конкретной трассе публичных цифр, повторюсь, нет. Вот такой пост без красивой концовки. Обычно я заканчивал именем местного героя-оператора, а тут его просто нет — и это, пожалуй, и есть главный вывод: MotoGP устроена принципиально иначе, чем F1. @uut_iavtkn

У кого в июле подозрение на пневмонию, тот я🤦‍♀

И позвольте мне здесь порадоваться за Шарля! Forza Ferrari 🔴 Forza Leclerc 🔴

Количество зрителей на сегодняшней гонке. Абсолютный рекорд и связь должна выдержать!

🇬🇧 Превью гонки: что слушать в эфире завтра Спринт спринтом, но главный эфир — завтра, старт в 15:00 по британскому. И у Сильверстоуна с командным радио отношения особые: здесь прозвучала, возможно, самая ядовитая фраза в истории переговоров пилота с командой. 2010 год.🔵 Red Bull привозит на Гран-при Британии новое переднее антикрыло. Как эта история выглядела изнутри, Эдриан Ньюи потом рассказал в книге «Как построить машину». Марк попробовал новинку в первой пятничной тренировке — и она ему не зашла. Ко второй тренировке крыло переставили на машину Феттеля: сам Себ не был уверен, что оно помогает, но анализ на базе показал прирост прижимной силы. В субботу утром Ньюи, желая собрать больше данных по новинке, спросил Кайрона Пилбима, гоночного инженера Уэббера, планируют ли они использовать её по ходу уикенда. Ответ: неинтересно. Тогда Ньюи предложил крыло Рокки, инженеру Феттеля, — поставить на квалификацию. Дальше — воскресенье. Уэббер, взбешённый тем, что новинка уехала напарнику, обходит Феттеля на старте, выигрывает гонку и, пересекая финишную черту, выдаёт в эфир: «Not bad for a number two driver» — «неплохо для второго пилота». Шестнадцать лет прошло, а фраза до сих пор в учебниках по пассивной агрессии. А судьбу крыла, получается, решило одно короткое «неинтересно» — сказанное человеком, который сидит у пилота в наушнике. Теперь про завтра. 🔴 Хэмилтон едет домой — здесь у него девять побед, рекорд Ф1 по количеству побед на одной трассе. Но впервые он приезжает сюда на 🔴, которая наконец-то едет. Год назад его радио с Ferrari было отдельным жанром: в Майами команда так долго решала, менять ли их с🔴 Леклером местами, что Льюис выдал в эфир «Have a tea break while you're at it» — «заодно и чайку попейте». А когда под финиш его попросили вернуть позицию и доложили, что сзади в 1,4 секунды Сайнс, он ответил: «Его тоже пропустить?» В этом сезоне тональность другая: три недели назад в Барселоне Хэмилтон взял первую победу за 🔴, и к этому уикенду он подошёл третьим в чемпионате — впереди только два ⚫, Антонелли (171 очко) и Расселл (131). Домашняя трасса, рекорд, живая борьба за титул и команда, с которой он вроде бы наконец научился разговаривать. Вроде бы. Вот это завтрашний эфир и проверит. После финиша соберу лучшие реплики из радиопереговоров — как уже делал тут. @uut_iavtkn

🇬🇧 Сильверстоун: первый Гран-при на постоянной сети Пока все смотрят на трассу, предлагаю посмотреть под неё. Тем более я оставил вас без разбора на этой неделе, а это не очень хорошо для имиджа. Именно в эти выходные Сильверстоун проходит испытание, которого не было за всю его историю: первый Гран-при на постоянной мобильной сети. Начнём с масштаба проблемы. В прошлом году гонку посетили 164 тысячи человек за один день и больше полумиллиона за четыре дня уикенда. В этом году ждут около 565 тысяч — если сойдётся, падёт рекорд посещаемости Гран-при, который держится 31 год. Посреди нортгемптонширских полей высаживается город с населением больше, чем у всей Исландии. Тот самый временный IT-мегаполис, только в максимальной комплектации. Теперь самое смешное: до этого года вся эта орда держалась на времянке. Операторы каждый сезон привозили мобильную инфраструктуру на несколько месяцев, разворачивали, а после ее демонтировали и увозили. Результат предсказуем: сеть, спроектированная не под толпу, складывалась под десятками тысяч одновременных подключений, и на большей части территории нормального 5G просто не существовало. Аппетиты при этом только росли: в 2023-м зрители прокачали за уикенд 88 терабайт — вчетверо больше, чем весь Уимблдон за две недели. Финал Кубка Англии на «Уэмбли» для сравнения — 4,2 ТБ, финал Лиги чемпионов — 5,3 ТБ. Данные взяты отсюда. EE к 2024-му поставила у трассы четыре постоянные базовые станции, но это точечное обезболивание, а не лечение. Лечение приехало в феврале 2026-го. Боссы на трассе позвали Boldyn Networks (одного из крупнейших в мире нейтральных хост-операторов) и тот строит на трассе постоянную гибридную активную DAS. Если по-русски, то DAS — distributed antenna system: вместо пары высоких мачт, орущих на всю округу, — 25 узлов, распределённых по территории, куда сигнал развозится по оптике и излучается локально, ровно там, где стоит толпа. Итого 57 высокоёмких секторов в 87 зонах покрытия — грубо говоря, ёмкость пары десятков полноценных базовых станций, сжатая на 570 акров вокруг 5,9-километрового кольца. А «нейтральный хост» означает, что инфраструктура одна, операторы же заезжают на неё как арендаторы в готовый бизнес-центр: не нужно каждому тащить своё железо и воевать за место под антенну. И деталь, из-за которой этот пост выходит именно сейчас. Сеть тестировали весь апрель, а буквально на этой неделе на неё первым заехал O2. Поэтому этот уикенд станет для системы боевым крещением: первый Гран-при, рекордная толпа, ни одной «примерки» на большом ивенте до этого. В Boldyn сами честно называют выходные большим живым тестом. Инфраструктура рассчитана на всех британских операторов — O2 просто успел первым. Зачем постоянная сеть трассе, где 🔴 бывает раз в году? Затем, что Сильверстоун давно не «раз в году»: полтора миллиона посетителей ежегодно — трек-дни, картинг, конференции в The Wing, отель Escapade. Постоянная DAS окупается не гонкой, а всем остальным календарём. Традиционная оговорка для постоянных читателей: всё выше — про фанатскую и операционную связь. Гоночный радиоконтур — шлем, UHF, Riedel — живёт в отдельной вселенной, которую я разбирал тут, и на публичную 5G-сеть не опирается. А про то, как сотни терабайт картинки и телеметрии уезжают с трассы в британский вещательный хаб Ф1, был австрийский цикл — к слову, эти объёмы доросли уже до 650 ТБ за уикенд и на домашнем этапе впервые оба конца этого провода находятся в одной стране. Финальный штрих для симметрии. В 1943-м всю связь этого поля обеспечивала одна диспетчерская вышка RAF — один оператор, один эфир, одна антенна. В 2026-м на том же поле — 25 узлов, 57 секторов и 87 зон. Вышка, напомню, до сих пор стоит в самом центре трассы. Подозреваю, ей нравится, во что всё это выросло. @uut_iavtkn

🇬🇧 Задание на практику: найдите аэродром Сегодня в Сильверстоуне единственная свободная практика уикенда — спринт-формат, всё по-взрослому. Значит, и у нас одна попытка сыграть. Правила как тогда с мачтами, только теперь ищем не связь, а то, что осталось от RAF Silverstone. ✈️ Уровень первый. Дождитесь кадра с вертолёта и смотрите не на трассу, а внутрь неё: остатки трёх взлётных полос до сих пор читаются в инфилде тем самым треугольником под 60 градусов. Если лень ждать вертолёт, то откройте спутниковый слой в картах, треугольник видно даже оттуда. Восемьдесят с лишним лет прошло, а геометрия никуда не делась. 🛫 Уровень второй. Когда болиды полетят по задней прямой на своих 325 км/ч, вспомните: она называется Hangar Straight в честь двух ангаров, которые стояли прямо здесь. А соседняя Wellington Straight вообще проложена по линии бывшей взлётки — то есть сегодня машины будут разгоняться ровно там, где разгонялись бомбардировщики. Только взлетать им нельзя (это же не Мерседес в Ле-Мане :) ). 🗼 Уровень третий, со звёздочкой. Диспетчерская вышка RAF — та, что теперь штаб-квартира BRDC — стоит в инфилде. Покажут ли её сегодня в эфире — честно, не знаю. В этом и спортивный интерес. Кто соберёт все три уровня — делитесь скринами. Или просто поставьте себе мысленный плюсик, тоже засчитывается. А завтра спринт — и там инженерам будет уже не до архитектуры: на настройку машины им в этот раз дали одну тренировку вместо трёх. Что это делает с радиообменом — отдельная история. @uut_iavtkn

Чуть-чуть открываем для себя новое. Я в какой-то мере связан с авиацией, а конкретно занимаюсь скайдайвингом. Долго думал, как же можно объединить все, что я люблю в этой жизни: прыжки, автоспорт и связь. В размышлениях об этом чисто случайно попалась инфа…