Закрита Веломайстерня

Презентована пару років тому електрона система керування вилкою в гравіті дисциплінах Flight Attendant (далі FA) з'явилась на кантрійних велосипедах райдерів RockShox. Система автоматично регулює компресію вилку (назвемо це блокування), та має три режими:…

В Нідерландах дискваліфікували спортсмена за використання цього велосипеда. Саме дивне, що його дискваліфікували не за якийсь довгий винос, чи вузьке кермо, а за штир. 1.94м Jan-Willem вже не перший раз виступає на дивних велосипедах. Але цей, вже більше нагадує ТТ байк, який не то що в груповій гонці, навіть на групових тренуваннях забороняємо їздити з нами. Трішки вже на читерство змахує. Тут багато критикують UCI, а я радий що вони обмежують таких фріків.

Не вирішуйте конфліктні ситуації тримаючи велосипед руками, та десь між ногами. З одного боку, поки ви тримаєте велосипед, ваші руки зайняті, а тіло заблоковане велосипедом. Ні крок назад, ні відштовхнути покидька, ні прийняти стабільну стійку. Іноді думаєш, що в любий момент можеш відпустити кермо, але мозок функціонує по-іншому. Й скоріш за все, будете тримати його, пока вас будуть лупцювати. З іншого боку, ви виглядаєте більш уразливим - бо таким й є. Бити велосипедиста, який тримає велосипед, це як бити людину з зав'язаними руками та ногами. В цьому випадку, у гниди була можливість ретируватися та зачинитися в машині. Це низько, підло, але уйобків це, як бачимо, не тільки не зупиняє, в навпаки - сигнал до дії. Краще, якщо вже немає можливості залишити велосипед, тримати перед собою, як щит. Так є можливість відштовхнути його та мати бар'єр між потенційним чортом та вами. Я звісно досвіду бийок маю зовсім небагато, але якщо хтось хоче поспілкуватися, то кидаю велосипед чи тікаю на ньому🤣.

Після 2 тижнів на 1Х та на змаганнях, виглядає так, що я більше не повернусь на 2Х в шосе. Хоча й лабораторні тести показують що здебільшого 2Х більш ефективна. Але в лабораторних тестах не враховували людський фактор. Це звісно залежить від звичок людини,але на графіках видно як використовувалась маленька зірка, при тому що касета стояла 10-28, при 10-33 чи 10-36, маленька зірка використовувалась б приблизно ніколи. Мені, на холмах,немає сенсу декілька разів перемикати front derraileur туди сюди, простіше пару ват втратити на перекосі ланцюга. Так робить, на мою думку, більшість спортсменів. До того ж, це завжди ризик що впаде ланцюг. По-друге, перемкнувши на маленьку зірку, часто люди продовжують на ній їхати далі, використовуючи маленькі зірочки касети, що зменшує ККД. Це, лабораторні тести теж не враховують. Проаналізувавши свій патерн перемикання, дійшов то висновку що мені не потрібні 2 зірки, й скоріш за все я заощаджу вати на аеродинаміці/вазі, та не втрачу за рахунок перекосу.

Поставив собі CliK Valve від Schwalbe. Поки бачу лише 2 мінуси: - мінінасос з головкою з різьбою не підходить (але катаю з СО2, там проблем наче немає, бо різьби немає) - Якщо забʼється герметиком, то дорожче міняти серцевину, (2.5€) треба чистити буде)) Не можу сказати що прям суттєві переваги, але повітря влітає відчутно швидше. Не треба крутити гайку щоб накачати и саме головне, не треба фіксувати головку насосу якось з зусиллям, щоб не пропускало повітря. Клік - й готово, без перекосу , без втрати повітря, швидше та простіше. Дружина взагалі в захваті буде.

Шукали менший вільний хід барабану втулки (та шатунів)? А ось DT Swiss презентували апгрейд кіт для втулок DEG (240 / 350) з вільним ходом ретчету який можна збільшити за кілька хвилин. Для чого? Щоб зменшити або нівелювати повінстю ефект під назвою Pedal KickBack, коли з просіданням підвіски прокручуються назад шатуни, що може призвести до розриву ланцюга чи поганій роботи підвіски. Є можливість встановити ратчет на додаткових 0, 10 або 20 градусів. Відео: https://youtu.be/y_9PQeI-Z2A?si=KE3WjqETJGKORuIJ

Ось що буває, коли роками не змінюєш обмотку. Особливо якщо часто тренуєтесь в приміщенні чи просто багато пітнієте. Саме цікаве, що обмотка майже пережила кермо. Думаю при звичайному спринті, навіть з моєю вагою, шанс відірвати кермо та виламати зуби був приблизно 100%. +1 фобія)

Sram оновила одразу 4 групи. Force AXS Road, Force XPLR, Rival AXS Road та Rival XPLR. Чи буде нова група 13 шв, та що змінилося, можете прочитати на сторінки Патреон, завядки патронам які мене підтримують.

Знаючи що у Срам контакти - слабке місце, здається хорошим японське рішенням з кришечкою. Аби тільки там не накопичувалася волога. Хоча наче у різних пристроях, типу фотоапарат, проблем таких немає.

Протестував мотор TQ HPR50, й хоча це був не Long Time Review, все рівно, навіть декілька тренувань дало розуміння як воно працює. Ще у списку (якщо буде час) Focus VAM на Fazua60 та Orbea Rise на Shimano EP8. https://youtu.be/bqICKo_Ab00

Вчора Shimano презентували нову електронну МТБ версію, як ви розумієте - бездротову. Цікава вона може бути ще тим, що сумісна з шосейною групою, завдяки чому можна створювати мулет для гравел велосипеду. Пролистати фотки або почитати можете на сторінці. Безкоштовно усім, завдяки тим хто мене підртимував/є у створенні техничного контенту.