Владивостокский метрополитен

Названия улиц в отечественной научной топонимике обозначаются термином "годонимы", за рубежом он, кажется, мало используется. Топонимическое и микрогеографическое прошлое Владивостока покрыто мраком, но если потратить время на копание в архивах, то можно много чего обнаружить. Вот и тайны годонимов приоткрываются, хотя вместе с тем появляются и новые загадки. Например, из старого плана 1968 года (север справа), можно узреть, где находились и улица Якоби, и улица Лодыгина-Ладыгина. И, есть вероятность, что та улица Ладыгина к современной улице с таким названием отношения не имеет, так как находилась в юго-восточном углу района, а нынешняя в северном.

Улица Якоби. Утеряны следы в районе Нейбута   …Неподалёку, в пересечении её [ул. Нейбута] с улицей ЯкОби, находится интересный памятник фортификационного зодчества — сапёрный редут №4 Владивостокской крепости.   Перечитывая классику от профессора Валерия Маркова — путеводитель «Владивосток» — обнаружил ещё одну малоизвестную улицу, — Якоби. Не числится ни в одном из известных мне списков.   Получается полновесная серия улиц в честь физиков-элетротехников в одном микрорайоне: Ладыгина, Яблочкова, Якоби. Первые две образованы в июле 1950-го. Можно предположить, что ул. Якоби появилась тогда же, но исчезла в 80-х — под гнётом 83-й серии домов.   Немецко-российский физик и инженер Борис Якоби (Мориц Герман фон Якоби — 1801 – 1874) стал известен благодаря первому в мире электродвигателю с непосредственным вращением рабочего вала. Оказывается, в СССР активно изучали и популяризировали наследие Бориса Семёновича. В 1951 году отмечалось 150-летие со дня рождения учёного.   Интересно, что выдающиеся физики Александр Лодыгин* и Павел Яблочков, так же, как и Якоби, проявили себя «космополитами», разрываясь на несколько стран.     Может, кто-то из горожан слышал о такой улице, Якоби?   Иллюстрация: Борис Якоби. Рекламная банкнота Гознака   А.С. @ochkuryvl   * Истинно по-владивостокски: великий физик Лодыгин в наших краях предстал Ладыгиным; фамилия Героя Советского Союза Николая ВилкОва во Владивостоке произносится однозначно — ВИлков. Не говоря уже о других названиях улиц, в первоначальное название которых сложно поверить…

О японском крематории во Владивостоке слышали многие. Считается также, что это был первый гражданский крематорий на территории России. В своём специальном аналитическом исследовании на площадке Sponsr.ru изучаю вопрос о том, где находился японский крематорий, когда был построен, как менял своё положение на карте города и как выглядел. Подписаться и ознакомиться со статьёй: Ходячий японский крематорий. Статья содержит выписки из газет и архивных документов, фрагменты старых планов города и фотографии.

Канал и в целом проект "Владивостокский метрополитен" это фактически предпроектная деятельность. Поэтому тут периодически рассматриваются вопросы, где могут проходить линии Владивостокского внеуличного скоростного рельсового транспорта и располагаться его станции (не генплановского "лёгкого метро" на обычной железной дороге, хотя и его тоже). Уже предлагались варианты размещения центральной станции или станций метро. Оптимальным местом в центре Владивостока для размещения станции станет подземное пространство между площадью Борцов Революции, стадионом "Динамо" и Семёновской площадью. Схема показывает вариант расположения станции глубокого заложения Семёновской 1-й линии и выходов с неё ко всем основным объектам притяжения: выход 1 к площади Семёновской, выход 2 к набережной Спортивной гавани, выходы 3-6 из существующего подземного перехода к центральной площади и на Светланскую и Алеутскую улицы. Объекты метро на схеме не масштабированы и отображены концептуально.

Делюсь с подписчиками проекта на площадке Sponsr выписками из архивных документов Владивостокской крепости о том, как во время гражданской войны военные сдавали в аренду остров Попова. Как Попов арендовал остров Попова

Вот примерно такое "лёгкое метро" на базе существующих железнодорожных линий предлагает Генеральный план Владивостока. Но 1-й этап уже всё. Цитата: Согласно проекту организации, внутригородских железнодорожных пассажирских перевозок во Владивостокской агломерации: На 1 этапе (к 2026 году) предусматривается назначение дополнительных пригородных поездов в сообщениях Эгершельд – Артем, Эгершельд – Аэропорт Кневичи, Владивосток – Смоляниново, Эгершельд – Мыс Чуркин. На данном этапе предполагается строительство остановочных пассажирских железнодорожных пунктов: Казанский Храм, Эгершельд и новой платформы на остановочном пункте 3-я Рабочая. На 2 этапе (к 2028 году) предусматривается организация движения поездов по маршрутам: Эгершельд – Артем; Эгершельд – Аэропорт Кневичи; Эгершельд – Надеждинская; Мыс-Чуркин – Надеждинская; Мыс-Чуркин – Артем; Эгершельд – Мыс-Чуркин; Казанский Храм – Тихая; Казанский Храм – Большой Камень. На данном этапе предполагается строительство остановочных пассажирских железнодорожных пунктов: Динамо, Дальпресс, ДНС-Сити, Школьная, Заря, Речица, Царевка, Петровка, Большой Камень и организация ТПУ: Луговая, Тихая, Первая Речка, Вторая Речка, Владивосток. На 3 этапе (к 2030 году) предусматривается организация движения поездов по маршрутам: Эгершельд – Артем; Эгершельд – Аэропорт Кневичи; Эгершельд – Надеждинская; Улисс – Артем; Приморская – Надеждинская; Эгершельд – Улисс; Эгершельд – Приморская; Казанский Храм – Тихая; Казанский Храм – Большой Камень. На данном этапе предполагается строительство остановочных пассажирских железнодорожных пунктов: Окатовая, Малый Улисс, Улисс, Березовая, Приморская, Луговая II и организация ТПУ Улисс. На 4 этапе (к 2032 году) предусматривается организация движения поездов по маршрутам: Маяк – Казанский Храм – Артем; Маяк – Казанский Храм – Аэропорт Кневичи; Маяк – Казанский Храм – Надеждинская; Улисс – Артем; Приморская – Надеждинская; Эгершельд – Улисс; Эгершельд – Приморская; Казанский Храм – Большой Камень; Казанский Храм – Снеговая Падь; Казанский Храм – Зеленый Бульвар. На данном этапе предполагается строительство остановочных пассажирских железнодорожных пунктов: Зеленый Бульвар, Маяк, Иртышская, Снеговая Падь, Камская; строительство железнодорожных путей от планируемой станции Казанский мост до планируемой станции Маяк (1496 метров), от формируемого ТПУ Тихая до планируемой станции Зеленый Бульвар (1110 метров), два участка железнодорожных путей от существующей станции Моргородок до планируемой станции Снеговая Падь (1150 метров). Итоговый вариант размещения объектов инфраструктуры «Легкое метро» будет уточняться при подготовке документации по планировке территории и проектной документации. Думаю, что в лучшем случае освоят линии до Казанского храма и Зелёного бульвара и построят остановки, обозначенные "Динамо" и "Дальпресс". Кстати, впервые предложение об организации ж.-д. остановки в районе нынешнего стадиона "Динамо" (Семёновская / Колхозная) появилось, оказывается, не в 1960-е годы, как я ранее считал, а примерно в 1930 году — то есть почти 100 лет прошло.

Карта существующих, строящихся и проектируемых подземных и надземных пешеходных переходов и развязок Владивостока, опубликованная в газете "Золотой Рог" за 1998 год. Правда, в части переходов иногороднему читателю будет непонятно, где какие. Что-то построили, что-то нет, некоторые были построены позже и не отмечены, некоторые не достроили или не начинали строить. Но, нужно заметить, половину переходов, показанных на карте, всё-таки построили. 1990-е годы во Владивостоке — период активного строительства транспортных развязок, подземных и надземных пешеходных переходов — всё для разделения транспортных потоков между разными уровнями в переполненном автомобилями городе со сложным рельефом. В 1997-99 годах также активно обсуждалось строительство моста через бухту Золотой Рог и метро. Потом эти обсуждения скатились до монорельса и канатной дороги и сошли на нет.

16 мая 2026 года в столице Казахстана городе Астана открылся и уже, получается, два с половиной месяца сравнительно успешно работает лёгкий метрополитен, который официально называется Тарлан-Астана. Всегда радует открытие новой системы внеуличного скоростного рельсового транспорта, особенно на постсоветском пространстве. Пока что метрополитен, полностью надземный, состоит из одной линии протяжённостью 22,4 км и включает 18 станций, а обслуживается 4-вагонными беспилотными поездами китайского производства. Также это можно рассматривать как эксперимент — любопытно ведь, как эстакадный транспорт в степном городе переживёт снежную и суровую зиму в резко континентальном климате (пусть и в большом городе). Наверняка инженеры при проектировании озаботились и этим вопросом. Для Владивостока надземный вариант метрополитена не особо перспективен, но интересно, что, когда речь заходит о метро (замечал неоднократно), жители часто представляют себе именно нечто подобное, на высоких опорах. И поезда, скользящие по путям, проложенным по вершинам и склонам сопок, сквозь девятиэтажки, туманы и снежные циклоны. Схема и фото из Википедии.

16 мая 2026 года в столице Казахстана городе Астана открылся и уже, получается, два с половиной месяца сравнительно успешно работает лёгкий метрополитен, который официально называется Тарлан-Астана. Всегда радует открытие новой системы внеуличного скоростного рельсового транспорта, особенно на постсоветском пространстве. Пока что метрополитен, полностью надземный, состоит из одной линии протяжённостью 22,4 км и включает 18 станций, а обслуживается 4-вагонными беспилотными поездами китайского производства. Также это можно рассматривать как эксперимент — любопытно ведь, как эстакадный транспорт в степном городе переживёт снежную и суровую зиму в резко континентальном климате (пусть и в большом городе). Наверняка инженеры при проектировании озаботились и этим вопросом. Для Владивостока надземный вариант метрополитена не особо перспективен, но интересно, что, когда речь заходит о метро (замечал неоднократно), жители часто представляют себе именно нечто подобное, на высоких опорах. И поезда, скользящие по путям, проложенным по вершинам и склонам сопок, сквозь девятиэтажки, туманы и снежные циклоны. Схема и фото из Википедии.

Каждый настоящий Географ своего рода шаман. Только вместо бубна у него — карта. Камлания — поездки и путешествия, в том числе виртуальные (по карте). Глядя на карту, Географ видит мир, осмысливает его — подобно тому, как шаман общается с духами или отправляется в путешествие по мирам: Верхнему, Среднему, Нижнему. Недавно сообщал, что посетил Великий Новгород. Где же, как ни там, искать Верхний Мир — Верхний Новгород? (Ведь раз есть Нижний Новгород, то должен быть и Верхний). Об этом и поведал в трёх частях для подписчиков на площадке Sponsr. Бубен Верхнего Новгорода. Часть 1. От портала миров до границы между мирами Бубен Верхнего Новгорода. Часть 2. Духи воды и Новгородский трамвай Бубен Верхнего Новгорода. Часть 3. Из тьмы к свету

Расписание самолётов из Владивостокского аэропорта с 1 января по 31 марта 1999 года (из газеты "Ежедневные новости" за декабрь 1998). География внутренних рейсов: ещё сохраняются авиасвязи с Омском, Ростовом-на-Дону, Самарой, Уфой. География внешних рейсов: совсем нет Китая, зато есть США и Украина, Корея только южная.

Опубликовал третий разбор маршрутов общественного транспорта Владивостока по районам города, доступный подписчикам проекта на площадке Sponsr . На сей раз рассмотрел район Патрокл, который оказался довольно сложным как в силу его пространственного положения, так и особенностей улично-дорожной сети. На картинке: предложение по введению нового 6-го маршрута (объединённые 6СП и 31К), подразумевающее включение в его трассу проектируемой части УДС (теоретически в будущем его можно "спрямить", выведя на дорогу по восточному краю Морского кладбища, при условии её реконструкции, но охват территории района Патрокла тогда будет меньше).

Готовил очередной материал по маршрутной сети Владивостока и решил поискать в Интернете, что пишут об автобусных маршрутах нового жилого района Патрокл. Неожиданно нашёл сайт про пляжи — с альтернативной географией города и альтернативной маршрутной сетью. Может, конечно, это информация из Владивостока далёкого будущего, но, скорее всего, внезапную альтернативную реальность сгенерировала нейросеть.

Китайцы построили подводный тоннель для ВСМ-поездов, под рекой Янцзы, причём в её самом нижнем течении. Длина - более 14 км, из них под руслом реки - 11 км. В общем, спустя 85 лет переплюнули наконец-то наш Амурский подводный тоннель, который был построен ещё в 1941-м (!) году, длиной 7,2 км. Тоннель рассчитан на крейсерские скорости движения по нему (300-310 км/ч), без замедления хода.

Как-то публиковал здесь схему линий Владивостокского трамвая в 1929 году. Так вот, схема всё же ошибочная — в ней смешались две реальности: схема до октября 1928 года и схема после октября 1928 года (после продления Первореченской линии до 3-й Рабочей улицы — причём туда поначалу трамвай не ходил от вокзала, а ходил от будущего кольца Первой Речки, пока достраивали стрелку). Правильно схемы 1928 и 1929 годов с 4 маршрутами трамвая (с общей конечной остановкой "Вокзал") должны выглядеть так, как на представленном плане. P.S. А если вы хотите посмотреть схемы Владивостокского трамвая за 1922-1941 годы с остановками и схему Владивостокского автобуса за 1928-1941 годы с остановками (обе здесь), то можете подписаться на проект "Владивостокский метрополитен" на площадке Sponsr. P.P.S. Для тех, кто был подписан на Sponsr по промокодам — по неизвестной мне причине (хотя есть предположения) все активные и неактивные промокоды перестали действовать. Как говорится, приносим извинения за предоставленные неудобства...

На сайте pastvu.com (который у меня почему-то не открывается без vpn) увидел свежевыложенное фото. Сразу вспомнил, что в закромах лежит такое же, приобретённое в архиве ОИАК, но со "второй половинкой". Автор фото — Ю.А. Траутман, главный архитектор Владивостока в 1960-х годах. Фото называется "Стадион ручных игр". Что это за стадион такой? В газете "Красное Знамя" за 4 января 1966 года говорится, что "Там, где прежде была станция Морской городок, имеется котлован. Его решено использовать для создания маленького стадиона". Собственно, из-за местоположения бывшей ж.-д. платформы (остановку перенесли в 1963 году) это фото меня и заинтересовало. А ещё в правой части снимка видно место, где было старое кладбище — другой объект моих исследований исторической микрогеографии города.

Архивы Владивостокской милиции свидетельствуют о происшествии с американскими моряками во Владивостоке времён гражданской войны. Подробности нападения на матросов американского крейсера «Албани» (8 февраля 1921 г.) 8-го февраля около 11 часов вечера во дворе дома № 27 по Семёновской улице, где помещаются с одной стороны номера и ресторанчик некоего «АЙЗИКА», а с другой фасадом на улицу японская гостиница «ЯМАДО», зашли 4 матроса и Гардемарин с американского крейсера «Албани». Матросы направлялись в ресторан Айзика. Приблизительно на середине двора из-за сваленных досок по ним была открыта стрельба из револьверов, причём злоумышленниками было произведено около 5-ти выстрелов.<...> Текст целиком сюда не помещается. Продолжение доступно подписчикам проекта на площадке Sponsr.

А вот если бы переименовали остановку в "Гнилой угол", то я бы всецело поддержал: и исторически справедливо, и в целом правда. Кроме того, оригинальное название, которым можно гордиться, даже превратить его в "продающее". Подумайте: ЖК "Гнилой Угол", например! По-моему, чудесно.

https://t.me/newsvlru/131905 — я это называю "топонимический экстремизм" (хотя иногда это "топонимический кретинизм"). Безотносительно личности Хо Ши Мина и Вьетнама. Названия остановок общественного транспорта у нас считаются чем-то неважным, и поэтому их можно безнаказанно наименовывать и переименовывать. Подход должен быть иным: если остановка названа по улице, то её можно переименовать, если улицу переименовали, или улица исчезла; если остановка названа по городскому объекту, который перестал существовать, то же самое; если есть рядом несколько остановок с одинаковыми названиями, то тоже допустимо некоторым из них сменить имя. Но если остановка имеет название, устойчивое во времени и без дублей, и тем более применяемое по отношению к прилегающей местности, то это должно быть недопустимо. В данном случае можно было присвоить новое название только остановке непосредственно у сквера.