Всё, что движется

Электропоезд ЭР22-31 «Комсомольский» сообщением Москва-Каланчевская – Львовская на станции Подольск, 1973 год. Фото из архива ТЧ Перерва

https://dzen.ru/a/anbvYeJwaXiflm7i

https://dzen.ru/a/anSJ4s6WFifxk1_G

https://dzen.ru/a/anRh54XR0UkF1jXr

https://dzen.ru/a/anQgHt4lq1hpkKs4

Автобус Mercedes-Benz O305G с транзитными госномерами Франкфурта-на-Майне F-228 A (бывало же такое!) маршрута 336 у гостиничного комплекса «Измайлово», в народе «АБВГДейка», станция метро «Измайловский парк» (сейчас «Партизанская»), Москва, 5 сентября 1994 года. Автор фото Александр Шанин

Сегодня мой фонарь прошёлся лучом по рукоятке управления разворотом передней опоры шасси, стоящей на левом боковом пульте Ту-154Б-2 и Ту-154М. На Б-1 и ранее передняя нога и на рулении, и на взлёте-посадке управлялась педалями, а начиная с Б-2 ввели «руль» для управления на рулении. Рукоятка есть лишь у командира, то есть второй пилот до ввода командиром рулить не учится... От рукоятки идёт сперва вал, потом трос, а как устроена передняя опора с рулёжно-демпфирующим цилиндром (РДЦ) — показано в 26-й статье https://dzen.ru/a/Y59pinncq3EyXSCy Для работы тормозов нужна 1-я гидросистема, разворота – 2-я, этим обеспечивается резервирование — без «руля» самолёт не останется, не разворотом — так тормозами левым-правым можно. На современных машинах вроде «Суперджета» всё похоже, только рукоятки есть на боковых пультах обоих пилотов (фото 2 и 3). Впрочем, там они электрические — поставить куда проще. Список всех постов о боковом пульте — в авторском комментарии к головному: vk.ru/wall-229948076_2847

Реактивный АИ-25 – затяжка шарикоподшипников https://vk.ru/clip-229948076_456239214

https://dzen.ru/a/amrkfmMDi0dGFN7g

https://vkvideo.ru/video-229948076_456239208?list=8cc3c085ced63dfca1

Обкатка паровоза СО17-85, оборудованного вентиляторной тягой и тендером-конденсатором на Коломенском машиностроительном заводе № 183, 1 марта 1936 года

В нижнеклапанном моторе всё проще, плюс там при разрушении привода распредвала поршень никоим образом не может заломить клапаны. Но в камере сгорания остаётся паразитный объём, поэтому высокая степень сжатия, высокие обороты и удельная мощность «нижнеклопам» не светят. А насколько остро стоит проблема встречи поршня с клапаном на верхнеклапанных – ясно из видео про сборку ГРМ дизеля Grand Cherokee 3.0 https://vkvideo.ru/video-229948076_456239131?list=f7ab884c2543265049 , как сходятся поршень и клапан. Поэтому последними советскими двигателями нижнеклапанной конструкции стали вот этот старый мотоциклетный оппозит да рядная «шестëрка» ЗИЛ-157 https://dzen.ru/a/Y9IKhOlzwRZSthvV На более поздних оппозитах («Уралах» и «Днепрах») стоит уже верхнеклапанный мотор. А коляска этого мотоцикла явно не родная – судя по надписи (фото 7), в ней до 1941-го года ездил какой-то электрик. С двумя молниями на каске... Солнечногорск и Клин в конце 41-го недолго побыли в немецкой оккупации и таких трофеев там хватает.