Взгляд Коршунова

«У нас есть подрядчик»: как ушла компетенция В 1990-е и 2000-е в России сформировался новый класс управленцев. Я называю их бюджетодержателями. Это не управленцы производством. Это управленцы процедурой. У типичного директора по развитию, проектам, закупкам или цифровой трансформации часто нет производственного бэкграунда. Он не строил, не запускал линию, не сдавал объект. Его компетенция: конкурс, смета, документ, согласование. На технический вопрос ответ обычно один: «У нас есть подрядчик». Внутри компании компетенции нет, она вынесена наружу. С 2008 по 2015 год закупочные процедуры стали важнее производственных. Их проще контролировать из кабинета: конкурс, протокол, договор, акт. Производство сложнее: люди, техника, сроки, качество. Бюджетодержатель умеет упаковывать: презентация, конкурс, смета, отчёт. Это навык, и он нужен. Проблема начинается там, где он занимает место человека с производственным умом. Он не может выбрать лучшего подрядчика по результату, потому что не умеет его оценить. Поэтому смотрит на портфолио, презентацию, опыт и цену. Побеждает не тот, кто лучше делает, а тот, кто лучше упакован. Дальше начинается обратное заражение. Подрядчики учатся продавать слайды. Технари уходят, аккаунт-менеджеры приходят. Через несколько лет обе стороны хуже понимают работу в натуре. Я видел это в трёх отраслях: атомная стройка, горнодобыча, дороги. Сценарий один: бюджетодержатель сверху, подрядчик с презентацией снизу, договор на миллиарды, а за результат никто персонально не отвечает. Что делать: возвращать в управление людей с производственным опытом. Бюджетодержатель должен быть инструментом главного инженера, а не наоборот. Дальше: почему имитация становится рациональным поведением в среде, которая её награждает. #управление_по_коршунову

Дайджест инфраструктурных новостей | 8–14 августа 2026 Неделя отметилась масштабом мостового строительства, развитием федеральных трасс и новым этапом ВСМ. Отдельный акцент на уровне государства сделан на скорости внедрения перспективных технологий. Что важно: 🟠Более 500 мостов и путепроводов находятся в работе По нацпроекту «Инфраструктура для жизни» работы идут на сооружениях общей протяжённостью 56 тыс. пог. м. До конца года планируется ввести около 400 мостов и путепроводов региональной и местной сети, более 30 тыс. пог. м. 🟠М-4 «Дон» под Воронежем расширят до шести полос На участке 482–492 км начались подготовительные работы. В сезон здесь проходит более 80 тыс. автомобилей в сутки. Работы проведут без перекрытия движения, завершение намечено на ноябрь 2027 года. Параллельно Росавтодор планирует до 2031 года обновить более 130 км федеральных трасс в Адыгее. 🟠Новые мостовые проекты в регионах В Биробиджане подготовлено строительство моста через Биру стоимостью более 8 млрд рублей. Длина сооружения с подходами составит 520 м. В Перми готовность правой части путепровода на шоссе Космонавтов достигла 90%, всего объекта — 65%. После реконструкции количество полос увеличится с четырёх до шести. 🟠На крупнейшей эстакаде ВСМ установлено более половины опор В Ленинградской области смонтированы 234 из 428 опор эстакады ВСМ Москва — Санкт-Петербург длиной более 14 км. Она пересечёт М-11 и три реки. Уже погружено почти 2,3 тыс. из 3,5 тыс. буронабивных свай. В пиковые смены на площадке работают до 450 человек и более 160 единиц техники. 🟠Более 800 км дорог обновят к национальным паркам и заказникам Работы охватят свыше 100 объектов. В целом блок дорог к туристическим объектам включает около 1,6 тыс. км и 340 объектов. Развитие таких маршрутов становится частью инфраструктурной поддержки внутреннего туризма и региональной экономики. 🟠Технологии будущего должны быстрее переходить в практику Владимир Путин призвал российский бизнес активнее выступать заказчиком прорывных научных разработок, развивать сильные университетские центры и использовать инфраструктуру мегасайенс для развития отечественных ИИ-технологий. Отдельно отмечена зависимость технологического суверенитета от скорости внедрения инноваций. Вывод недели: масштаб инфраструктурных программ продолжает расти, но вместе с ним меняются и требования к отрасли. Строить больше уже недостаточно. Конкурентоспособность будет всё сильнее зависеть от производительности, инженерных компетенций и способности быстро переводить новые технологии из разработки в реальные проекты.

Отраслевой прорыв 2030➡️ Взгляд Коршунова Коллеги, небольшое, но важное изменение. Я завершил работу в компании «Автобан», поэтому меняется и позиционирование канала. Дальнейший контент не связан ни с «Автобаном», ни с какой-либо другой компанией и не отражает корпоративную позицию. Даже когда здесь появляются отраслевые кейсы или примеры из практики, я рассматриваю их как часть общей картины рынка, а не историю конкретной компании. «Взгляд Коршунова» — это мой личный профессиональный взгляд, сформированный за годы работы в управлении, IT и инфраструктурном строительстве. Здесь продолжим говорить об отрасли, технологиях, производительности, кадрах и управлении. Только теперь рамка обозначена точнее: всё, что публикуется в канале, — мои наблюдения, выводы и мнение о том, куда движется отрасль. Меняется название, суть остается: разбираться в происходящем и говорить о том, что действительно важно.

Школа управления, которую пришлось собирать заново У сильной управленческой школы есть важное свойство: преемственность. Старший передаёт опыт младшему. Не только через лекции, регламенты и должностные инструкции, а через годы совместной работы: на производстве, стройке, в проектном институте, в управлении сложными системами. В Германии, Японии, Британии управленческая и инженерная школа развивались десятилетиями без крупных внутренних обрывов. Там могут быть свои проблемы с чем угодно: с бюрократией, стоимостью решений и скоростью изменений, но сама линия передачи профессии сохранялась. В России за сто лет эта линия рвалась несколько раз. Это важное обстоятельство для понимания того, почему управленческий слой сегодня устроен именно так. Первый разрыв: 1917–1937 годы. Дореволюционное чиновничество, инженерная элита, заводские директора с университетским образованием были уничтожены, вытеснены или лишились влияния. На их место пришли люди, выдвинутые новой системой отбора. Так возникла традиция «красного директора»: руководитель у руля не только за профессиональную компетенцию, но и за встроенность в административную модель. Эта традиция оказалась очень устойчивой. Второй разрыв: 1991–1998 годы. За несколько лет была разобрана структура, которая десятилетиями держала отраслевую методологию: Госплан, отраслевые министерства, проектные институты, плановые управления, типовые проекты, нормы, балансы, серии. Эту систему можно оценивать по-разному. Но вместе с ней ушли люди, которые знали, как собирается большой производственный или строительный контур: главные инженеры, плановики, руководители производств, специалисты проектных институтов. Кто-то ушёл в бизнес, кто-то на пенсию, кто-то просто выпал из профессии. Те, кто должен был в 2005–2010 годах стать главным инженером или начальником производства, просто не получили своих учителей. Третий разрыв: двухтысячные, когда системы управления начали укрупняться и вертикализироваться. Профессиональный отбор всё чаще уступал месту отбору по встроенности в контур принятия решений. Наверх поднимались не всегда те, кто лучше управлял производством, а те, кто лучше соответствовал правилам системы. Если сложить эти три обрыва, получится не обвинение, а объяснение. Школа несколько раз обнулялась и каждый раз собиралась заново уже по другим принципам. Учебник можно прочитать за месяц, но чтобы научиться доводить стройку до сдачи, нужно 7-10 лет проработать на стройке рядом с тем, кто это умеет. Когда цепочка наставничества оборвана, человек на руководящей позиции становится самоучкой. Не в смысле «без диплома», а в смысле «не видел, как это делается правильно». Я сам отношусь к поколению, которое попало в эту дыру. Первое образование — военный финансист. Инженерные и IT-знания добирал по ходу: на атомных стройках, на разрезах в горнодобыче, в дорожном строительстве. Учителя были, но фрагментарные. Целостной школы, той самой, о которой писали советские главные конструкторы и руководители крупных производств, мне в управлении не досталось. Поэтому я смотрю на школу как на то, что приходится восстанавливать. Без школы каждый управленец изобретает методологию заново. В девяти случаях из десяти не изобретает, а имитирует, что изобрёл. Отсюда корни современной управленческой бутафории: каркаса нет, и заменить его часто нечем, кроме слайдов, совещаний и новых названий для старых процессов. В следующем посте — про новый класс, который вырос на месте инженеров и плановиков. Я называю их бюджетодержателями. #управление_по_коршунову

9 признаков управленческого кризиса Если в вашей компании или в вашем ведомстве вы узнаёте шесть из девяти — это управленческий кризис в чистом виде. 1. Совещания вместо решений. Календарь руководителя забит на 70-90%, а решений из часов выходит мало. 2. Документооборот вместо работы. Средний менеджер тратит 40-60% времени на согласования, переписку и отчёты. Новый документ преподносится как «повышение управляемости», на на деле это перекладывание ответственности. 3. Раздувание административного аппарата. Нормой становится один управленец на трёх-четырёх рабочих. Двадцать лет назад был один к десяти-пятнадцати. 4. Подмена результата активностью. Людей оценивают по количеству встреч, инициативам и проектам, а не по построенному метру, выпущенной детали или сэкономленному часу. 5. Трансформации без изменений. Каждые два-три года новая программа: цифровизация, бережливое производство, agile, культура высокой эффективности. Меняются названия и презентации, программа сворачивается через 18 месяцев, начинается следующая, но процессы остаются прежними. 6. Решения через консультантов. Внутренняя экспертиза вымыта. Нестандартная задача уходит наружу. Консультанты приносят красивую презентацию и уходят. Внутри никто не понимает, как это реализовать. 7. Уход результативных людей. Сильные специалисты уходят в свой бизнес, уезжают, либо отказываются идти в менеджмент. Управленческий слой пополняется теми, кто принимает правила системы. Каждый год средний уровень компетенции в этом слое становится ниже. 8. Падение скорости принятия решений. То, что раньше решалось за день, теперь проходит 3-5 согласований и занимает 2-4 недели. Каждый шаг добавлен для снижения рисков, но вместе они создают паралич. 9. Рост затрат при падении выработки. Производительность труда стагнирует или падает. Расходы на персонал, ИТ, консалтинг и трансформации растут быстрее результата. Это диагностический набор. Шесть из девяти — кризис управления. По любой из трёх отраслей, где я работал, и по большинству ведомств — диагноз ставится за десять минут разговора с человеком оттуда. В следующем посте: почему так получилось и как школа управления несколько раз обнулялась по политическому принципу. #управление_по_коршунову

Дайджест инфраструктурных новостей | 1–7 августа 2026 Первая неделя августа подтвердила сразу несколько долгосрочных трендов: развитие Северного морского пути, модернизация транспортной инфраструктуры в регионах, реализация проектов ВСМ и инвестиции в энергетику, обеспечивающую рост транспортных коридоров. Что важно: 🟠Для Северного морского пути создадут собственный дноуглубительный флот По поручению Президента Правительство совместно с «Росатомом» и «Новатэком» прорабатывает создание собственного дноуглубительного флота для Северного морского пути. На первом этапе речь идет о судах для работы в короткий навигационный период. Это стратегический проект: развитие портовой инфраструктуры невозможно без собственных мощностей по поддержанию необходимых глубин и расширению возможностей СМП. 🟠В регионах продолжается обновление дорожной сети В Новосибирске в 2027 году начнется капитальный ремонт транзитного моста через Иню. Одновременно ведется подготовка проектов ремонта еще двух путепроводов и пяти пешеходных мостов. В Новосибирской области объявлен конкурс на строительство дороги к индустриальному парку «Южный», а в Орловской области стартовал тендер на капитальный ремонт участка региональной трассы стоимостью 195,3 млн рублей. Подобные проекты формируют не только транспортную доступность, но и создают основу для промышленного развития территорий. 🟠Строительство первой российской ВСМ продолжается Владимир Путин в обращении ко Дню железнодорожника отметил, что строительство высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург идет полным ходом. ВСМ остается одним из ключевых инфраструктурных проектов страны, вокруг которого формируются новые компетенции, производственные цепочки и современные инженерные решения. 🟠В Элисте завершают реконструкцию аэропорта Аэропорт Элисты временно закрыт до конца августа для завершения капитального ремонта взлетно-посадочной полосы. После модернизации аэропорт получит новую ВПП длиной 3,2 км, современное светосигнальное оборудование и обновленный перрон, что позволит повысить надежность и пропускную способность воздушной гавани. 🟠Дальний Восток и БАМ получают новую инфраструктурную поддержку Правительство направит около 11 млрд рублей на развитие инженерной и транспортной инфраструктуры территорий опережающего развития на Дальнем Востоке. Параллельно пересмотрена стоимость строительства Новоленской ТЭС в Якутии — проекта, который обеспечит энергоснабжение расширения БАМа и крупных промышленных объектов региона. Масштаб подобных проектов еще раз показывает, что транспортная инфраструктура сегодня развивается в тесной связке с энергетикой. Вывод недели: инфраструктурные проекты становятся все более комплексными. Развитие транспортных коридоров сегодня невозможно рассматривать отдельно от энергетики, промышленности и логистики. Именно такой системный подход постепенно формирует основу для долгосрочного экономического роста регионов.

Когда работа есть, а результата нет Обычный день в крупной компании или ведомстве. Утро начинается с совещания по статусу. На нём обсуждают, что подготовить к следующему совещанию. Потом почта: согласование документа, презентации, правок к презентации и изменений в согласованных правках. К обеду результата ещё нет, но усталость уже есть. После обеда ещё два совещания. Вечером отчёт о проделанной работе. В нём появляются аккуратные формулировки, потому что восемь раз написать «согласовывал» уже неприлично. К концу недели человек выжат. К концу года выгорел. Он же не лежал на диване, он работал. Но если спросить его честно: что он за этот год построил, изменил, улучшил — внятного ответа не будет. Будут процессы, инициативы, проекты, рабочие группы. Результата — нет. Я двадцать лет в управлении и я вижу одну и ту же картину в самых разных местах. На атомной стройке. На горном предприятии. В дорожном строительстве. В министерствах. В госкорпорациях. В крупном частном бизнесе. Везде одно и то же. Система производит активность вместо результата. Совещания заменяют решения. Документы заменяют работу. Презентации заменяют движение на объекте. Отчёты создают ощущение управляемости, хотя управленческое действие так и не произошло. Люди внутри такой системы часто работают честно. Проблема не в лени и не в некомпетентности. Проблема в том, что среда плохо превращает усилия в результат. Это один из ключевых признаков кризиса управления: энергия есть, загрузка есть, отчётность есть, а продвижения почти нет. Такой кризис нельзя лечить увеличением числа совещаний, новых форм отчётности и ещё одного уровня контроля. От этого система только становится тяжелее. В следующем посте разберу девять признаков кризиса управления. Если шесть из девяти совпадают, диагноз поставлен. #управление_по_коршунову

Почему я пишу о кризисе Двадцать лет в управлении. Три отрасли — атомная и энергетическая стройка, горная добыча, дорожное строительство. Россия, Средняя Азия, Ближний Восток. Я не консультант и не теоретик. Я практик, который двадцать лет принимал решения и нёс за них ответственность. Первое моё образование — военный финансист. Это важно для понимания того, как я смотрю на управление. Военный финансист — это не про деньги, это про дисциплину учёта и про привычку считать всё, что движется. Инженерное и айтишное я добирал по ходу — на стройках, на объектах, в проектах цифровой трансформации. У меня нет MBA. И, как покажу дальше, это скорее плюс, чем минус. За двадцать лет я видел изнутри атомные стройки, разрезы на Крайнем Севере, дороги в трёх странах. Видел, как принимаются решения наверху и как они исполняются на земле. Видел, что работает, и видел, что не работает, но при этом продолжает существовать годами. Главный мой вывод за эти двадцать лет — в стране сейчас не кризис экономики, не кризис ресурсов и не кризис технологий. В стране кризис управления. И этот кризис одинаково устроен в бизнесе и в государстве, только в бизнесе он быстрее проявляется через убыток. В этом канале я буду публиковать серию постов про кризис управления. Не теоретически, а так, как видел собственными глазами. Без жалоб на эпоху и без обличения власти — это бессмысленно. Разбор практика, который понимает, как из этого выходить, и сам выходит на своих объектах. Два поста в неделю, восемь недель, шестнадцать постов. Простым языком — так, чтобы было понятно и инженеру, и министру, и человеку, который вообще не имеет к управлению отношения. В следующем посте разберу обычный день большой компании или ведомства. Если вы узнаете в нём свою систему, значит, мы говорим об одной проблеме. #управление_по_коршунову

Дайджест инфраструктурных новостей | 25–31 июля 2026 Последняя неделя июля подтвердила главный тренд отрасли: инфраструктурные проекты переходят от этапа планирования к масштабной реализации. Растут объёмы строительства, ускоряется развитие ВСМ, а ключевые транспортные объекты становятся точками экономического роста регионов. Что важно: 🟠 В работе — более 500 мостов и путепроводов По нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в 2026 году одновременно строятся более 500 мостов и путепроводов общей протяжённостью 56 тыс. погонных метров. С начала года уже введено 15 искусственных сооружений, а до конца года планируется завершить около 400 мостов и путепроводов регионального и местного значения общей протяжённостью свыше 30 тыс. погонных метров. Искусственные сооружения становятся одним из ключевых направлений развития транспортной сети, обеспечивая связанность территорий и повышение пропускной способности дорог. 🟠 До конца года введут 122 объекта региональной и местной дорожной сети Минтранс сообщил, что в 2026 году планируется завершить строительство и реконструкцию 122 объектов, включая 66 участков дорог общей протяжённостью более 260 км. Также ожидается ввод 56 искусственных сооружений общей длиной 4,2 тыс. погонных метров. Это подтверждает, что внимание отрасли смещается не только на строительство новых магистралей, но и на развитие региональной дорожной сети. 🟠 ВСМ Москва — Санкт-Петербург выходит на новый этап реализации На строительстве высокоскоростной магистрали сегодня задействованы более 28 тыс. специалистов и около 10 тыс. единиц техники. Продолжаются работы на тестовом участке Крюково — Новая Тверь, который станет полигоном для отработки взаимодействия инфраструктуры и первого российского высокоскоростного поезда. Производство подвижного состава ведётся на предприятии «Уральские локомотивы» при участии более 150 производителей из 36 регионов страны. 🟠 Продолжается подготовка инфраструктуры для ВСМ По данным Росжелдора, строительство участков магистрали ведётся активными темпами. Для реализации проекта в первом полугодии уже предоставлено более 10 тыс. земельных участков — около 90% необходимой площади. Параллельно продолжается третий этап модернизации Восточного полигона, который остаётся одним из ключевых проектов развития железнодорожной сети страны. 🟠 Порт «Лавна» готовится к наращиванию грузооборота В Мурманской области продолжается развитие терминала «Лавна». После первого года работы власти региона рассматривают диверсификацию грузовой базы, а также увеличение объёмов перевалки. На 2026 год ориентир составляет до 6 млн тонн грузов. Одновременно РЖД оценивает возможности дальнейшего развития инфраструктуры терминала с учётом перспектив роста перевозок. Вывод недели: инфраструктурное строительство всё больше переходит в фазу масштабной реализации. Крупные транспортные проекты требуют не только финансирования, но и слаженной работы тысяч специалистов, современных технологий и эффективного управления на всех этапах — от подготовки площадки до ввода объекта в эксплуатацию.

Дайджест инфраструктурных новостей | 11–17 июля 2026 Инфраструктурная повестка всё больше переходит в режим долгосрочного планирования. В фокусе не только отдельные стройки, но и перечни объектов, схемы развития, ремонтные программы и контроль качества проектов. Что важно: 1. Правительство утвердило дорожные мероприятия до 2031 года До конца 2031 года в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» планируется построить и реконструировать более 2 тыс. км федеральных и региональных дорог. В перечень вошли работы на опорной сети, включая М-2 «Крым», М-7 «Волга», Р-21 «Кола», а также новые мероприятия на федеральных трассах. Среди них — обходы Оренбурга, Слюдянки и Байкальска. Для отрасли это важный сигнал: развитие дорожной сети всё больше строится не вокруг разовых решений, а через понятный портфель проектов на несколько лет вперёд. 2. Обновлена схема территориального планирования по федеральному транспорту Утверждённая схема включает 158 дорожных объектов и 167 объектов железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта. Документ учитывает Транспортную стратегию до 2030 года с прогнозом до 2036-го, а также нацпроекты «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни». Это уже уровень системной настройки транспортного каркаса страны: дороги, железные дороги, аэропорты, порты и водная инфраструктура рассматриваются как единая сеть. 3. Более 340 дорожных участков к туристическим объектам обновят в 2026 году По нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в нормативное состояние приведут свыше 340 региональных и местных дорожных участков, ведущих к туристическим объектам. Такие проекты напрямую связаны с экономикой регионов. Дорога к туристическому месту — это не только комфорт поездки, но и доступность малого бизнеса, сервисов, рабочих мест и внутреннего туризма. 4. «Автодор» отремонтирует более 430 км скоростных трасс В 2026 году ГК «Автодор» планирует ремонт 24 участков на шести скоростных трассах. На ЦКАД обновят 114,5 км покрытия, на М-4 «Дон» приведут в норматив 13 участков общей протяжённостью 101,8 км, на М-11 «Нева» заменят верхний слой покрытия на 132,6 км. Здесь важна не только протяжённость. Скоростные трассы требуют постоянного поддержания качества покрытия, безопасности и предсказуемости движения. 5. Железные дороги и аэропорты продолжают модернизацию В первом полугодии 2026 года выполнение инвестпрограммы РЖД составило 323,1 млрд рублей. Средства направлялись на обновление основных фондов и работу инфраструктуры. В Махачкале продолжается строительство новой ВПП длиной 3,2 км. Ввод запланирован на второе полугодие 2026 года. Также расширяется перрон, обновляется инженерная инфраструктура и светосигнальное оборудование. 6. Проекты проходят проверку на качество Морской терминал в Пионерском получил отрицательное заключение экспертизы. Это напоминание для всей отрасли: инфраструктура начинается не на площадке, а с качества проектных решений, документации и прохождения экспертизы. Вывод недели: инфраструктурное развитие всё больше требует не только денег и строительных мощностей, но и сильного планирования. Чем масштабнее программа, тем важнее качество проектов, синхронизация разных видов транспорта и способность доводить объекты до результата без потери сроков и управляемости.

Дайджест инфраструктурных новостей | 4–10 июля 2026 Неделя прошла под знаком контроля сроков и подготовки транспортной инфраструктуры к высоким сезонным нагрузкам. В фокусе — федеральные стройки, ремонт трасс, дороги к социально значимым и туристическим объектам, аэропорты и железнодорожный подвижной состав. Что важно: 1. В работе более 400 объектов транспортной инфраструктуры Минтранс сообщил, что в 2026 году строится более 400 объектов транспортной инфраструктуры. Это около 40% всех строек, которые финансируются из федерального бюджета. Отдельно выделены 120 объектов нацпроекта «Эффективная транспортная система»: 27 аэродромов, 31 объект водного транспорта, 27 железнодорожных объектов и 35 пунктов пропуска. В 2026 году Ространсмодернизация планирует завершить 37 объектов. На этом фоне требование не срывать графики звучит особенно предметно: масштаб работ требует постоянной координации и жесткого контроля исполнения. 2. Росавтодор планирует обновить почти 5,5 тыс. км федеральных трасс В 2026 году планируется отремонтировать, включая капитальный ремонт, почти 5,5 тыс. км федеральных дорог. Это примерно на 800 км больше, чем годом ранее. Доля подведомственных трасс Росавтодора в нормативном состоянии должна вырасти до 73,3%. Отдельный акцент сделан на расширении участков до четырех полос, включая Р-280 «Новороссия», где 32 км планируют завершить до конца 2027 года с возможностью досрочного ввода. 3. Более 1 тыс. км дорог к местам воинской славы приведут в норматив По нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в 2026 году планируется обновить более 200 участков региональных и местных дорог общей протяженностью свыше 1 тыс. км. Это маршруты к мемориалам и местам воинской славы. Для регионов такие проекты имеют не только транспортное, но и общественное значение: они повышают безопасность, доступность и качество маршрутов к важным историческим объектам. 4. РЖД получат 20 млрд рублей на закупку подвижного состава В 2026 году РЖД планируется докапитализировать на 20 млрд рублей для закупки локомотивов и электричек. Дополнительно обсуждается выделение более 4 млрд рублей на путевую технику. При объеме инвестпрограммы РЖД на 2026 год в 713,6 млрд рублей это часть большого цикла обновления железнодорожной инфраструктуры и парка. 5. Аэропорты: в работе 27 объектов, Махачкала ждёт новую ВПП В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» в 2026 году ведутся работы на 27 аэродромах. По аэропорту «Уйташ» в Махачкале ввод новой взлетно-посадочной полосы запланирован на июль. Это должно увеличить пропускную способность аэропорта до 4 млн пассажиров в год. 6. Туристические дороги как фактор экономики регионов Минтранс также обозначил отдельный блок по дорогам к туристическим объектам: в 2026 году планируется привести в норматив 1,6 тыс. км региональных и местных дорог. Для регионов это уже не вспомогательная задача, а часть развития внутреннего туризма, малого бизнеса и транспортной доступности. Инфраструктурная повестка всё больше работает через связку «строительство, ремонт, сервис, туризм и мобильность». На первый план выходит не только количество объектов, но и способность отрасли удерживать сроки, качество и управляемость в условиях большого федерального плана.

Дайджест инфраструктурных новостей | 20–26 июня 2026 В инфраструктурной повестке усиливается фокус на крупных связующих объектах: мостах, скоростных трассах, ВСМ, аэропортах и портовой инфраструктуре. Что важно: 🟠Более 40 мостов и путепроводов введут в 2026 году По нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в этом году на федеральных трассах планируется ввести более 40 искусственных сооружений. Федеральное финансирование таких работ оценивается в 44,6 млрд рублей. В перечне объектов — участки на трассах А-370, Р-239, Р-351 и Р-280 «Новороссия». Для дорожной отрасли это важный акцент: именно мосты, путепроводы и развязки часто определяют реальную пропускную способность маршрута, а не только количество километров полотна. 🟠М-1 «Беларусь»: реконструкция участка в Подмосковье готова на 95% На участке 66–84 км трассы М-1 «Беларусь» готовность реконструкции достигла 95%. Уже уложено почти 500 тыс. тонн асфальтобетона, на объекте задействованы около 600 человек и 200 единиц техники. Также смонтированы десятки километров барьерного и парапетного ограждения, готовятся элементы автоматизированной системы управления дорожным движением и площадка отдыха. Это пример того, как модернизация трассы включает не только расширение и покрытие, но и безопасность, сервис и управление движением. 🟠М-12 «Восток»: мост через Малую Сарану вышел на ключевой этап На дороге Дюртюли — Ачит завершены основные работы на мосту через Малую Сарану. Длина сооружения — 310 метров, в конструкции использовано 3,5 тыс. тонн металлоконструкций и 7,4 тыс. куб. м железобетона. На объекте применялась технология продольной надвижки. Для мониторинга и безопасности планируют установить 36 видеокамер. Всего на втором этапе предусмотрено 30 искусственных сооружений. 🟠ВСМ Москва — Санкт-Петербург: подписан договор генподряда Подписан договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Запуск магистрали заявлен на 2028 год. Параметры проекта остаются одними из самых масштабных в транспортной отрасли: 679 км маршрута, время в пути 2 часа 15 минут и ожидаемый спрос 23 млн пассажиров в год. 🟠Аэропорт Архыз планируют начать строить во втором полугодии 2026 года Проект будет реализован по концессии. Завершение строительства запланировано на 2029 год. Среди параметров — взлётно-посадочная полоса 3 км, две рулёжные дорожки, три телетрапа и пропускная способность не менее 1 тыс. пассажиров в час. К 2032 году прогнозируется пассажиропоток до 2 млн человек в год. Для региона это проект не только про туризм, но и про транспортную доступность, инвестиции и развитие территории. 🟠Морские терминалы и водная инфраструктура вошли в долгосрочный план В комплексном плане до 2036 года обозначены сроки по морским терминалам в Сабетте, Посьете, Восточном и другим объектам. Также зафиксированы проекты по водной инфраструктуре, включая реконструкцию шлюзов Городецкого гидроузла и строительство Багаевского гидроузла. Вывод недели: инфраструктурная повестка всё больше строится вокруг сложных объектов, которые связывают территории и повышают устойчивость транспортной системы. На первый план выходят не только километры дорог, но и мосты, узлы, терминалы, аэропорты и системы управления движением.

Дайджест инфраструктурных новостей | 13–19 июня 2026 Неделя получилась показательной: в инфраструктурной повестке одновременно звучат новые проекты, развитие ВСМ, реконструкция трасс и тревожный сигнал по незавершенному строительству. Что важно: 🟠 Незавершенная транспортная стройка выросла до 257,3 млрд рублей Счетная палата сообщила, что объем незавершенного строительства в транспортной сфере в 2025 году вырос с 225,6 до 257,3 млрд рублей. Количество недостроенных объектов увеличилось с 89 до 461, из них 401 относится к долгостроям. Для отрасли это важный управленческий сигнал. Масштаб инфраструктурных программ растет, но вместе с ним растет и цена слабой координации, проблем с финансированием, проектированием, подрядчиками и контролем сроков. 🟠 Минтранс начнет разработку концепции водного транспорта Андрей Никитин сообщил, что в 2026 году Минтранс планирует начать разработку концепции развития водного транспорта, а в 2027 году вынести предложения на Госсовет. Отдельно прозвучала тема контроля дноуглубительных работ с применением беспилотных технологий. Это показывает, что цифровые инструменты постепенно заходят не только в дорожное строительство, но и в водную инфраструктуру. 🟠 Дорожные объекты продолжают выходить в активную фазу На трассе Р-354 Екатеринбург — Шадринск — Курган путепровод на 55-м км готов на 80%. Первый этап планируют завершить в ноябре 2026 года с запуском движения по двум полосам, полностью четырехполосный объект должен быть готов к концу 2027 года. На М-4 «Дон» в Ростовской области реконструкция участка 933–1024 км выполнена более чем на 40%. Проект включает расширение трассы до шести полос и строительство или реконструкцию 20 искусственных сооружений. 🟠 ВСМ выходит на новые направления Президент одобрил проработку ВСМ Москва — Нижний Новгород — Казань. Минтранс приступает к предварительной проработке проекта, а формирование финансовой модели ориентировочно запланировано на 2028– 2029 годы. Также обсуждается проект ВСМ Москва — Минск. К проработке планируют привлечь Евразийский банк и вести работу совместно с РЖД. Это усиливает значение высокоскоростного движения как долгосрочного транспортного направления. 🟠 Аэропорты и городские мосты остаются в фокусе Определен подрядчик реконструкции аэропорта Мурманск. Проект важен для северного транспортного контура и доступности региона. В Улан-Удэ определен новый подрядчик по строительству третьего моста через реку Уду. Контракт на оставшиеся работы оценивается в 5,5 млрд рублей, ввод объекта запланирован на 2028 год. Текущая готовность составляет 49%. 🟠 Международная инфраструктура: «Сила Сибири — 2» По проекту газопровода «Сила Сибири — 2» заявлена мощность до 50 млрд куб. м в год. Подготовка контрактов находится на финальной стадии, при этом ключевыми остаются технические и логистические вопросы. Вывод недели: инфраструктурная повестка расширяется, но вместе с масштабом растут и требования к управлению. Новые трассы, ВСМ, аэропорты, мосты и международные проекты требуют не только финансирования, но и точной координации, сильного проектного контроля и способности доводить объекты до результата без превращения их в долгострои.

Дайджест инфраструктурных новостей | 6–12 июня 2026 Неделя показала, что инфраструктурная повестка снова сосредоточена на двух ключевых направлениях: приведении дорог в нормативное состояние и развитии крупных объектов, которые формируют транспортный каркас регионов. Что важно: 🟠 Опорная сеть: 2,3 тыс. км региональных дорог приведут в норматив В 2026 году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» планируется привести в нормативное состояние 2,3 тыс. км региональных и межмуниципальных дорог опорной сети. В плане также 337 участков и 97 искусственных сооружений общей протяжённостью 7,8 тыс. погонных метров. Цель к 2030 году — довести долю дорог опорной сети в нормативном состоянии до 85%. Сейчас показатель составляет 74,93%. Для отрасли это важный ориентир: речь идёт уже не только о ремонте отдельных участков, а о системной работе с дорогами, которые обеспечивают связанность территорий, логистику и доступ к ключевым объектам. 🟠 40 млрд рублей на коммунальную инфраструктуру Правительство направило регионам 40 млрд рублей по федеральному проекту «Модернизация коммунальной инфраструктуры». По оценке Минстроя, это повысило надёжность ресурсоснабжения для 8 млн граждан. Также более 8 млрд рублей выделено регионам на адресную поддержку прохождения отопительного периода. В прошлом году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» было построено или обновлено более 1,5 тыс. профильных объектов. 🟠 Южный обход Саратова: старт надвижки пролётных строений На крупнейшем мостовом объекте через Волгу в Саратовской области началась надвижка пролётных строений. Проект входит в Южный обход Саратова и реализуется в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Общая протяжённость объекта с подходами превышает 14 км. Вантовый мост составит 2084,4 м, высота пилона — 152 м, движение предусмотрено по четырём полосам. На строительство потребуется почти 8,9 тыс. тонн металлоконструкций. Ввод объекта запланирован на 2027 год. 🟠 «Автодор» продолжает формировать каркас скоростных трасс ГК «Автодор» обозначила дальнейший фокус на развитии скоростного дорожного каркаса страны. Логика понятна: крупные магистрали должны не просто соединять отдельные точки, а подключать регионы к единой системе движения, логистики и экономической активности. 🟠 Региональные мосты и развязки остаются в работе В Оренбурге объявлен тендер на капитальный ремонт путепроводной развязки ул. Донгузская — Беляевская стоимостью 638,5 млн рублей. В Ростовской области планируется контракт на содержание 241 моста и путепровода на сумму 280,9 млн рублей. ✅ Вывод недели: инфраструктура развивается не только через новые стройки, но и через системное поддержание уже существующей сети. Дороги, мосты, путепроводы, коммунальные объекты и скоростные трассы вместе формируют основу устойчивого развития территорий.

Советы мастеров | Цитата недели «Бизнес встанет над тем, кто ставит себя выше». Джон Дрю В этой цитате есть жёсткая управленческая правда: бизнес не терпит гордыни. Как только руководитель, собственник или специалист начинает считать себя важнее команды, процессов, клиента или результата, система быстро начинает давать сбой. Ошибки редко появляются внезапно. Чаще они растут из решений, принятых без фактов, без диалога и без уважения к тем, кто ближе к реальной работе. Когда в компании начинает звучать логика «я лучше знаю», вместо анализа, ответственности и профессионального обсуждения, появляются срывы сроков, внутреннее напряжение и потеря доверия. В инфраструктурном строительстве эта мысль особенно точна. Здесь невозможно вытянуть проект только авторитетом или должностью. Объект не прощает самоуверенности. Если не услышали инженера, можно получить техническую ошибку. Если проигнорировали мастера или производителя работ, сбой быстро выйдет на площадку. Если личные амбиции поставить выше графика, координации и качества, проект начнёт терять управляемость. Инфраструктурное строительство всегда держится на слаженности. От проектировщика и инженера до подрядчика, мастера и руководителя участка — каждый участник влияет на общий результат. Сильный руководитель не подавляет экспертизу, а собирает её в единое решение. Чем сложнее проект, тем опаснее управлять им из позиции эго. Настоящая сила руководителя в том, чтобы видеть целое, слышать специалистов и удерживать команду в общей цели. На этой неделе стоит задать себе несколько практических вопросов: 🟠Где решение сейчас держится на личном мнении, а не на данных? 🟠Кого из команды давно не спрашивали, хотя именно этот человек видит реальные риски? 🟠Есть ли участок, где ручное управление, спешка или амбиции уже мешают срокам и качеству? Вывод: зрелый бизнес строится там, где решения принимаются из позиции ответственности. В инфраструктуре выигрывают команды, которые умеют слышать друг друга и подчинять личные амбиции общему результату.

Дайджест инфраструктурных новостей | 30 мая — 5 июня 2026 Инфраструктурная повестка всё больше смещается от отдельных объектов к системному управлению крупными программами: федеральные стройки, арктические маршруты, мосты, обходы городов и инженерные сооружения на трассах. Что важно: 🟠 Госпрограмма «Строительство»: 305 объектов за три года Марат Хуснуллин сообщил, что за три года реализации госпрограммы «Строительство» введено 305 адресных объектов. При этом в реестре капитальных вложений на 2026–2030 годы уже 1010 объектов и укрупнённых мероприятий. Масштаб программы показывает: государственное строительство становится долгосрочным портфелем проектов, где особенно важны не только финансирование, но и качество управления сроками, подрядчиками и ресурсами. 🟠 Арктика: мост через Кую и развитие дорожной сети НАО Андрей Никитин обсудил в Ненецком автономном округе развитие региона как узла западной Арктики. Один из ключевых проектов — круглогодичный мостовой переход через реку Кую, который должен усилить связь округа с Республикой Коми. Для Арктики такие объекты имеют особое значение: они формируют транспортную доступность, снижают зависимость от сезонной логистики и создают условия для устойчивого развития территорий. Доля региональных дорог в нормативном состоянии должна вырасти с 62% в 2025 году до 66% в 2026-м, а к 2030 году — до 71%. 🟠 Росавтодор: 45 инженерных сооружений в 2026 году По нацпроекту «Инфраструктура для жизни» на федеральных трассах в 2026 году планируется ввести 45 инженерных сооружений общей протяжённостью 6,2 тыс. погонных метров. Финансирование направления составит 44,6 млрд рублей. Мосты, путепроводы и развязки становятся одним из ключевых элементов дорожной модернизации: именно они снимают узкие места, повышают безопасность и увеличивают пропускную способность трасс. 🟠 Волгоградская область: обход города и мост через Волгу Продолжается строительство 3-го этапа обхода Волгограда протяжённостью 33,4 км. В проект входят 7 развязок, 7 мостов и 16 путепроводов. Также идет работа по второму этапу Третьего пускового комплекса мостового перехода через Волгу: новая дорога 9,7 км, 6 мостовых сооружений и финансирование 14,3 млрд рублей. Для региона это проекты, которые напрямую влияют на транзит, городскую нагрузку и логистику. 🟠 Р-351 Екатеринбург — Тюмень: обходы готовы на 98% Реконструкция участка 35–104 км, включая обход Богдановича, выполнена на 98%. Одновременно идут работы на 9 путепроводах и 7 мостах. После завершения ключевые участки станут четырёхполосными, а время в пути сократится до 3,5 часа. Отрасль входит в период крупных связующих проектов. На первый план выходят не только километры дорог, но и инженерные сооружения, обходы, мосты и транспортные коридоры, которые формируют реальную связанность регионов и устойчивость инфраструктуры на годы вперед.

Советы мастеров | Цитата недели «Фокус на клиентах, а не на конкурентах. Остальное само придет». Джефф Безос (Amazon) Эта мысль кажется простой, но для бизнеса в ней заложен сильный управленческий принцип: устойчиво выигрывает тот, кто лучше понимает своего клиента. Следить за конкурентами важно. Но если вся стратегия строится только на сравнении, компания начинает работать реактивно: повторять чужие решения, догонять тренды и принимать решения из страха отстать. Клиентский фокус устроен иначе. Он требует смотреть глубже: какие задачи есть у заказчика сегодня, какие риски для него критичны, что будет важно завтра и где компания может дать больше ценности, чем просто выполнение договора. В инфраструктурном строительстве заказчику важны не только цена и сроки. Для него критичны надежность объекта, безопасность, предсказуемость работ, прозрачность процессов, соблюдение обязательств и качество, которое выдержит годы эксплуатации. Именно поэтому сильная строительная компания думает не только о том, как выиграть контракт, но и о том, как заказчику будет с ней работать на всех этапах проекта. Где можно заранее снять риск? Где упростить коммуникацию? Где предложить решение до того, как проблема станет срывом графика? В инфраструктурных проектах клиентский фокус — это не сервисная вежливость, а управленческая зрелость. Это способность видеть объект глазами заказчика: от проектирования и стройки до будущей эксплуатации. Подрядчик, который просто выполняет ТЗ, остается исполнителем. Компания, которая помогает заказчику снижать риски, принимать более точные решения и уверенно проходить сложные этапы проекта, становится партнером. Что важно сделать на этой неделе? Посмотрите на один из текущих проектов глазами заказчика и ответьте на три вопроса: 1. Что для него сейчас самое важное? 2. Где мы можем снять его риски или упростить процесс? 3. Что мы можем сделать чуть лучше, чем от нас просто ожидают? Хорошей недели, точных решений и проектов, в которых качество и внимание к клиенту становятся главным конкурентным преимуществом.

Дайджест инфраструктурных новостей | 23–29 мая 2026 Инфраструктурная повестка продолжает двигаться сразу по нескольким направлениям: региональные дороги, крупные мостовые проекты, развитие ВСМ, портовая логистика и аэропортовая сеть Дальнего Востока. Что важно: 🟠 Почти 3,1 тыс. км дорог к школам и досуговым учреждениям В 2026 году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» планируется привести в нормативное состояние почти 700 участков региональных и местных дорог общей протяженностью 3,1 тыс. км. Речь идет о маршрутах к школам, детским садам, учреждениям дополнительного образования и досуга. Для регионов это важная часть социальной инфраструктуры: качество дорог напрямую влияет на безопасность детей, доступность учреждений и повседневную мобильность жителей. 🟠 Новые проекты на сети «Автодора» После вступления в силу закона о софинансировании проектов с участием регионов «Автодор» планирует запустить два крупных объекта: развязку на М-12 в Ногинске стоимостью около 7 млрд рублей и южный обход Тюмени стоимостью порядка 24,8–25 млрд рублей. Это показывает, что модель финансирования дорожных проектов постепенно усложняется: федеральные средства, региональное участие, банковские инструменты и внебюджетные источники начинают работать в одной связке. 🟠 Владивосток: реконструкция Рудневского моста Во Владивостоке объявлен конкурс на реконструкцию Рудневского моста. Проект предусматривает строительство нового четырехполосного моста длиной 498 метров, развязки, переустройство коммуникаций и демонтаж старого сооружения. Начало работ запланировано на июль 2026 года, завершение — до конца 2029 года. Для города это проект с прямым влиянием на пропускную способность и устойчивость транспортной сети. 🟠 Ростовская область: первый участок трассы «Орбитальная-2» Регион ищет подрядчика на строительство первого участка трассы «Орбитальная-2». Стоимость работ — 3,7 млрд рублей, срок завершения — ноябрь 2027 года. В составе проекта — четырехполосная дорога протяженностью 5 км и железобетонный мост через Темерник. 🟠 Ленинградский вокзал и подготовка к ВСМ После масштабного обновления открыт Ленинградский вокзал. Следующий этап — строительство вокзала ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Ожидается, что пассажиропоток узла «Площадь трех вокзалов» после реализации проекта вырастет почти до 500 тыс. человек в день. 🟠 Порты, паромы и аэропорты Правительство выделило 5 млрд рублей на поддержку паромного сообщения между портами Керчь и Кавказ. На Камчатке скорректированы сроки строительства береговой инфраструктуры, ввод перенесен на I квартал 2027 года. Отдельный фокус — Дальний Восток: к 2030 году планируется реконструировать 25 аэропортов, а внутрирегиональный пассажиропоток должен вырасти до 4 млн человек в год. ✔️ Вывод недели: инфраструктурная политика всё заметнее работает как система связанных решений. Дороги к социальным объектам, городские мосты, обходы, вокзалы, паромные линии и аэропорты формируют не отдельные стройки, а общий каркас доступности, логистики и регионального развития.

Как ИИ меняет рынок IT в 2026 году На портале BrokerList опубликована статья Евгения Коршунова, генерального директора «АВТОБАН-Диджитал», посвященная изменениям на IT-рынке под влиянием искусственного интеллекта. В материале рассматривается один из ключевых сдвигов последних месяцев: бизнес все меньше готов покупать долгие и дорогие проекты «ради внедрения» и все чаще ждет работающий результат в короткий срок. Особенно это заметно в прикладных задачах, где AI-агенты уже помогают быстрее собирать прототипы, интеграции и внутренние решения. В статье приведен практический пример из дорожного строительства: для оптимизации маршрутов спецтехники компания отказалась от дорогого внешнего решения и за месяц собрала собственный рабочий инструмент с использованием Claude Code, открытых алгоритмов и внутренней экспертизы в логистике строительных объектов. Отдельный акцент сделан на том, как меняется ценность специалистов. На рынке снижается спрос на роли, связанные с типовой сборкой и рутинной разработкой. При этом растет значение инженерной постановки задачи, доменной экспертизы, архитектуры, проверки результата, интеграции и запуска продукта в реальную эксплуатацию. Значение для инфраструктурного строительства: ИИ ускоряет разработку, но не отменяет ответственность за устойчивость, безопасность, поддержку и корректную работу решений на объекте. Там, где ошибка может стоить сроков, денег и качества строительства, технология должна быть встроена в управляемый производственный контур. Полный текст статьи доступен по ссылке: https://brokerlist.info/it-rynok-v-2026-kogo-sel-ii/

На днях был опубликован рейтинг «Лидеры цифровизации: Топ-50 руководителей ИТ-компаний России». Это совместный проект портала TECH и бизнес-клуба Global при поддержке Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» и Ассоциации «Руссофт». Задача рейтинга — отметить руководителей ИТ-компаний малого и среднего бизнеса, которые развивают цифровые продукты, внедряют новые подходы и вносят вклад в цифровизацию российской экономики. В число победителей рейтинга вошел Евгений Коршунов, генеральный директор «АВТОБАН-Диджитал». На странице рейтинга отмечено, что «АВТОБАН-Диджитал» разрабатывает цифровые решения для управления инфраструктурным строительством. Среди флагманских продуктов компании — СМАРТ.ТЕХ, СМАРТ.ПЛАН, СМАРТ.КАРГО, включенные в реестр российского ПО. Также в карточке Евгения отмечены ключевые результаты компании: развитие внешних продаж, фокус на рентабельности, участие в разработке отраслевых стандартов цифровизации дорожно-строительной отрасли и совокупный задокументированный экономический эффект от проектов более 5 млрд рублей по оценке KPMG. Отдельно на портале TECH вышло интервью с Евгением Коршуновым о цифровизации дорожного строительства, отраслевых стандартах и практическом эффекте внедрения технологий в инфраструктурных проектах. Общий рейтинг: https://top50.msbinfo.ru/winners2026 Карточка Евгения Коршунова: https://top50.msbinfo.ru/winners2026#evgeniy_korshunov Интервью Евгения на портале TECH: https://portaltech.ru/avtobandidzhital