Iran Civil Aviation regulation

ICAO Strategic Plan 2026-2050

ICAO-Strategic-Plan-2026-2050-WEB-F5 (1).pdf

نکته کاربردی شماره ۹۶: برنامه استراتژیک 2026-2050 ایکائو: ایکائو، به‌عنوان نهاد تخصصی سازمان ملل در هوانوردی غیرنظامی، طی ۸۰ سال گذشته نظام حقوقی، استانداردها و سیاست‌های بین‌المللی هوانوردی را شکل داده و مأموریت آن—مطابق کنوانسیون شیکاگو—ایجاد دوستی، درک متقابل و توسعه منظم هوانوردی بین ملت‌ها است. همکاری ایکائو با ۱۹۳ کشور عضو و گروه‌های صنعتی منجر به بهبود چشمگیر کیفیت و ایمنی خدمات هوانوردی، تسهیل جابه‌جایی مردم و کالا، افزایش تجارت، و تقویت ارتباطات جهانی شده است؛ به‌ویژه برای کشورهای محصور در خشکی و کشورهای جزیره‌ای کوچک. رشد جهانی ترافیک هوایی نیز پس از همه‌گیری کرونا به‌سرعت بازیابی شده و تقاضا در سال ۲۰۲۴ به روند افزایشی بازگشته است. برای مدیریت موفق این رشد، ایکائو برنامه استراتژیک بلندمدت ۲۰۲۶–۲۰۵۰ را تدوین کرده است. این برنامه اهداف بلندپروازانه‌ای مانند دستیابی به هدف بلندمدت جهانی کربن صفر تا سال ۲۰۵۰ (LTAG) را دنبال می‌کند و تأکید دارد که سرعت تحولات در دهه آینده باید چند برابر افزایش یابد. https://t.me/CAAregulation

1_21488495620.pdf

تصویب و ابلاغ قانون پهپادهای غیرنظامی https://t.me/CAAregulation

پاسخ سوال شماره 94: از نظر پیمان شیکاگو و استانداردهای ضمائم آن، دارابودن سطح زبان مکامله رادیویی ( انگلیسی و یا غیر از آن) شرط صدور گواهینامه خلبانی و یا مراقبت پرواز نمی باشد. این موضوع در FAQ های مربوط به personel licensing سایت ایکائو به آدرس https:…

سوال حقوقی شماره 94: آیا عدم احراز سطح زبان مکالمه رادیویی (اعم از انگلیسی یا زبان دیگری مانند فارسی) مانع صدور گواهینامه های خلبانی و مراقبت پرواز می شود؟ https://t.me/CAAregulation

سوال حقوقی شماره 94: آیا عدم احراز سطح زبان مکالمه رادیویی (اعم از انگلیسی یا زبان دیگری مانند فارسی) مانع صدور گواهینامه های خلبانی و مراقبت پرواز می شود؟ https://t.me/CAAregulation

سوال حقوقی شماره ۹۳: براساس ماده ۸ قانون هواپیمایی کشوری مصوب ۱۳۲۸، شرکتهای هواپیمایی خارجی می توانند با شروطی ضمن عبور از آسمان ایران، نسبت به پیاده و سوار شدن مسافر و بار اقدام نمایند. متعاقبا در آئین نامه پرواز هواپیماهای کشوری خارجی مصوب ۱۳۴۱، قواعدی…

سوال حقوقی شماره ۹۳: براساس ماده ۸ قانون هواپیمایی کشوری مصوب ۱۳۲۸، شرکتهای هواپیمایی خارجی می توانند با شروطی ضمن عبور از آسمان ایران، نسبت به پیاده و سوار شدن مسافر و بار اقدام نمایند. متعاقبا در آئین نامه پرواز هواپیماهای کشوری خارجی مصوب ۱۳۴۱، قواعدی برای انعقاد قرارداد با کشورهای خارجی و حفظ حقوق متقابل فی ما بین شرکتهای ایرانی و خارجی درنظر گرفته می شود. در این آئین نامه همچنین شروطی برای استفاده از آزادی های به رسمیت شناخته شده اول تا پنجم گذاشته می شود. از طرفی برابر بند ج ماده ۵۷ قانون برنامه هفتم پیشرفت مصوب ۱۴۰۳، به منظور افزایش ظرفیت فرودگاه امام خمینی و تبدیل شدن این فرودگاه به یکی از قطبهای منطقه در حمل و نقل و ترانزیت بار و مسافر، دولت مکلف به اقدامات تسهیل گرانه ای نظیر "اعطای آزادی پروازی برای شرکتهای هواپیمایی خارجی در مسیرهای خارجی" می گردد. با توجه به قوانین و مقررات مذکور،" آزادی پروازی شرکتهای هواپیمایی خارجی در مسیرهای خارجی" به چه معنا است؟ و به نظر شما قانون گذار با چه رویکردی این امتیاز را به شرکتهای هواپیمایی خارجی داده است؟ https://t.me/CAAregulation

نکته کاربردی شماره ۹۲: با توجه به اینکه بسیاری از فعالین صنعت هوانوردی برای تحقیقات خود از نسخه های به روز مقررات هوانوردی اتحادیه اروپا استفاه می کنند، بدینوسیله سایت E-System با لینک معرفی می گردد. https://www.aerocomsystem.com/e-system/home/gotoHome.html قابلیت های این سایت به شرح زیر است: 1- امکان جستجوی Part item/AMC/GM همه مقررات به روز شده و یا همه نسخه های قبلی. 2- امکان جستجوی متن یا عبارت در IR/Part/AMC/GM همه مقررات به روز شده و یا همه نسخه های قبلی. 3- امکان ارجاع سریع به همه بندهای لینک شده در متن مقررات. 4- امکان دسترسی به همه Amendment های مقررات (IR, Parts) صادره توسط کمیسیون اروپا و منتشر شده در Official Journal اتحادیه اروپا. 5- امکان دسترسی به همه AMC/GM های اصلی به روز شده و Amendmentهای آنها که توسط EASA صادر شده است. 6- امکان دسترسی سریع به همه definition های استفاده شده در مقررات هوانوردی اتحادیه اروپا، به همراه لینک محل یا محلهای استفاده از آنها نکته مهم: لازم به یادآوری است که مقررات هوانوردی اتحادیه اروپا در ایران به جز بخشهایی که به آنها ارجاع شده است، جنبه قانونی ندارد و صرفا جنبه تحقیقاتی دارد. با توجه به حجم گسترده مقررات هوانوردی، به روز رسانی آنها، ارتباط آنها با یکدیگر و استفاده گسترده و روزمره از آنها، امیدواریم که بخشهای غیردولتی صنعت هوانوردی ایران هم بتوانند چنین بسترهای کاربردی ایجاد نمایند. https://t.me/CAAregulation

سوال شماره ۹۰: واژه design service goal(DSG) به چه معناست؟ تفاوت آن با Limit of validity (LOV) چیست؟ و آیا تغییر مقدار سیکل یا ساعت آنها برای غیر TC Holder ممکن است یا خیر؟ https://t.me/CAAregulation

سوال شماره ۹۰: واژه design service goal(DSG) به چه معناست؟ تفاوت آن با Limit of validity (LOV) چیست؟ و آیا تغییر مقدار سیکل یا ساعت آنها برای غیر TC Holder ممکن است یا خیر؟ https://t.me/CAAregulation

2024/2698 include Iran air sanction

2023/1532 cosolidate version-sanction of Iran

۱۹.سید میراحمد نوشین نهادها لیست B: ۱۰- شرکت هواپیمایی ساها ۱۱- شرکت هواپیمایی ماهان ۱۲- شرکت هواپیمایی ایران ایر ۱۳- شرکت بسامد الکترونیک پویا ۱۴- شرکت آلومینای ایران ۱۵- مرکز تحقیقات شهید حاج علی موحد ۱۶- شرکت مهندسی تیف تدبیر جهت اطلاع اعضای محترم کانال، به پیوست تصمیم  2023/1532 و تصمیم جدید 2024/2698 ارسال می گردد. 👇👇👇 https://t.me/CAAregulation

نکته حقوقی شماره ۹۱: در ۱۴ اکتبر ۲۰۲۴، اتحادیه اروپا شرکت هواپیمایی ایران ایر را تحریم کرد. هر اقدامی توسط نهادهای حاکمیتی باید به پشتوانه یک قانون مستندی اتخاذ گردد. این موضوع درخصوص اتحادیه اروپا و تحریم افراد، نهادها و کشورها نیز صدق می کند. و طبعا فرآیند اتخاذ تصمیم، یک فرآیند قانونی و در طی زمان می باشد. تحریم های اخیر اتحادیه اروپا که ۳ شرکت هواپیمایی از جمله ایران ایر را شامل می شود، از این امر مستثنی نبود. به عنوان مثال در ۱۰ سپتامبر ۲۰۲۴ وزارت خارجه آلمان بطور رسمی کار کردن بر روی تحریم ایران از جمله تحریم شرکت هواپیمایی ایران ایر را اعلام می کند. لینک زیر: https://www.auswaertiges-amt.de/en/newsroom/news/e3/2675032 فارغ از اینکه ایران چه اقدامات دیپلماتیکی برای پیشگیری از این تحریم کرده یا نکرده است و فارغ از اینکه سازمان هواپیمایی کشوری چه اقدامی برای جبران تحریم ایران ایر و عملا لغو همه پروازها ایران به اتحادیه اروپا می کند، بیان محل قانونی اتخاذ این تحریم در حوزه محتوای این کانال می باشد و لذا جهت آشنایی اعضای محترم کانال به آن می پردازیم. مبنای قانونی تحریم های ۱۴ اکتبر ۲۰۲۴ اتحادیه اروپا بر شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به شرح زیر است. ۱- ماده ۲۹ معاهده اتحادیه اروپا به شورای اتحادیه اروپا اجازه می دهد که تصمیماتی اتخاذ کند که رویکرد اتحادیه را در برابر مسائل خاص جغرافیایی یا موضوعی مشخص کند. Article 29 (ex Article 15 TEU) The Council shall adopt decisions which shall define the approach of the Union to a particular matter of a geographical or thematic nature. Member States shall ensure that their national policies conform to the Union positions. ۲- ماده ۲۱۵ که به شورای اتحادیه اروپا اجازه می دهد که اقدامات محدود کننده یا تحریم ها را علیه کشورها یا افراد خاص وضع کند. به شرح زیر: TITLE IV RESTRICTIVE MEASURES Article 215 (ex Article 301 TEC) 1.   Where a decision, adopted in accordance with Chapter 2 of Title V of the Treaty on European Union, provides for the interruption or reduction, in part or completely, of economic and financial relations with one or more third countries, the Council, acting by a qualified majority on a joint proposal from the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy and the Commission, shall adopt the necessary measures. It shall inform the European Parliament thereof. 2.   Where a decision adopted in accordance with Chapter 2 of Title V of the Treaty on European Union so provides, the Council may adopt restrictive measures under the procedure referred to in paragraph 1 against natural or legal persons and groups or non-State entities. 3.   The acts referred to in this Article shall include necessary provisions on legal safeguards. محتوای تصمیم 2023/1532: متعاقب ادعاهایی مبنی بر انتقال پهپاد و موشک از ایران به روسیه برای بکارگیری در جنگ بر علیه اوکراین، شورای اتحادیه اروپا به استناد این مواد بخصوص ماده ۲۹، در 20july 2023  تصمیم زیر را مشتمل بر دلیل و مقدمه، ۱۱ ماده و یک ضمیمه( Annex) وضع می کند. COUNCIL DECISION (CFSP) 2023/1532 of 20 July 2023 concerning restrictive measures in view of Iran’s military support to Russia’s war of aggression against Ukraine نکات اصلی تصمیم 2023/1532 عبارتند از: 1. وضع تحریم‌هایی علیه نهادها و افرادی که به تأمین و ارسال تجهیزات نظامی، از جمله پهپادها به روسیه پرداخته‌اند. 2. مسدود کردن دارایی‌های(frozen) متعلق به اشخاص و نهادهای مرتبط با فعالیت‌های نظامی ایران به طور موقت یا دائمی. 3.  ممنوعیت‌های سفر برای افراد مرتبط با این فعالیت‌ها. 4. ضمیمه ای که در آن مشخصات افراد و نهادهایی که مورد تحریم قرار میگیرند و دلیل وضع آن ذکر می شود. محتوای تصمیم 2024/2698: متعاقبا در 14october 2024 تصمیم 2023/1532 مذکور طی تصمیم 2024/2698 اصلاح شده و ۷ فرد حقیقی و ۷ نهاد به ضمیمه (Annex) مذکور اضافه می شود. از جمله این نهادها، شرکت ایران ایر است. لیست این افراد و نهادها به شرح زیر هستند :  افراد حقیقی لیست A: ۱۳. بهنام شهریاری ۱۴.علی شادمانی ۱۵. علی جعفر آبادی ۱۶.مهدی گوگردچیان ۱۷.سید حمزه قلندری ۱۸.رضا خسروی مقدم https://t.me/CAAregulation

سوال شماره ۹۰: واژه design service goal(DSG) به چه معناست؟ تفاوت آن با Limit of validity (LOV) چیست؟ و آیا تغییر مقدار سیکل یا ساعت آنها برای غیر TC Holder ممکن است یا خیر؟ https://t.me/CAAregulation

سوال شماره ۸۸: آیا حوادث و سوانحی که در خلال تعمیر و نگهداری وسایل پرنده رخ می دهد(مانند سانحه پرسنل فنی یک شرکت هواپیمایی در فرودگاه چابهار در تیرماه ۱۴۰۳)، به عنوان سوانح و حوادث هوایی مشمول انکس ۱۳ ایکائو محسوب شده و بررسی و گزارش آن باید توسط نهادهای…

تشریح پاسخ سوال ۸۹: علیرغم پاسخ اکثریت مخاطبین ووگواهینامه های قابلیت پرواز( C of A)ی که سازمان هواپیمایی ایران صادر می کند، مدت اعتبار گواهینامه قابلیت پرواز برابر ماده ۶ از آئین نامه کارخانه ها و تعمیرگاه های مربوط به هواپیمایی و قابلیت پرواز مصوب دیماه…