Армянский перекресток

Порт Мандраки (Родос, Греция).

Сирия и Турция наращивают сотрудничество в портовой инфраструктуре. Делегация Главного управления пограничных пунктов и таможни Сирии посетила турецкую провинцию Мерсин. Сирийские представители ознакомились с опытом порта Мерсин, организацией его работы, логистическими услугами и процессами обработки грузов. Отдельное внимание уделено развитию свободных экономических зон и возможности применения турецкого опыта для привлечения инвестиций и увеличения объемов торговли.

Оман и Саудовская Аравия запустили сухопутный логистический коридор между портом Сохар и сухим портом SPARK. Маршрут через пустыню Руб-эль-Хали должен ускорить перевозку грузов, снизить расходы и позволить обходить морские узкие места. Саудовский участок протяженностью около 564 км обошелся примерно в $533 млн.

Всем тем, кто планирует выезжать в сторону или через "Ларс" (российско-грузинской границы) в эти дни, советую быть максимально бдительными.

Пакистан и Турция укрепляют партнерство в области железнодорожного транспорта По сообщению правительства Пакистана, в конце июля 2026 г. руководители транспортных ведомств Пакистана и Турции договорились о расширении стратегического партнерства в области инвестиций, передачи технологий и модернизации железнодорожной инфраструктуры. Ключевым в сотрудничестве двух стран является проект возобновления грузовых перевозок в коридоре Исламабад — Тегеран — Стамбул (ITI), реализация которого призвана существенно активизировать торговую, логистическую и экономическую связность региона. Ранее возможность запуска перевозок в коридоре была рассмотрена на региональной конференции министров транспорта (RTMC), прошедшей в Исламабаде (Пакистан) в октябре 2025 г. Сторонами рассмотрен проект модернизации в Пакистане линии ML-3, связывающей крупный логистический узел Рохри (округ Суккур) через Квету с пунктом Тафтан на границе с Ираном и являющейся частью коридора ITI. Кроме того, обсуждено участие Турции в...

🚢 Ормуз: число проходов выросло на 44% По данным MarineTraffic, 13 августа через Ормузский пролив зафиксировано 13 подтвержденных проходов судов — на 44% больше, чем днём ранее (9). 🔹 7 судов вошли в район Персидского залива, 6 вышли. 🔹 9 судов использовали иранскую одностороннюю схему прохода (Iranian Unilateral Scheme). 🔹 Ни одного подтвержденного прохода через TSS Ормуза не зафиксировано. 🔹 По 4 маршрутам направление определить не удалось. 🔹 В трафике участвовали 2 санкционных судна, 3 shadow vessels и 8 других судов. 🌊 Баб-эль-Мандеб В Баб-эль-Мандебском проливе зафиксировано 29 подтверждённых проходов — на 4% больше предыдущего показателя (28). 🔹 18 судов вошли в Красное море, 11 вышли. 🔹 Зафиксировано 2 dark transits. 🔹 Среди прошедших судов — 4 санкционных и 2 shadow vessels.

Аэропорт Латакии готовят к передаче и возобновлению авиарейсов ✈️ В аэропорт Латакии прибыла делегация Главного управления гражданской авиации и воздушного транспорта Сирии для обсуждения подготовки к его передаче. 🔹 С российской стороной состоялось расширенное совещание, на котором обсуждались процедуры передачи, а также технические и эксплуатационные вопросы. 🔹 Делегация провела осмотр объектов аэропорта, оценив состояние инфраструктуры и оборудования и определив необходимые потребности. 🔹 Сирийское ведомство разрабатывает комплексный план реконструкции и восстановления аэропорта для повышения его эксплуатационной готовности. 🔹 Следующим этапом станет подготовка аэропорта к возобновлению регулярного авиасообщения. 🇸🇾 📍 Для логистики региона это важно: восстановление международного аэропорта Латакии может усилить воздушную связанность сирийского побережья и создать дополнительные возможности для пассажирских и грузовых перевозок.

В сирийском порту Тартус начали принимать гражданские грузы на базе, ранее занятой российскими военными. На этой неделе туда доставили первые партии пшеницы и цемента. Две партии груза прибыли в Сирию во вторник — через два дня после соглашения с Россией о будущем баз в Тартусе и Хмеймиме. По новым правилам Дамаск будет управлять гражданской инфраструктурой этих объектов, а военные зоны станут базами для совместных тренировок. Ранее, 9 августа, Москва и Дамаск подписали меморандум о реорганизации присутствия России в Сирии, который предполагает, что гражданские объекты перейдут под управление Дамаска, а российские военные базы преобразуют в совместные учебные центры.

КПП "Казбеги" возобновит работу в обычном режиме после снижения уровня опасности в Дарьяльском ущелье — Служба доходов Минфина Грузии. Сообщается, что в настоящее время на таможенном пропускном пункте приостановлены все виды таможенных контрольных процедур.…

КПП "Казбеги" возобновит работу в обычном режиме после снижения уровня опасности в Дарьяльском ущелье — Служба доходов Минфина Грузии. Сообщается, что в настоящее время на таможенном пропускном пункте приостановлены все виды таможенных контрольных процедур. Ввоз и вывоз товаров через границу Грузии, а также проведение таможенных процедур в отношении физических лиц, пересекающих государственную границу, осуществляться не будут. Ранее с пропускного пункта "Дариали" на грузино-российской границе эвакуировали людей из-за сигнала системы раннего предупреждения в Девдоракском ущелье. Система, установленная в русле реки, зафиксировала минимальное изменение уровня воды и подала сигнал тревоги. С КПП эвакуировали находившихся там граждан, а также сотрудников патрульной полиции, таможни, погранполиции и частной компании.

Порт Поти принял 253 контейнерных судна за 7 месяцев 2026 года. Это превышает показатель за аналогичный период 2025 года — 210 судов, и значительно выше количества судов, прибывших за 7 месяцев 2024 года — 187 судов.

Maersk движется к полному восстановлению контейнерных перевозок через Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал, заявляя, что текущая ситуация с безопасностью позволяет компании вернуть больше судов на маршрут через Красное море.

Азербайджан, Грузия, Турция и Болгария обсуждают создание коридора для транзита электроэнергии. Об этом сообщила замминистра экономики и устойчивого развития Грузии Инга Пхаладзе. Она отметила, что проект позволит поставлять электроэнергию из любой заинтересованной страны в Европу через Грузию.

"Лило 1" — один из крупных таможенно-логистических центров Грузии. Расположен в районе Диди Лило под Тбилиси, всего в нескольких километрах от международного аэропорта. Это ключевой узел для обработки импортных и экспортных грузов, где осуществляется полный цикл таможенного оформления, хранения и распределения товаров.

Транспортная сеть Ирана обладает высокой устойчивостью к кризисам Председатель правления Ассоциации железнодорожного транспорта и сопутствующих услуг, подчеркнув высокую устойчивость транспортной сети страны, заявил, что с помощью управленческих, политических и программных мер — без масштабного развития инфраструктуры — грузо- и пассажиропоток на существующей железнодорожной и автомобильной сети можно увеличить почти на 50 процентов. Как сообщает агентство IRNA, Собхан Назари заявил в понедельник на пресс-конференции, говоря о важности устойчивости транспортной сети: «Реальность такова, что сейчас мы сталкиваемся с чем-то вроде конкуренции за устойчивость. Персидский залив — крупный международный водный путь, и введение ограничений на его использование оказывает давление не только на Иран, потому что препятствование транспортировке сырья и товаров, необходимых другим странам, влияет и на их экономику. Назари добавил: «Необходимо оценить возможности железнодорожной и автомобильной транспортной сети страны в масштабах, выходящих за рамки текущих условий». Любое количество грузов, поступающих в страну через порты, впоследствии должно быть перевезено по наземным транспортным путям, в том числе по автомобильным и железным дорогам. Говоря о тенденциях в сфере грузовых перевозок за последнее десятилетие, он заявил: «Общий объем автомобильных и железнодорожных грузоперевозок в Иране за последние 10 лет увеличился примерно с 211 до 329 миллиардов тонно-километров». Этот рост произошел в условиях санкций и различного экономического давления. https://www.iran.ru/news/economics/131884/Transportnaya_set_Irana_obladaet_vysokoy_ustoychivostyu_k_krizisam

Таможенный «минус» $144 млн в ЕАЭС: так ли всё однозначно для Армении?  (по следам дискуссий в соцсетях) ​Выступая на заседании Евразийского межправсовета, Никол Пашинян озвучил показательную статистику: в 2025 году Армения перечислила в единую систему ввозных таможенных пошлин ЕАЭС порядка $319 млн, а обратно получила лишь $175 млн. На первый взгляд — очевидный чистый убыток республики в $144 млн за год. На фоне недавних заявлений о евроинтеграции и торговых ограничений со сторону России, данные цифры создали ожидаемый негативный фон и критику членства в ЕАЭС. ​Однако в экспертной среде эти цифры вызвали различные реакции и подняли дискуссию о причинно-следственных связях. Без эмоций и предвзятости (на фоне явной пропаганды ряда комментаторов), для начала рассмотрим механизм работы общего котла... ​В ЕАЭС действует единый механизм: все ввозные пошлины на внешних границах союза собираются на общий счет, а затем перераспределяются по жестко зафиксированным долям: ​Россия — 85,065% ​Казахстан — 6,955% ​Беларусь — 4,860% ​Кыргызстан — 1,900% ​Армения — 1,22%  ​Пока импорт в страну скромный, установленная ставка 1,22% перекрывает реальные сборы. Но как только в Армении фиксируется аномальный всплеск ввоза товаров из третьих стран, сбор пошлин на армянских таможнях зашкаливает, а возврат остается привязанным к тем самым 1,22% (плохо, но это то, что есть). Таким образом, с одной стороны, зафиксированная в ЕАЭС доля выглядит невыгодно для Еревана (нужно договариваться с партнерами и увеличть нашу долю). С другой — стоит задать главный экономический вопрос: а образовались бы вообще эти $319–385 млн пошлин, если бы Армения не состояла в ЕАЭС? ​Политические и логистические трансформации последних лет (2022–2025 гг.) превратили Армению в один из ключевых хабов параллельного импорта и реэкспорта на многомиллионный рынок Евразийского союза. Следовательно: - будучи в ЕАЭС вся сверхприбыль таможни ($319 млн в 2025-м и $385 млн на пике 2023 года) сформирована грузопотоком, конечным пунктом которого является единый рынок ЕАЭС; - без ЕАЭС (т.е. вне единого таможенного пространства) органический импорт самой Армении генерирует таможенных сборов в пределах $180–200 млн в год (именно такую цифру рельефно демонстрирует и объем обратного возврата — $175–190 млн). В этом случае большинство торговых потоков из третьих стран просто проходили бы мимо армянской границы, не имея мотивации растамаживаться именно в Ереване; В подтверждение отмеченных выше выводов, следует посмотреть на динамику с 2013 года (еще до вхождения в союз)... - ​2013–2014 гг. (до вступления): Собственные сборы на уровне $140–170 млн в год (100% оставалось в госбюджете). ​- 2015–2018 гг. (первые годы): баланс сборов и возврата практически нулевой (сборы $140–170 млн / возврат $130–150 млн). - ​2019 г. (автобум): сборы $280 млн / Возврат $156 млн (сальдо -$124 млн) из-за массового ввоза авто под закрытие льгот. ​- 2021 г. (постковидный год): сборы $170 млн / Возврат $180 млн (сальдо +$10 млн) — единственный «плюсовой» год для Армении из-за пандемийного проседания собственного импорта. - ​2023–2025 гг. (эра реэкспорта): сборы подскочили до $320–385 млн в год. При возврате в $175–185 млн ежегодное отрицательное сальдо достигает $140–200 млн. ​Таким образом, дискуссии об «убыточности» разрыва в $144 млн справедливы в рамках формальной арифметики (помним о политизации темы членства в ЕАЭС). Однако с макроэкономической точки зрения этот «минус» — лишь обратная сторона медали реэкспортного бума, возникшего исключительно благодаря доступу к единому рынку союза, где Армения рассматривается как еще одна «точка входа». Без ЕАЭС Армения собирала бы те же базовые $180 - 200 (максимум) млн пошлин на собственное потребление — и разрыва не было бы просто потому, что не было бы самого сверхнормативного грузопотока. Но и тут есть оговорка - в текущих реалиях, как минимум до изменений регионального логистического статус-кво и полной разблокировки Армении со стороны Азербайджана и Турции.  Без эмоций, только цифры и факты !

Морские перевозки растут, несмотря на риски Движение судов через Ормузский пролив и Баб-эль-Мандеб выросло 11 августа, несмотря на повышенные риски. В Ормузском проливе зафиксировано 14 проходов (на 16,7% больше, чем днём ранее). При этом 12 судов вошли в Персидский залив. 11 из 14 судов использовали Iranian Unilateral Scheme, при этом проходов через TSS не зафиксировано. В Баб-эль-Мандебе трафик вырос на 14,3% — до 40 проходов, включая 23 судна, вошедших в Красное море. Кроме того, зафиксированы 4 "тёмных" транзита, 4 прохода судов под санкциями и 7 проходов судов теневого флота.

Порт Тартус наращивает операционные возможности 🔹 В порт прибыли два современных мобильных крана KONECRANES MHC ESP.7B. 🔹 Краны позволят ускорить операции по погрузке и разгрузке грузов, а также повысить эффективность грузообработки. 🔹 Это новый шаг в укреплении операционных мощностей порта Тартус и адаптации его инфраструктуры к растущим требованиям торговли и морских перевозок.

Строительство дороги к Ларсу вышло на активную фазу На одном из ключевых участков трассы Мцхета — Степанцминда — Ларс, между Степанцминдой и Гвелети, активно ведется строительство. Существующая дорога была серьезно повреждена и уже не соответствовала современным требованиям по безопасности и пропускной способности. Поэтому обычной реконструкции оказалось недостаточно. Проект включает: ▪️ 4,5 км новой двухполосной дороги ▪️ 2 моста ▪️ 2 тоннеля ▪️ в том числе 2-км мост — самый длинный в Грузии Сейчас: 🔹 один тоннель длиной 460 м уже пройден, идут работы по внутренней облицовке; 🔹 на втором тоннеле длиной 846 м продолжается бурение; 🔹 на обоих тоннелях выполняется устройство свай. Трасса Мцхета — Степанцминда — Ларс - часть E117 и Северо–Южного транзитного коридора. Параллельно на этой же дороге продолжается строительство участка Квешети — Коби длиной 23 км, включая 9-км тоннель. 📌 Для Армении этот маршрут важен: через Ларс проходит один из ключевых сухопутных путей, связывающих Армению с РФ.