Eastern Eagle

У 2024му році на телеграм каналах з близько мільйонною аудиторією політична реклама або «замовлення» коштувало близько 10 - 15 тис $ за 15хв в стрічці повідомлень👍 Цікаво скільки коштує найм відвертих ботів або запроданців в тредсах?

Фото взято з інстаграм аккаунту льотчика Pumba і загалом тут картина як є🥴 Добраніч, на сьогодні все🫡

З якого боку не глянь - сюр Офіційно Повітряні Сили повідомили про позаштатну ситуацію на борту F-16, що тягне за собою логічну думку: «відмова техніки». Відомості за даним фактом внесено до Єдиного реєстру досудових розслідувань за ч. 2 ст. 416 Кримінального кодексу України — порушення правил польотів або підготовки до них, а також правил експлуатації літальних апаратів, що спричинило катастрофу. Було б все просто якби не було усе так тупо. Льотний склад тисячу раз просив переглянути і змінити текст статі 416 адже під неї можна підтягнути буквально все. Навіть не чищені зуби перед роботою можна підтягнути сюди, адже якщо зуби не чистиш значить не маєш звички, а отже і дисципліни. І допустив відмову на борту через особисту невідповідність та погану підготовку у результаті слабкої самодисципліни. Але ж ми українці, для нас головна проблема не закон, а наш характер та менталітет. Для початку треба змінити світогляд і підхід до роботи, точніше переглянути і викорінити пострадянщину. Підписатись⚡️

Як в ПС отримують УБД Повітряні Сили, як, загалом, будь-який інший рід військ, мають свої особливості служби. Протягом служби, та ще до неї, я наслухався безліч історій про "білі воротнічки", "голубу кров" та особливе ставлення до льотного складу. Хтось заздрить нашим умовам, хтось нашим зарплатам, проте чи дійсно у нас служба "мед" - ми розберемо на прикладі ІТС, адже саме ця ланка, на мою думку, вигрібає найбільше задач та переносить найбільше "тягот та лішеній". Вилазить цікавий нюанс: без літака, як виявилось, льотчик - це непідготовлений піхотинець. Виліт в район ведення бойових дій автоматично дає право для л/с оформити документи на посвідчення УБД, а отже було б логічним, що о/с ІТС, котрий готує літак до удару, неважливо чи то будуть бомби, чи щось інше, також мав би підпадати під можливість оформлення УБД. На жаль, головними словами тут є: "мав би", і чомусь реальність виявилась жорстокішою до тих, хто своїми руками тримає ПС. На мою думку, успіх виконання завдання залежить не тільки від навченості та підготовки екіпажу. Успіх прямо залежить від якості підготовки всього о/с, що залучається до виконання та забезпечення бойового вильоту. Льотчик - це експлуататор, а технік - це відповідальний хазяїн борта. Тобто йдучи в політ, ти буквально довіряєш їм життя, після задачі саме ІТС першим зустрічає екіпаж. Технік - це твій брат, котрий стоїть з тобою під обстрілом, під дощем, в град, вночі чи вдень, ви втрьох - замкнутий механізм. Тоді чому для людей, на котрих покладено так багато відповідальності, покладено такий великий х*й? Як ІТС має отримати УБД, якщо він буквально воює "не в межах ЛБЗ"? Їх фронт невидимий, але не менш значущий! Відповідаю: шлях до УБД лежить через поранення під час відбиття ворожої повітряної атаки, і те лише за попереднім дозволом свого старшого начальника. Інший варіант: штурмові або оборонні дії в складі Стрілецької Бригади, що взагалі не є основним завданням ІТС, але як один із шляхів. Я не намагаюсь сказати, що система не вірна або корумпована, я кажу, що у системі є безліч недоліків, і вона має бути переглянута та доведена до справедливого "розуму" по відношенню до усіх, хто боронить Україну. Підписатись⚡️

🇩🇪 🇩🇪 Ну-с, спробуємо простежити життєвий шлях спарки тепер вже графічно... Побачивши світ на початку 1988 року в Горькому на заводі №21, літак не затримався в СРСР. Вже 10 березня 1988 року новенький планер без розпізнавальних знаків торкнувся бетону Прещену (ETNR/ - ). Офіційно папери закрили за 11 днів, і 21 березня 1988 року борт офіційно поповнив лави ВПС НДР, ставши частиною елітного 🇩🇪 3-го авіакрила під бортовим номером 181, у складі якого машина й зустріла об'єднання Німеччини... Бундесвер вирішив не утилізувати радянські винищувачі, а детально їх вивчити. Так літак отримав номер 29+24 та потрапив під дослідницьке крило. У цей період «спарка» регулярно моталася у відрядження на авіабазу Манчінг (ETSI/IGS) до випробувального центру WTD 61, де німецькі тест-пілоти та західні фахівці ганяли літак у хвіст і в гриву, досліджуючи зокрема систему нашлемного цілевказання «Щель». 1 червня 1993 року борт перелетів до Лааге (ETNL/RLG), увійшовши до складу 🇩🇪 73-го авіакрила. Фулкруми вирішили інтегрувати до системи ППО НАТО, тож літак відправили на авіазавод у Дрездені, де за програмою DASA його кабіну та навігацію перевели на фути, вузли й англійську мову, встановили західну систему «свій-чужий», а 14 грудня 1993 року офіційно присвоїли індекс MiG-29GT (German Trainer). Далі настали роки інтенсивної служби: переведення 1 жовтня 1997 року до оновленого складу ескадри, регулярні польоти на полігони Дечімоманну в Італії для тренувальних боїв у ролі «агресора» проти F-15 та F-16 й навіть закордонне відрядження до США. Наприкінці німецької кар'єри борт встиг пройти останній великий оверхол у нідерландському Вунсдрехті, що розпочався 29 січня 2002 року. Проте вже за рік політичні карти лягли інакше. Берлін вирішив повністю перейти на Eurofighter Typhoon і за символічний один євро передав Польщі весь парк фулкрумів. 4 серпня 2003 року борт офіційно списали, а вже 26 вересня німецький пілот перегнав його на авіаремонтний завод WZL-2 у Бидгощі (EPBY/ - ), де машину перефарбували, адаптували радіозв'язок до польських стандартів, а 12 квітня 2004 року офіційно прийняли до складу ВПС. Уже 28 квітня літак прибув на 22-гу базу тактичної авіації в Мальборку (EPMB/ - ), ставши частиною 🇵🇱 41-ї ескадри з новим бортовим номером 4105. Наприкінці 2013 року він пройшов ще одну модернізацію в Бидгощі, а 11 травня 2015 року отримав ім'я польського аса Другої світової війни — генерала Станіслава Скальського, чий портрет прикрасив внутрішні сторони кілів. Втім, і на цьому його велика подорож на схід не завершилася. На початку квітня 2023 року борт знову перетнув кордон — цього разу український. Після збирання, дефектації та нанесення знаків розпізнавання Повітряних Сил ЗСУ літак поповнив парк 🚀 114-ї бригади тактичної авіації вже як 405 "Білий", з яким 5 січня 2024 року машина востаннє піднялася в повітря, назавжди залишившись в небі Кіровоградщини... #Germany #Luftstreitkräfte #МиГ #Fulcrum #Винищувальне #Тренувальне SMAIRLINES

🇩🇪 🇩🇪 МиГ-29 (9.12), б.н. 635 "Червоний", 🇩🇪 3-го винищувального авіакрила ім. Володимира Комарова, поспіхом прошмигаючий руліжкою Прещену (ETNR/ - ), Бранденбург, НДР, 11 вересня 1990 року #Germany #Luftstreitkräfte #МиГ #Fulcrum #Винищувальне SMAIRLINES

🇷🇴🇺🇦 🇺🇦 Су-27П, б.н. 57 "Синій", 🇺🇦 831-го винищувального авіаполку, завітавший до сонячної Тімішоари (LRTR/TSR), Тіміш, Румунія, 17 червня 2000 року #Romania #Ukraine #ВПС #Sukhoi #Flanker #Винищувальне SMAIRLINES

🇵🇱 🇵🇱 МиГ-23МФ, б.н. 460 "Червоний", 🇵🇱 28-го авіаполку, та його "іграшки" в обіймах одного зі Слупських (EPSK/OSP) 2А/13, Поморське воєводство, Республіка Польща, 25 серпня 1999 року #Polska #SiłyPowietrzne #МиГ #Flogger #Винищувальне SMAIRLINES

🇺🇸🇨🇺 🇨🇺 20 березня 1991 року Орестес Лоренцо Перес, один із найкращих льотчиків острова Свободи, піднімає у повітря свій МиГ-23БН, б.н. 722 "Синій", з авіабази Санта-Клара. Формально — навчально-тренувальний виліт. Неформально — квиток в один бік. Використовуючи всі навички, здобуті в СРСР та Анголі, винищувач знизився до висоти, недосяжної для кубинських радарів, і змінив курс у бік узбережжя Флориди. Головна проблема полягала не в тому, щоб утекти, а в тому, щоб його не збили під час наближення до цілі, однак пілоту повезло. Літак помітили лише на глісаді Кі-Весту (KNQX/NQX)... Самотній МиГ проводжали десятки здивованих поглядів, що проґавили його появу. Пілот говорив лише іспанською мовою, і перше, що він сказав приголомшеним морпіхам, було: «Я позичив цей літак в уряду. Прошу політичного притулку». Трофейний винищувач-бомбардувальник американці швидко обстежили, облітали, вивчили — і зрештою повернули Кубі. Але сам пілот залишився у США. Лоренцо оселився у Вірджинії та отримав громадянство. Проте його дружина Вікторія і двоє синів — 11 і 6 років — залишилися на острові. Хоча родина мала американські візи, Фідель Кастро відмовлявся випустити їх з країни. Протягом 21 місяця вони перебували під пильним контролем спецслужб. Білий дім чинив тиск на Гавану. Президент Джордж Буш-старший публічно вимагав дозволити родині льотчика виїхати. Але Кастро залишався непохитним. І тоді до справи втрутився Рауль Кастро. Через офіцерів кубинської розвідки він передав Вікторії послання, яке звучало як вирок, але стало інструкцією до дії: «Скажи своєму чоловікові: якщо в нього вистачило яєць викрасти наш літак, нехай у нього вистачить сміливості повернутися й забрати вас особисто» . У Гавані вважали це жартом. Або спробою загнати втікача в глухий кут. Вони помилялися. Лоренцо прийняв виклик. Через Фонд Вальядареса — організацію допомоги політичним в’язням — він придбав стару двомоторну Cessna 310 за 30 тисяч доларів. Ліцензії на польоти він не мав, а на цьому літаку літав лише раз — і то з інструктором. Політ потрібно було здійснити вночі, на мінімальній висоті над водою, щоб залишитися непоміченим для радарів — і кубинських, і американських. 19 грудня 1992 року він вилетів з аеродрому в Марафоні (KMTH/MTH). Попереду — 180 кілометрів над океаном у повній темряві, орієнтуючись лише за картою та годинником. Приземлитися потрібно було не на аеродром, а на шосе в провінції Матансас, неподалік пляжу Ель-Маме. «Я летів на висоті близько десяти футів. Я бачив бетонні блоки, дорожні знаки й автобус. У мене був лише один шанс. Якщо я не сяду — нас розстріляють. Якщо сяду, але їх не буде — розстріляють мене». Під час зльоту Лоренцо буквально перестрибнув через туристичний автобус, що завмер посеред дороги. Через 100 хвилин після вильоту Cessna повернулася до Флориди. Родина була у безпеці. Викрадений Лоренцо МиГ-23БН американці повернули Кубі. Але це не допомогло режиму зберегти обличчя. Подальша доля літака виявилася іронічною: його покинули в сільській місцевості, де він поступово перетворився на туристичний об’єкт. І понині місцеві умільці відрізають шматки обшивки винищувача та продають їх туристам як сувеніри — на згадку про цю історію. #USA #Cuba #DAAFAR #МиГ #Flogger #Винищувальне #Авіабайки SMAIRLINES

🇺🇦 🇺🇦 МиГ-29 (9.13), б.н. 08 "Синій", 642-го окремого гвардійського Братиславського ордена Червоного Прапора авіаполку, на бетонці вечірньої Мартинівки (UKOW/ - ), Миколаївська область, Україна #Ukraine #ВПС #МиГ #Fulcrum #Винищувальне SMAIRLINES

Угорщина завершила експлуатацію гелікоптерів Мі-24 Це відбулося без офіційних оголошень на початку лютого 2026 року через вичерпання ресурсу всіх справних машин. Останній політ відбувся 4 лютого, оскільки вже наступного дня термін дії документів про льотну придатність останнього борта вичерпався Зараз усі гелікоптери відбуксирували на місця зберігання аеродрому Szolnok, де вони чекатимуть на остаточне рішення щодо своєї долі. Наступниками радянських машин стали легкі ударні гелікоптери Airbus H145M, 20 одиниць яких Угорщина отримала протягом 2019–2021 років. Eastern Eagle | Чат | Підтримати канал

🇺🇦 🇺🇦 Ланка Ми-24П 🇺🇦 16-ї бригади армійської авіації на сонячних теренах вертодрому Броди (UKBC/ - ), Львівська Область, Україна, 4 липня 2017 року #Ukraine #AA #Миль #Hind #Вертольотне SMAIRLINES

Іл-78 програли цивільним Boeing 767 В Індії вже 20 років намагаються придбати додаткові літаки-заправники. Було багато спроб, але, схоже, країна зупинилася саме на цьому, а саме — переробити цивільні Boeing 767. В Індії рада з питань оборонних закупівель схвалила можливу закупівлю 6 вживаних цивільних Boeing 767, які пізніше перетворять на повітряні дозаправники. Ізраїльська компанія Israel Aerospace Industries виготовить самі модулі заправки та інше обладнання. Далі індійська компанія Hindustan Aeronautics Limited переробить самі Boeing 767. Eastern Eagle | Чат | Підтримати канал

Як казав пан полковник Щєбуняєв: «я вас єб*в єб* і буду єб*ти» Ой вибачайте не то, він ще казав: «на кожен хитрови*баний болт найдеться гайка з різьбою», ось так краще. Шановне панство, в інтернеті дуже просто відрізнити чоловіка від пацанюри, дорослі офіцери живуть життя, виконують бойові завдання, а час від часу ведуть телеграм канальчики, проте чомусь одноголоса заява більш як 7 дорослих військовослужбовців, авіаторів з різних Сил та родів досі потребує доказів? Ви серйозно?!) Ну аби ті вибухи не припинялись ми опублікуємо серію смачних факапів вище згаданих осіб не причетних до авіації про те дуже сильно рвущих на собі чокери і широкі штани. Дуже гарні слова з пісні Дрюса "Ти не знєш, чим пахне рідна земля. Все, що ти про неї знаєш, прочитав десь в тєлєфоні", ось і ви жертви мережі і легкого заробітку, і кєнти ваші яких ви звете "брат" хоча сакральний зміст слова вам іще не відомий, шістки ваші котрі бігають кричать "ми не з ними", смішно, хоч би акуратніше ховались коли шушукаєтесь гадостями за спиною. Всі хто згадані мають пряму причетність. Дорослій частині читачів і так все зрозуміло, решті буде досить і цього матеріалу аби зрозуміти, що в своїх намірах і словах ми впевнені. Брат брату брат да братва? Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅

🇷🇸 🇷🇸 МиГ-29 (9.13), б.н. 203, 🇷🇸 101-ї «Лицарської» ескадрильї, закопчуючий поля Південно-Банатського округу, Воєводина, Республіка Сербія, 29 серпня 2025 року #Serbia #RViPVO #MиГ #Fulcrum #Винищувальне SMAIRLINES

А тепер поговоримо про тих хто намагається втримати маску, хоча за нею теж ховається прищаве єбло🤷‍♂️ 👉 АviаOFN 👉 Exxdus 👉 Логово Алигатора Читати телеграм канали вам ніхто не забороняє, проте вмійте тверезо дивитись на речі та довіряйте лише дійсно перевіреним джералам, особливо у випадку з гівнсайдами. Кого із наших читачів помітив там в підписках - не ображайтесь. На даний момент із виділених два підр канали котрі ведуть підривну діяльність і напряму співпрацюють із ворогом. Їх підпісники здебільшого діти і фріки-додіки котрих забанили на нормальних авіа каналах за коментарі та негідну поведінку. Ці канали вербують молодь робити їм фото і відео авіації в тч біля аеродромів з метою подальшого продажу інформації русні, діти йдуть на це через погрози з боку адмінів підр каналів або за винагороду. А також, ці пройдисвіти представляються льотчиками і називають іменна моїх полеглих командирів і братів як своїх друзів і покровителів, за що вам бляді малі горіти в пеклі. Прошу дорослих звернути увагу на своїх дітей, якщо колись я зловлю вашого сина з камерою під аеродромом, і не дай Боже у нього будуть чати з цими двома, будете потім і злитись і плакатись і ображатись. Доповідь коротко закінчив🫡 Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅

Друзі, маємо велике прохання до вас! Дуже просимо підписати петицію про перейменування вулиці Літакової у м. Харків на честь Владислава Рикова, посмертного героя України, льотчика 299-ї БрТА. До закінчення збору підписів 11 днів, а треба ще більше 3 тисяч підписів. Посилання на петицію AviationArchives

🇧🇪🇺🇦 🇺🇦 Су-27П1М, б.н. 58 "Синій", 🇺🇦 831-ї бригади тактичної авіації, та його запальний виступ в сонячному небі Кляйн-Брогелю (EBBL/ - ), Пер, Лімбург, Королівство Бельгія, 9 вересня 2018 року #Belgium #Ukraine #ВПС #Sukhoi #Flanker #Винищувальне SMAIRLINES

Політ Су-27С1М зі складу 39-ї БрТА з підвішеними GBU-62 2025-й рік, Україна Eastern Eagle | Чат | Підтримати канал