Бойова авіація України

СБУ викрила агентурну мережу гру рф, до якої входило 14 осіб, що «полювали» за F-16 та Mirage 2000 Військова контррозвідка Служби безпеки за особистої координації очільника СБУ Олександра Поклада нейтралізувала масштабну агентурну мережу російської воєнної розвідки (більш відомої як гру), завдяки якій ворог міг завдати ракетних ударів по авіаційних базах Збройних Сил України. Як з’ясувало розслідування, діяльність фігурантів давала змогу противнику планувати та проводити атаки по аеродромах українських військ з бойовими літаками F-16 та Mirage 2000. За матеріалами провадження, завербована ворогом група складалася із 14-ти осіб, які проживали у різних регіонах України. «Протидія російським спецслужбам, які прагнуть розхитати ситуацію в Україні зсередини, є одним із головних пріоритетів СБУ сьогодні. Ми активно посилюємо контррозвідувальний режим, бо розуміємо: ворог і надалі намагається завдати шкоди оборонному потенціалу нашої держави і дестабілізувати український тил, не маючи знаних успіхів на фронті. Ця реалізація – це черговий приклад нашої системної роботи у цьому напрямку. Кожному, хто погодиться працювати в інтересах рф, варто усвідомити: СБУ обов’язково притягне вас до відповідальності», – зазначив очільник СБ України Олександр Поклад. Встановлено, що спочатку російське гру залучило до співпраці львів’янина, який адміністрував Телеграм-канал про авіацію. До уваги рашистів він потрапив, коли публікував у прокремлівських чатах фотографії бойових літаків ЗСУ. Щоб виконати вороже завдання, агент «втемну» задіяв 13 своїх підписників, які мають високоякісну фотоапаратуру та проживають поблизу авіаційної інфраструктури Сил оборони. Вони мали фотографувати українські аеродроми, військові літаки, їхні екіпажі і техперсонал, а також фіксувати часові інтервали зльотів і посадок бортів нібито для ТГ-каналу львівського блогера. Для цього фігуранти використовували професійні фотокамери, з якими маскувалися у покинутих будівлях або на відкритій місцевості біля авіабаз. Зроблені фото зберігали в онлайн-сховищі, доступ до якого заздалегідь отримали від агента. Потім він передавав фотоматеріали своєму куратору з рф, особу якого вже встановлено Службою безпеки. Також агент «зливав» рашистам графіки вильотів та посадок бойових гелікоптерів. Такі розвіддані він отримував від командира авіаційної ескадрильї ЗСУ, який з власної ініціативи надавав інформацію. Під час обшуків у помешканнях фігурантів виявлено смартфони і цифрову фототехніку із доказами роботи на ворога, а також знімки авіаційних об’єктів Сил оборони. Крім цього, співробітники СБУ заблокували 4 канали та 10 тематичних груп у Телеграмі, де відбувалося поширення фото та інших даних про авіапідрозділи ЗСУ. Наразі слідчі Служби безпеки повідомили затриманому агенту, його спільнику та військовому про підозру за вчинення злочинів проти основ національної безпеки. Триває розслідування для притягнення всіх винних до відповідальності. Комплексні заходи проводили співробітники військової контррозвідки СБУ за процесуального керівництва Львівської обласної прокуратури. Служба безпеки України закликає громадян бути пильними. Якщо до Вас звертаються із сумнівними пропозиціями, Ви побачили підозрілі предмети та осіб або ж отримали інформацію про діяльність російських спецслужб, сторінки в Інтернеті та соцмережах, які вони використовують для вербування, повідомляйте про це СБУ: ▪️ Чат-бот «Спали» ФСБшника» – t.me/spaly_fsb_bot ▪️ Тел.: 1516 ▪️ Email: callcenter@ssu.gov.ua

ВТРАЧЕНО МіГ-29, ПІЛОТ КАТАПУЛЬТУВАВСЯ ❗️Увечері 10 серпня 2026 року, під час виконання бойового завдання втрачено винищувач МіГ-29 Повітряних Сил. Льотчик виконував бойове завдання зі знищення повітряних цілей противника на Одещині. За попередніми даними під час пуску авіаційної ракети сталась нештатна ситуація, внаслідок чого літак загорівся і пілот втратив керування, хоч і намагався врятувати машину. Льотчик успішно катапультувався, його евакуйовано до медичного закладу. Причини інциденту встановлюються.

Мі-24 з 12-ї Окремої Бригади Армійської Авіації імені генерал-хорунжого Віктора Павленка ♥️ Окрім елементів камуфляжу «Анти-Микола», вертоліт обзавівся відмітками про знищені повітряні цілі 🔥 cred QneskO Літо 2026 року, Україна Мерч 🦅

B 1975 році генеральний конструктор Павло Йосипович Сухий, який у той час працював над створенням літака-винищувача нового покоління Су-27, ухвалив рішення доручити Харківському авіаційному інституту розробити та побудувати серію динамічно подібних моделей літака Су-27 і виконати спільно з фахівцями льотно-дослідницького інституту програму випереджальних льотних досліджень. Су-27 мав кодову назву Т-10, а літаюча модель літака була названа СЛМТ10 (Спеціальна літаюча модель Т-10) Перші польоти моделі були виконані в 1976 році на спеціальному полігоні. Дана модель мала інтегральне крило, двокільове вертикальне оперення та керований стабілізатор. Масштаб моделі був 1:5 від розмірів майбутнього літака. Маса становила 175 кг. Для керування польотом вперше було застосовано систему автоматичного керування, подібну до літакової. Літаюча модель запускалася в політ за допомогою твердопаливного ракетного двигуна, який кріпився до хвостової частини моделі та після закінчення роботи відокремлювався від неї та падав на землю. У польотах експериментально відпрацьовувалася методика досліджень поведінки моделі на великих кутах атаки та штопора. У 1977 році для збільшення висот і тривалості експериментів, літаючу модель почали підвішувати до літака. Як літак-носій був прийнятий літак Ту-16. Така схема запуску літаючих моделей надалі була прийнята за основну. Польоти першої моделі літака Су-27 показали, що майбутній літак матиме багато недоліків. Через це ДКБ ім. П. О. Сухого прийняло важке, але правильне рішення змінити аеродинамічне компонування літака. Фактично, можна вважати, що конструкторське бюро мало спроєктувати майже новий літак. Згодом відділ ХАІ отримав нові вихідні дані та в терміновому порядку розробив та збудував нові літаючі моделі, які мали модульну конструкцію. Це означало, що з'явилася можливість, не змінюючи основної конструкції, досліджувати різні варіанти аеродинамічної компанії майбутнього літака. Отримані дані дали змогу вперше в практиці вітчизняного авіабудування до початку льотних випробувань виробити практичні рекомендації щодо пілотування літака на закритичних кутах атаки при звалюванні та штопорі.

🦅

Результати перших досліджень на СЛМТ-10 свідчили: із низки режимів моделі не виходили. Довелося конструкторам розробити спеціальні автоматичні системи, що перешкоджають входу Су-27 у штопор, а в інструкцію льотчику було внесено додаткові обмеження з пілотування винищувача. Так тривало до тих пір, поки літаки не надійшли на озброєння, і з різних мiсць експлуатацiї лiтака не стали надходити повідомлення про те, що зафіксовано випадки ненавмисного звалювання Су-27 у штопор із наступним мимовільним виходом з нього без втручання льотчика. Перший сигнал прийшов із випробувального полігону. Льотчик-випробувач на Су-27 з несправною системою повітряних сигналів (розгерметизувався приймач повітряного тиску), маючи неправильну інформацію про кількість Маху польоту, перевів літак на практично вертикальний набір висоти. На його здивування, число Маху на приладі не зменшувалася, після зменшення оборотів двигунів, на висоті 8000 метрів літак завис в повітрі. Після нетривалого ковзання на кутi атаки 60° літак впав у штопор. Оскільки на той час було встановлено, що Су-27 із штопора не виходить, із землі надійшла команда на катапультування. Льотчик кинув ручку управління та почав готуватися до покидання літака. І тут він звернув увагу на те, що винищувач сам виходить із небезпечного режиму. Перевіривши керованість літака, він переконався, що небезпека минула, і здійснив благополучну посадку на аеродромі. Незабаром у стройовій частині авіації ППО на Далекому Сході стався ще екзотичніший випадок. Пілот Су-27 виконував завдання щодо виходу на ціль в автоматичному режимі. При залишку палива 40% він перевищив допустимий кут атаки, внаслідок чого літак упав у штопор. По команді із землі льотчик катапультувався з перевернутого літака, після чого Су-27 не лише самостійно вийшов зі штопора, а й продовжив політ в автоматичному режимі відповідно до закладеної програми, поки у нього не закінчилося все паливо. Ці два епізоди розвіяли міф про «непереможність» штопора на Су-27. ЛДI була організована спеціальна програма випробувань щодо дослідження поведінки Су-27 на великих кутах атаки та в штопорі...

Відомо, що штопор є одним із найскладніших і найнебезпечніших явищ в авіаційній практиці. І хоча всі без винятку військові льотчики-винищувачі навчаються основним прийомам виходу з різних видів штопора, далеко не всім вдається вийти переможцем із цієї ситуації, в яку час від часу доводиться потрапляти — найчастіше через помилки пілотування, рідше через відмову авіаційної техніки. До того ж деякі типи літаків через ряд конструктивних і аеродинамічних особливостей взагалі не можуть виходити з окремих видів штопора. Спочатку так думали і про Су-27. Випробування у спеціальних штопорних аеродинамічних трубах моделей Су-27 показали, що літак із штопора не виходить...

Су-27С б/н 17 синій з 9-ї Винищувальної Авіаційної Бригади 🦅 Випущений 21 вересня 1986 року винищувач потрапив в 831 ВАП, котрий базувався в Миргороді. В полку літак носив 31 бортовий номер, проте у звʼязку з передачею в 2001 році у 9-ту Винищувальну Авіаційну Бригаду бортовий номер був змінений на «17 синій». З 2008 по 2013 рік літак знаходився на зберіганні, поки в 2014 році не був модернізований до версії С1М та після чого продовжив службу в 831-й Бригаді Тактичної Авіації зi зміною бортового номеру на «54 синій». 7 червня 2008 року, Озерне Мерч 🦅

Вітаю захисників українського неба з професійним святом! Ви зламали плани ворога здобути панування в повітрі. Повітряні Сили Збройних Сил України гідно прийняли перший удар, вистояли та стали ще сильнішими. Льотчики, зенітники, перехоплювачі, фахівці безпілотних систем, радіотехніки, зв’язківці, інженери, авіатехніки та весь особовий склад, який тримає оборону неба України й нищить російського агресора, – дякую вам! За кожною ураженою ціллю, за кожним врятованим життям – ваша майстерність, витримка, професіоналізм і самовідданість. Високо ціную ваш внесок у спільну справу захисту нашої держави. Вічна пам’ять і вічна слава воїнам Повітряних Сил, які віддали свої життя, захищаючи Україну. Бажаю всім воїнам Повітряних Сил міцного здоров’я, незламної сили духу та надійного бойового братерства. Головнокомандувач ЗС України / CinC AF of Ukraine генерал-майор Михайло Драпатий

F-16AM Block 15 MLU з Авіаційного Крила Повітряних Сил України 🦅 Винищувач збудований у 1989 році на заводі Fokker і довгі роки служив у Королівських ВПС Нідерландів. Після модернізації його передали Україні в складі нідерландської партії, і з 2025 року він офіційно літає у Повітряних Силах ЗСУ під позначенням 86-0062, виконуючи бойові завдання з перехоплення російських ракет і дронів. Квітень 2026 року, Бельгія Мерч 🦅

❗️Повідомляємо, що 29 липня 2026 року було втрачено зв’язок із винищувачем F-16 Повітряних Сил Збройних Сил України. На одному з напрямків фронту пілот виконував бойове завдання із перехоплення повітряних цілей противника. За попередніми даними на борту літака сталась нештатна ситуація, льотчик був змушений катапультуватися. Наразі пілот у повній безпеці, його успішно евакуйовано та доставлено до лікувального закладу для обстеження та діагностики. На місці падіння літака працюють експерти та правоохоронці, жертв серед цивільного населення та руйнувань не зафіксовано. Причини інциденту встановлюються.