Фотовидеофиксатор

Камеры расширяют географию Прошедшая неделя стала очередной ступенью к глобальной цели создания эффективной системы фотовидеофиксации в российских регионах. Подробнее — в нашем еженедельном дайджесте ⏩В Архангельске за ситуацией на дорогах будет следить новый мобильный комплекс фотовидеофиксации нарушений ПДД. ⏩В Томской области мобильные бортовые комплексы начали фотовидеофиксацию нарушений ПДД. ⏩На федеральной трассе Р-254 «Иртыш» в границах Новосибирской области установили 9 вандалозащищённых боксов для передвижных комплексов. ⏩По итогам 2025 года Башкортостан занял 3-е место в России по числу комплексов автоматической фотовидеофиксации. При этом количество ДТП сократилось в 1,7 раза. ⏩В Хабаровском крае 500 камер объединят в единую систему контроля дорог. Решение принято на фоне роста аварийности. ⏩В Ярославской области на дороги вышли 40 новых комплексов фотовидеофиксации «Паук». ⏩С августа 2026 года в Амурской области начнут работать ещё 20 комплексов, которые установят на наиболее аварийных участках.

Куда уходят данные с камер? Давайте разберёмся 📷Федеральная система МВД «Паутина» с 2021 года собирает данные с комплексов фотовидеофиксации по всей России. Региональные системы оказались связаны в единую цифровую инфраструктуру, которая используется не только для оформления штрафов, но и для розыска автомобилей и обработки обращений водителей. В «Паутину» поступают фото- и видеоматериалы с комплексов фотовидеофиксации, а вместе с ними время проезда, координаты, скорость, госномер и другие метаданные. Причем система фиксирует каждый проезд автомобиля, а не только нарушения. Это позволяет восстановить маршрут машины, найти автомобиль, скрывшийся с места ДТП, обнаружить угнанный транспорт или выявить автомобиль с измененными регзнаками. 🔷А вот срок хранения зависит от категории данных. Информация о проездах сохраняется до трех месяцев, розыскные сведения — до полугода, данные о регистрационных знаках — до года. Материалы по вынесенным штрафам хранятся два года. При этом доступ к системе имеют ограниченное число сотрудников МВД. А сама «Паутина» — отечественная разработка, созданная с нуля под российскую систему дорожного контроля. Получается, дорожная камера сегодня фиксирует гораздо больше, чем просто нарушение. Она становится точкой входа в единую систему, где каждый проезд — часть цифрового маршрута автомобиля.

Камеры перешли на многозадачность 📷Определить, насколько современен комплекс фотовидеофиксации, можно по количеству нарушений, которые он способен распознавать. На российских дорогах еще работают старые «скоростемерки», для которых превышение скорости остается практически единственной задачей. И таких устройств сегодня около 30%. Новые комплексы заметно функциональнее. Некоторые системы уже способны выявлять более 50 составов нарушений, включая телефон в руках водителя, непристегнутый ремень, выключенные дневные ходовые огни, непропуск пешехода и езду без мотошлема. 🔷Но расширение функционала не происходит одним обновлением программного обеспечения. Чтобы обучить нейросеть новому нарушению, требуется около 6 месяцев. За это время специалисты формируют датасет из сотен тысяч качественных изображений, на которых алгоритм учится отличать нарушение от корректного поведения. Затем модель продолжает дообучаться, что сводит ложные фиксации к минимуму. К примеру, в Подмосковье весной прошлого года начали фиксировать использование телефона, и за весь год было вынесено около 28 тыс. постановлений, с начала 2026 года — уже более 250 тыс. Прежде всего такой результат связан с совершенствованием алгоритмов распознавания и расширением сети комплексов, поддерживающих этот функционал.

Немецким камерам добавили размера 📸Несоблюдение скоростного режима — проблема интернациональная. Она не исчезает ни из-за высоких штрафов, ни из-за риска лишиться прав. Поэтому один из универсальных инструментов — фотовидеофиксация. В России водителя заранее предупреждают о приближении к комплексу знаками на загородных трассах и въездах в населенных пункты. А в Германии решили усилить этот принцип. В небольшом городе на улице с ограничением 30 км/ч установили огромную камеру с яркой красной лампой: при превышении она начинает мигать в сторону нарушителя. В результате нарушения на этом участке практически прекратились. Возможно, отечественным разработчикам стоит взять этот подход на вооружение?

Камеры пишут по ГОСТу Давайте разберем, какие ГОСТы сегодня регламентируют работу комплексов фотовидеофиксации и почему именно от них зависит доверие к автоматическому контролю на дорогах. 🔴Главный документ — ГОСТ Р 57144-2016. Он определяет, каким должен быть сам комплекс: требования к камерам, измерительному оборудованию, программному обеспечению, защите от внешних воздействий, надежности и точности измерений. Именно в нем закреплены требования к точности измерений и допустимой погрешности. К примеру, при скорости до 180 погрешность - до 5,4 км/ч. 🔴За правила применения комплексов отвечает ГОСТ Р 57145-2016. Он определяет, где и как устанавливать устройства, чтобы они не создавали помех водителям, а контроль был эффективным и безопасным. Документ также регламентирует выбор мест установки и даже допускает использование муляжей, если это способствует снижению аварийности. 🔴Не менее важны ГОСТ Р 8.654-2015, устанавливающий требования к защите и идентификации программного обеспечения, и ГОСТ Р 8.674-2009, который регулирует метрологические требования к средствам измерений. Именно поэтому комплексы фотовидеофиксации работают не «по усмотрению», а по единым государственным стандартам. Такой подход обеспечивает точность измерений и прозрачность контроля.

Камеры повышают навыки Технологии фотовидеофиксации в России продолжают развиваться: регионы расширяют парки комплексов, а отрасль обсуждает следующий этап автоматического контроля — использование беспилотников. Собрали главные новости в еженедельном дайджесте. ⏩Операторы комплексов фотовидеофиксации предложили Правительству РФ разрешить автоматическую фиксацию нарушений ПДД с помощью БПЛА. ⏩Национальный автомобильный союз (НАС) выступил за увеличение штрафа за движение по обочине более чем вдвое — с 2,25 тыс. до 5 тыс. рублей. ⏩В Орловской области заработал новый комплекс «Призма-М», который одновременно контролируют скорость, выезд на встречную полосу и использование ремней безопасности. ⏩В Нижегородской области расширили систему автоматического контроля на железнодорожных переездах — за первый месяц работы комплекс выявил около 100 случаев проезда на запрещающий сигнал. ⏩В 2026 году на дорогах Кузбасса ввели в эксплуатацию более 20 новых комплексов фотовидеофиксации. ⏩В Дагестане закупят новые автомобили для фиксации нарушений ПДД и оборудование, способное распознавать попытки скрыть госрегзнаки за 5,2 млн рублей. ⏩Свердловские власти заключили контракт стоимостью 868 млн рублей на обслуживание действующей системы комплексов фотовидеофиксации. ⏩«Росатом Инфраструктурные решения» запустил собственное производство дорожных комплексов.

Камеры наделили мифами Чем сложнее технология, тем больше вокруг нее домыслов. Система фотовидеофиксации — не исключение. Одни уверены, что камеры самостоятельно выписывают штрафы, другие — что их устанавливают исключительно ради пополнения бюджета, третьи до сих пор верят в «невидимые номера» и возможность удалить постановление «по знакомству». Разберемся, как все устроено на самом деле. 1️⃣Первый миф — камера принимает решение сама. На практике комплекс лишь фиксирует потенциальное нарушение, а постановление выносит инспектор ГАИ (сотрудник) ЦАФАП после проверки материалов. 2️⃣Второй — камеры ставят где угодно. На самом деле их размещение регламентировано законодательством, в том числе Федеральным законом № 257-ФЗ. 3️⃣Третий — госномер авто можно скрыть пленкой или другими «народными средствами». На деле современные алгоритмы распознавания давно научились справляться с подобными уловками. 4️⃣Четвертый — штрафы можно «отменить по знакомству». Однако все данные с камер отправляются в федеральную системы МВД «Паутина», там все фиксируются и контролируются, а любые обращения к данным оставляют цифровой след и становится предметом для внутренней проверки. 5️⃣И, наконец, главный миф — камеры существуют ради штрафов. На практике их эффективность измеряется снижением аварийности и числа нарушений. Когда водитель соблюдает правила, система достигает своей главной цели — ей просто нечего фиксировать. Поэтому, если хотите избежать штрафа, просто не нарушайте!

Желтый сигнал довел до штрафа 🕕Зеленый сигнал разрешает проезд, красный — запрещает. А желтый? Формально ст. 6.2 ПДД устанавливает, что желтый сигнал тоже запрещает движение. Именно на этом основании водителю из Пензы выписали штраф за проезд на запрещающий сигнал. Но в данном случае важна картина целиком. Водитель пересек стоп-линию на мигающий зеленый, а завершил маневр уже на желтый. При этом та же статья ПДД прямо допускает продолжение движения, если остановка перед стоп-линией потребовала бы экстренного торможения. Следовательно, состава нарушения в такой ситуации нет. 🚗Несмотря на это, инспектор посчитал, что мигающий зеленый уже обязывал водителя остановиться. Но ПДД такой обязанности не устанавливают. Более того, количество миганий зеленого в регионах различается. Определить «последнее мигание» на скорости невозможно. В результате оценить действия водителя становится сложно.

Обочине повышают цену 📷Национальный автомобильный союз (НАС) предложил увеличить штраф за движение по обочине до 5000 рублей. Инициатива связана с ростом аварийности в летний период. С начала года больше всего таких нарушений фиксируют в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. При этом в 32 регионах страны, включая Дагестан, Ленинградскую, Пензенскую и Саратовскую области, «обочечников» практически не выявляют — не потому, что их нет, а потому что на многих региональных и федеральных трассах отсутствуют комплексы фотовидеофиксации или используются устаревшие устройства. Повышение штрафа само по себе выглядит логичным, однако без эффективного контроля эта мера не сможет раскрыть свой потенциал. Неотвратимость наказания всегда оказывает более сильный профилактический эффект, чем увеличение его размера. 🈁Поэтому сегодня ключевая задача — не только увеличить штраф, но и ускорить модернизацию системы фотовидеофиксации. Региональным и федеральным дорогам необходимы новые комплексы с расширенным функционалом, а устаревшее оборудование — своевременно заменять. Только расширение парка камер позволит обеспечить равномерный контроль дорожной сети, исключить «слепые зоны» для нарушителей и сформировать устойчивую привычку соблюдать ПДД независимо от того, находится ли камера в поле зрения. https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/08/05/29042101.shtml

Камеры догоняют электросамокаты 🛴Средства индивидуальной мобильности становятся новой зоной внимания для систем фотовидеофиксации во всем мире. К примеру, Сингапур расширяет применение комплексов AMEDS, которые контролируют нарушения пользователей электросамокатов и других СИМ. Помимо превышения скорости в движении, система теперь способна выявлять тюнинг, позволяющий увеличить максимальную скорость, даже когда устройство находится без движения. Одновременно с 1 июня 2026 года страна ужесточила правила обращения таких транспортных средств — продавать и рекламировать разрешено только зарегистрированные модели. В России технологически камеры также готовы к новым задачам. Современные комплексы уже уверенно фиксируют езду вдвоем и по проезжей части, неспешивание на пешеходном переходе и превышение скорости. Однако полная автоматизация процесса контроля за СИМ уперлась в законодательный аспект. ➡️Действующие правила пока не содержат четких критериев, позволяющих однозначно отделить СИМ от другого транспорта. Этим пользуются отдельные владельцы мототехники, пытаясь выдавать ее за СИМ. Ожидается, что Минтранс уже в ноябре внесет изменения в ПДД, которые устранят этот правовой пробел, закрепив характеристики СИМ и создав основу для полноценного применения современных технологий контроля. https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en/newsroom/2026/6/news-releases/joint-enforcement-operations-spf-non-compliant-active-mobility-devices.html

Контроль поднимается в воздух 🔴Выезд на встречную полосу остается одной из главных причин самых тяжелых ДТП. Именно лобовые столкновения чаще всего приводят к высокой тяжести последствий, поэтому контроль таких нарушений сегодня становится одним из ключевых направлений развития систем фотовидеофиксации. Следующим этапом может стать использование беспилотников. Операторы комплексов фотовидеофиксации предложили Минтрансу и МВД разрешить применять БПЛА для автоматической фиксации выезда на встречную полосу, движения по обочине и других опасных нарушений. 🛸Технологически решение уже готово. Отечественные «летающие камеры» прошли пилотные испытания в ряде регионов и подтвердили свою эффективность. Однако действующее законодательство пока не позволяет оформлять постановления автоматически: материалы с беспилотника могут использоваться лишь как доказательство, а нарушителя необходимо остановить лично инспектору ГАИ. Для полноценной работы требуется изменить правовое регулирование и приравнять БПЛА к мобильным комплексам фотовидеофиксации. Инициативу уже поддержали регионы, а применение БПЛА предусмотрено в плане мероприятий по снижению смертности на дорогах. Если необходимые изменения будут приняты, контроль наиболее опасных нарушений станет значительно эффективнее, особенно на участках, где установка стационарных комплексов затруднена. https://www.kommersant.ru/doc/8861003

Камеры берут новые рубежи Комплексы фотовидеофиксации продолжают получать новые задачи, а регионы — наращивать цифровой контроль на дорогах и подсчитывать итоги его работы. Собрали главные новости отрасли в еженедельном дайджесте. ⏩Оренбургская область продолжает устанавливать современные стационарные комплексы и расширят использование мобильных средств контроля на аварийно-опасных участках. ⏩В Удмуртии 6 новых комплексов появились на пешеходных переходах. ⏩Ненецкий автономный округ начал использовать мобильные комплексы автоматической фиксации нарушений, установленные в патрульных автомобилях.  ⏩Пензенская область расширяет сеть автоматического контроля — на региональных дорогах оборудуют 8 новых рубежей фотовидеофиксации. ⏩В Московской области с начала года комплексы зафиксировали более 250 тыс. случаев использования мобильного телефона за рулем. ⏩В Новороссийске за первые шесть месяцев года умные камеры выявили более 6 тыс. нарушений, связанных с парковкой, перевозкой сыпучих грузов без тента и обращением с отходами. ⏩В Курске заработали 50 новых комплексов с искусственным интеллектом.  ⏩Вологодская область стала лидером Северо-Запада по снижению аварийности в первом полугодии 2026 года. Число ДТП сократилось на 14%, погибших — на 20%, пострадавших — на 12%. ⏩Нижегородская агломерация направит 4,4 млн рублей на обслуживание и ремонт оборудования интеллектуальной транспортной системы.

Камеры прибавили порядка 📊В России снизилось количество нарушений ПДД: по итогам первого полугодия 2026 года ГИБДД зафиксировала 104,2 млн нарушений — на 1,8% меньше, чем годом ранее. Подавляющее большинство постановлений — 96,5 млн — вынесли по данным с комплексов фотовидеофиксации. Инспекторы выявили еще 7,7 млн нарушений. При этом в ряде регионов число нарушений значительно выросло. В Тамбовской и Вологодской областях показатель увеличился втрое, в Краснодарском крае — почти вдвое. А вот в лидерах по снижению количества нарушений оказались Москва, Рязанская, Липецкая и Ивановская области, а также Республика Тыва. 📸Однако рост числа постановлений не всегда означает ухудшение ситуации на дорогах. Во многих случаях это результат расширения сети автоматического контроля — камеры фиксируют то, что раньше оставалось вне поля зрения, объясняют эксперты. Главный результат фотовидеофиксации — изменение поведения водителя. Когда вероятность безнаказанности снижается, дисциплина на дороге растет, а это напрямую влияет на снижение аварийности и тяжести последствий ДТП. https://www.kommersant.ru/doc/8847677

Камера, которая опередила свое время 📷Продолжаем разбирать комплексы фотовидеофиксации, которые функционируют на дорогах России. Сегодня — один из самых известных и узнаваемых комплексов отечественного производства — «Стрелка», разработанный компанией «СтройИнвестПроект М». Когда в 2008 году автоматическую фиксацию нарушений ПДД официально разрешили на законодательном уровне, именно «Стрелка» стала символом новой эпохи. Комплекс получил широкоугольную оптику и возможность контролировать сразу несколько полос движения, а помимо превышения скорости научился фиксировать нарушения разметки, движение по обочине и другие опасные маневры. Для своего времени это был настоящий технологический прорыв. 📊За прошедшие годы «Стрелка» превратилась в целую линейку комплексов. Сегодня в нее входят стационарные, мобильные и панорамные модификации. Современные версии контролируют правила остановки и стоянки, проезд перекрестков, использование телефона, непристегнутые ремни и целый ряд других нарушений.

Планшеты остались без судебной поддержки ❗️Верховный суд вновь поставил под сомнение порядок фиксации нарушений правил парковки с помощью планшетов. Рассмотрев жалобу водителя из Саратовской области, высшая судебная инстанция отменила штраф, указав: если инспектор вручную использует устройство, а камера не работает в полностью автоматическом режиме и не установлена стационарно, вынесение постановления без личного участия водителя неправомерно. Позиция Верховного суда не нова — аналогичные разъяснения были даны еще в 2019 году. При этом сама технология остается востребованной и, по мнению отраслевых экспертов, должна продолжать использоваться. Современные планшеты автоматически определяют координаты автомобиля, фиксируют нарушение и передают информацию в государственные информационные системы без вмешательства в процесс обработки данных. Более того, ГОСТ 2016 года прямо предусматривает применение «автоматических носимых средств фотовидеофиксации», для которых стационарная установка не является обязательным требованием. 💰Вместе с тем использование таких носимых комплексов позволяет регионам существенно экономить на установке стационарных комплексов и оперативно контролировать соблюдение правил остановки и стоянки. https://www.kommersant.ru/doc/8847261

Контроль без привязки к опоре 🛸Комплексы фотовидеофиксации давно стали привычной частью дорожной инфраструктуры. Развитие систем фотовидеофиксации все чаще идет по пути мобильного контроля. В отличие от стационарных комплексов, мобильные решения не требуют строительства инфраструктуры, подключения к электросетям и установки опор, что позволяет оперативно разворачивать контроль на протяженных участках с высокой аварийностью. Именно поэтому регионы в этом году продолжают активно оснащать патрульные автомобили комплексами фотовидеофиксации, которые не только фиксируют нарушения ПДД, но и выявляют машины, находящиеся в розыске. Дополнить мобильные решения могли бы БПЛА. Они способны эффективно контролировать опасные нарушения, прежде всего выезд на встречку или обочину, особенно на загородных дорогах. 💬Однако действующее регулирование пока не позволяет использовать материалы БПЛА для автоматического вынесения постановлений. Федеральный закон № 257-ФЗ предусматривает применение стационарных, передвижных и мобильных (наземных) комплексов, не распространяя этот статус на воздушные средства контроля. Поэтому приравнивание БПЛА к мобильным комплексам позволило бы расширить охват автоматической фиксации и обеспечить более оперативный контроль на участках с повышенным риском ДТП.

Италия догоняет Россию в реформе дорожных камер ⚖️В Италии завершилась масштабная реформа в отрасли применения комплексов фотовидеофиксации. В стране введены единые требования к характеристикам комплексов, порядку утверждения их типа, поверке, калибровке и функциональным испытаниям. После вступления новых правил в эксплуатации останутся около 3 150 комплексов, соответствующих установленным требованиям. По оценкам итальянских правоохранительных органов, более 1 000 камер временно будут выведены из эксплуатации. На разработку новой нормативной базы ушло почти два года. Ее главная цель — повысить доверие общества к автоматической фиксации нарушений и обеспечить единые правила применения комплексов. 📸Примечательно, что Россия прошла этот этап гораздо раньше. Федеральный закон № 257-ФЗ, регулирующий размещение и применение комплексов фотовидеофиксации, был принят еще в 2024 году. Причем российские нормы охватывают не только контроль скорости, но и все виды нарушений, которые способны фиксировать комплексы. При этом российское регулирование во многом оказалось более детальным. Закон четко определяет места установки камер: в первую очередь это очаги аварийности, а также перекрестки, пешеходные переходы, выделенные полосы, зоны дорожных работ, участки запрета остановки и стоянки и пункты весогабаритного контроля. Такой подход делает применение автоматического контроля более прозрачным и ориентированным на повышение безопасности дорожного движения, а не на увеличение количества штрафов. https://en.lamilano.it/by-the-media/Speed-%E2%80%8B%E2%80%8Bcamera%3A-new-decree-stops-approximately-1000-devices.-What%27s-new/

Камеры выходят на страховку 📷Осенью 2026 года комплексы фотовидеофиксации начнут в полном объеме проверять наличие полиса ОСАГО. После завершения модернизации информационных систем МВД камеры смогут сопоставлять данные о проезде автомобиля с информацией из АИС страхования и выявлять водителей без действующего полиса. Технически эта задача для современных комплексов давно не представляла сложности. Основным препятствием оставались вопросы нормативного регулирования и межведомственного взаимодействия. Сегодня эти барьеры практически сняты, а система готовится к полноценному запуску. 🔷При этом проверка будет распространяться не только на российские полисы ОСАГО, но и на международные страховые сертификаты — «синие карты», обмен данными по которым с Белоруссией уже налажен. Введение автоматического контроля позволит повысить дисциплину автовладельцев и защитить добросовестных участников дорожного движения. Если виновник ДТП не имеет полиса, пострадавшему приходится взыскивать ущерб через суд. Массовая проверка ОСАГО по камерам должна значительно сократить число подобных случаев и сделать систему обязательного страхования более эффективной. https://iz.ru/2139631/2026-07-28/proverka-osago-po-kameram-polnotcenno-zarabotaet-oseniu-2026-goda

Дорожные камеры получат новые полномочия Пока одни регионы устанавливают новые камеры, другие инвестируют в модернизацию действующих систем, а федеральные ведомства готовят новые механизмы контроля и подсчитывают аварийность. Собрали главные новости отрасли в еженедельном дайджесте. ⏩Курская область установит 42 новых комплекса фотовидеофиксации на аварийно-опасных участках дорог. ⏩Московская область ввела в эксплуатацию более 180 новых комплексов фотовидеофиксации. ⏩Рязанская область выделит 75 млн рублей на аренду комплексов фотовидеофиксации. ⏩Ростовская область продолжает развёртывание современных комплексов фотовидеофиксации «Азимут». ⏩Нижегородская область планирует установить 100 новых комплексов фотовидеофиксации до конца 2026 года. ⏩Сахалинская область завершила установку ещё 4 комплексов на аварийно-опасных участках дорог. ⏩Новгородская область направит 112 млн рублей на установку новых и замену устаревших дорожных камер. ⏩Национальная страховая информационная система (НСИС) сообщила о завершении интеграции с базой данных Госавтоинспекции для запуска проверки наличия ОСАГО по камерам. ⏩Астраханская область обслужит дорожные камеры почти за 5,5 млн рублей. ⏩Вологодская область планирует оснастить автомобили Госавтоинспекции мобильными комплексами «Кордон Про-М». ⏩По данным за первое полугодие 2026 года, в России на 25% выросло число ДТП с велосипедистами. Всего зарегистрировано 2,9 тыс. таких аварий, в которых 123 человека погибли, ещё 2,8 тыс. получили ранения.

ИИ-камеры выходят за пределы штрафов: чему России стоит поучиться у Ханоя 📷Ханой запускает одну из крупнейших в Азии интеллектуальных систем контроля дорожного движения: на улицах города установят более 20 тыс. ИИ-камер. Они будут не только фиксировать нарушения ПДД, но и анализировать транспортные потоки, прогнозировать заторы, выявлять дорожные инциденты и помогать обеспечивать общественную безопасность. По сути, Вьетнам объединяет в одной системе функции, которые сегодня в России выполняют сразу несколько видов оборудования. У нас комплексы фотовидеофиксации фиксируют нарушения ПДД, камеры видеонаблюдения помогают выявлять инциденты, а детекторы транспорта анализируют транспортные потоки и интенсивность движения. ⚖️Такая модель обусловлена действующим законодательством. С 2024 года, после вступления в силу постановления Правительства № 752, данные с комплексов фотовидеофиксации передаются исключительно в федеральную систему МВД «Паутина». В результате другим ведомствам приходится создавать собственную инфраструктуру для решения профильных задач. К примеру, Минэкологии — для контроля перевозки стройотходов, Минтрансу — для анализа транспортных потоков, Ространснадзору — для выявления перегруженных грузовиков. Такой подход неизбежно приводит к дублированию технических решений и дополнительной нагрузке на региональные бюджеты. В перспективе развитие межведомственного взаимодействия могло бы повысить эффективность уже существующей инфраструктуры и расширить возможности её применения для решения различных госзадач. Одновременно продолжается и технологическая эволюция самих комплексов. Современные решения уже способны выявлять не только превышение скорости, но и использование телефона, непристегнутый ремень, непропуск пешеходов и другие сложные составы нарушений ПДД. https://vietnamnet.vn/en/hanoi-to-install-over-20-000-ai-cameras-across-city-streets-2535680.html