Великая Война

Это Междуречье, но в историю этот невзрачный поселок вошёл под именем Каушен. Здесь в августе 1914 года первый бой приняла гвардейская кавалерия Русской императорской армии. Несмотря на то, что кавалергардам и кирасирам противостояли скромные ландверные полки, сражение получилось упорным - очевидно, потому что набраны эти полки были преимущественно из местных жителей, а они цеплялись за каждый сарай. О конной атаке речь не шла, биться нашим гвардейцам, среди которых каждый второй - отпрыск знатной фамилии, - пришлось в пешем, а зачастую, с позволения сказать, в пластунском строю. Бой продолжался несколько часов, потери были серьезные с обеих сторон, немцы в итоге не выдержали и откатились на запад. А Хан Нахичеванский, командующий конным корпусом, отвёл чуть позже своих гвардейцев на отдых - ему эти потом ставили в вину: мол, мог окружить разбитую южнее в Гумбинненском сражении германскую пехоту, отступающую к Кёнигсбергу. Сегодня о Каушенском бое в Междуречье напоминает пара табличек на единственной поселковой улице. На одной из них я обнаружил карту пешеходного маршрута - по полям и лугам, балкам, оврагам, по тем местам, где 112 лет назад свистели пули и грохотали снаряды. "На землю опустилась темень вечера. Зачернѣлъ пологъ ночного звѣзднаго неба. Стало свѣжо. Отъ рѣки и овраговъ поползли, заклубились причудливо колеблющіяся волны тумана. По дорогамъ движутся колонны доблестныхъ пол- ковъ, записавшихъ сегодня въ военную исторію рѣдкій примѣръ сраженія исключительно одной кавалеріи, противъ пѣхоты, — пѣхоты готовой, ожидающей боя и значительно превосходящей количествомъ бойцовъ. Слышны пофыркиваніе лошадей, металлическій лязгъ мундштуковъ и стремянъ, тихія вполголоса бесѣды о сегодняшнемъ боѣ. Кругомъ то пригасаютъ, то зловѣще вспыхиваютъ зарева пожаровъ. Отъ ихъ отблесковъ временами загораются гордые орлы на штандартахъ Императорской Гвардіи. И, кажется, что въ волнующихся формахъ колеблющагося тумана провожаютъ родные полки и батареи тѣни предковъ и, вспоминая о бояхъ подъ Лѣсной, Полтавой, Аустерлицемъ, Фершампенуазомъ..., съ гордостью произносятъ вновь народившееся славное для гвардейской конницы имя — КАУШЕНЪ". (Григорий Гоштовт).

Очень симпатичный и хороший по духу Софи́йский собо́р (Вознесе́нский собо́р) в Пушкине. Строился между 1782 и 1788 годами в рамках проекта Екатерины II по созданию рядом с Царским Селом города нового образца, куда планировались переселить в общее благолепие и развитие уже образовавшиеся вокруг императорской резиденции полустихийные слободы. При Павле I и без того буксовавший урбанистический проект окончательно свернули. А при Александре I на месте неудавшегося города начали размещать гвардейские полки и другие военные учреждения. Не то чтобы уникальная для нашего отечества история. В не очень далеком оттуда Кингисеппе так в XIX построили гостиный двор для подъема экономики, но дело не выгорело и его выкупила казна и перестроила в казарму. Оставшийся без города собор стал полковой церковью лейб-Гусар, а в его приделах также находились в разное время полковые церкви лейб-Кирасир и лейб-Стрелков. В первой половине 30-х собор был закрыт советской властью, а его здание стало складом для теперь занимающих царские казармы частей РККА. Поврежденный в Великую Отечественную собор оставался складом вплоть до 1988 года. #Россия

Гуляя по Царскому Селу не мог пройти мимо того факта, что в здании, где до революции была казарма четвертого эскадрона лейб-гусар открыли «бизнес-центр» с оригинальным названием. В принципе, винный магазин и барбершоп тут как раз в тему.

Передовицы войны. Первая полоса франкоязычной бельгийской Le Soir от 4 августа 1914 с новостями о немецком ультиматуме и нарушении нейтралитета Бельгии. #Бельгия

Поговорили в новом подкасте о воздушной войне в Первой мировой и не только! Слушать можно здесь: Яндекс-музыка VK mave Zvuk Литрес #FlyingCircus

Англичанин Джеффри Де Хэвилленд золотыми буквами вписал своё имя в историю мировой авиации, пусть и немалой ценой, которую пришлось заплатить за прогресс. Сын священника, ставший инженером, увлёкся авиацией в 1909 году. На строительство своего первого самолёта он одолжил денег у деда, но разбил его во время первого испытательного полёта. Второй построенный им самолёт был гораздо удачнее и был даже куплен государственным заводом в Фарнборо. В мае 1914 года Де Хэвилленд стал главным конструктором в частной авиастроительной компании Airco. При этом в августе 1914 года его мобилизовали и отправили патрулировать с воздуха британские прибрежные воды. Однако, благоразумие быстро возобладало, и уже через несколько недель Де Хэвилленда вернули обратно к кульману. За годы Первой мировой войны он успел создать множество моделей самолётов, включая такие «рабочие лошадки» британских ВВС, как DH.4, который даже строился по лицензии в США, и DH.9. Окончание войны привело к обвалу британского авиастроения: военные заказы на многие тысячи самолётов кончились, а гражданский рынок исчислялся десятками самолётов в год. В 1920 году Airco была выкуплена машиностроительным концерном BSA, но тот быстро обнаружил, что заплатил за совершенно «токсичный» актив. Начались сокращения и реорганизации с полным закрытием всей авиационной тематики. Де Хэвилленду вместе с ещё несколькими инвесторами удалось выкупить часть активов и основать своё дело на руинах бывшего работодателя. Фирма успешно развивалась в 20‑е и 30‑е годы и выпустила несколько ставших хитами самолётов, таких как учебно‑тренировочный биплан De Havilland Tiger Moth и пассажирский самолёт De Havilland D.H.89 Dragon Rapide. В годы Второй мировой войны фирма Де Хэвилленд стала наиболее известна благодаря истребителю‑бомбардировщику De Havilland DH.98 Mosquito — одному из самых удачных самолётов своего периода. При этом, Джеффри Де Хэвилленд был одним из первых, кто увидел огромный потенциал реактивного двигателя — и не только для военных целей. Поэтому неудивительно, что первый в мире гражданский реактивный лайнер — De Havilland DH.106 Comet — также был создан под его руководством. Авиация сполна взяла своё с его семьи и личной жизни конструктора. Двое из трёх сыновей Де Хэвилленда погибли, будучи лётчиками‑испытателями. Джон погиб в столкновении в воздухе в 1943 году, а Джеффри‑младший разбился на экспериментальном реактивном De Havilland DH 108, возможно, преодолев скорость звука в пикировании. После этого его первая жена пережила нервный срыв от которого так и не оправилась и скончалась в 1949 году. #Великобритания #FlyingCircus