Yuripasholok

Вторая жизнь башни шведского танка Strv m/38. Часть списанных танков лишились башен, они пошли на создание оборонительных точек, которые носили индекс Värntorn. В данном случае учебный вариант, на двухосном шасси. #landsverkl60

81 год назад началась Курильская десантная операция. Бои на острове Шумшу стали последним сражением Второй мировой войны. Для нашей выставки это особая дата, у нас представлены некоторые экспонаты, которые принимали участие в этих боях. Кроме того, на выставке представлена отдельная экспозиция, посвященная трофейному японскому обмундированию. Есть здесь предметы, имеющие отношение к другому сражению - лета 1939 года, в районе реки Халхин-Гол. #warmotors

АСУ-57 стала большим событием для отечественных воздушно-десантных войск. Исходно машина создавалась для перевозки десантными планерами, но далее появился парашютный способ десантирования. Для этого разработали десантную платформу ПП-128-500, а затем более массовую П-7. Да, САУ-57 оказалась не самым совершенным видом военной техники, да и ее боевое применение ограничилось событиями в Чехословакии 1968 года. Но зато набрался большой опыт, который реализовали на дальнейших боевых машинах. Включая авиадесантирование. Нельзя сказать, что АСУ-57 ныне яавляется очень редкой машиной. Всего их сохранилось около двух десятков, правда, речь идет о машинах, которые представлены в виде статичных объектов. Вообще привести САУ-57 в ходовое состояние не столь большая проблема, ибо в ее основе лежат автомобильные агрегаты. Тем не менее, до недавнего времени ни одной ходовой машины данного типа не имелось. Данный недостаток оказался устранен Музеем отечественной военной истории. Пока что музейная АСУ-57 ни разу не участвовала в мероприятиях, демонстрируя свои ходовые качества. Но зато это сейчас наиболее "заполненная" САУ данного типа. В ходе реставрации был проведен большой объем работ по восстановлению интерьера. Возможно, не заводское состояние, но очень близко к нему. Сейчас АСУ-57 переместилась в новый корпус "Боевые Машины", где ей куда свободнее, чем во времена, когда она стояла в Танковом корпусе. https://dzen.ru/a/amxc7WMDi0dGoNRy #sovietspguns #padikovo

93 года назад, 17 августа 1933 года, на подмосковном полигоне в Нахабино запущена первая советская ракета ГИРД-09 на гибридном топливе.   Ф.А. Цандер, советский учёный и изобретатель в области космических полетов, в содружестве с молодым авиаконструктором С.П. Королевым организовали при ОСОАВИАХИМе творческий коллектив, названный Группой изучения реактивного движения (ГИРД), объединивший многих энтузиастов ракетной техники. Начальником ГИРД был назначен С.П. Королев. В апреле 1932 года, благодаря поддержке заместителя наркома по военным и морским делам М.Н. Тухачевского, в ГИРД организовано конструкторское бюро с производственными мастерскими. В КБ было 4 проектных бригады, которые к концу 1932 года вели серьезные исследования по 8 самостоятельным проектам.   Проект ракеты ГИРД-09 (Объект 09) был разработан второй бригадой КБ, возглавлявшейся авиаконструктором М.К. Тихонравовым. Девятый проект был нужен для демонстрации результата работы КБ ГИРД, т.к. по другим восьми проектам быстрых результатов достигнуто не было, поэтому Королев принял решение взяться еще за один проект. Так в планах ГИРД появился новый пункт: «09 — ракета-снаряд под данные, соответствующие по дальности и весу полезного груза снаряду 122-мм гаубицы, с двигателем, работающим на жидком кислороде и твердом бензине». Тихонравов предложил оригинальное конструктивное решение двигателя ракеты, работавшего на горючем из твердого бензина и жидкого кислорода. Бензин представлял собой вязкую массу, заранее помещенную в камеру сгорания двигателя. Он намазывался толстым слоем изнутри камеры и удерживался у ее стенок металлической решеткой, одновременно служа защитой стенок от пламени в течение почти всего времени работы двигателя. Так удалось решить самую сложную тогда проблему — охлаждение двигателя во время полета ракеты. Жидкий кислород поступал из бака в камеру сгорания под давлением собственных паров.   Ракету изготовили в мастерских КБ ГИРД. Стартовая масса ракеты составила 19 кг. В ходе полёта ГИРД-09 поднялась на высоту 400 м.