Константин Двинский

описание

Политика и экономика России во всех их проявлениях Связь - @k_dvinsky Канал по инвестициям - https://t.me/dvinsky_invest Max - https://max.ru/dvinsky Дзен - https://dzen.ru/dvinsky Регистрация в РКН № 4776825746

← к каналу @Kdvinsky

29 604

подписчиков

Охват к подписчикам

17,3%

ERR

Реакции к просмотрам

2,61%

5 207 на 50 постов

Пересылки к просмотрам

0,39%

782

Постов в день

6,3

всего 66

Где отзываются чаще

доля реакций к просмотрам

13 авг.Спикер Госдумы Вячеслав Володин обратил внимание на статистику депаспортизации мигрантов. На май этого года гражданства были лишены 4,5 тыс. приезжих. Мы видим результат действия закона, вступившего в силу в августе того года. Новые положения расширили перечень оснований для прекращения российского гражданства. Их число превысило 80. Теперь паспорт стали забирать за убийство, преступления против основ конституционного строя, экстремизм, терроризм и прочее. Странно, что раньше это не было основанием для лишения приобретенного гражданства. В итоге 3 тыс. мигрантов из 4,5 тыс. были лишены паспорта за совершение преступлений. 400 человек — за непостановку на воинский учет и еще 300 — за совершение действий, создающих угрозу общественной безопасности. Это в очередной раз доказывает, что значительная часть мигрантов, которые толпами ломятся к нам, являются отборным криминальным элементом, многим из которых даже на родине места не нашлось. Поэтому удивляться такой статистике не приходится, она и так подтверждает давно известный факт. При этом, сама цифра — 4,5 тыс. — является даже беспрецедентной в мировом масштабе. Например, в США отнимают гражданство только в единичных случаях. Впрочем, это только начало исправления ошибок. В предыдущие годы наша миграционная система так "хорошо" поработала, что за последние десять лет приняла в гражданство 800 тыс. одних только таджиков. Только за 2025 год — 78,5 тыс. Добавляем к этому сотни тысяч узбеков, киргизов, азербайджанцев и армян. На фоне настолько масштабной паспортизации мигрантов, 4,5 тыс. лишений гражданства кажутся лишь каплей в море. Чтобы восстановить миграционный баланс необходимы десятки тысяч лишений. Благо, основания теперь есть. Константин Двинский. Подписаться.7,68%
12 авг.ХМАО наконец-то демонстрирует пример грамотной миграционной политики Губернатор Югры Руслан Кухарук отметил, что регион, который долгое время входил в число субъектов с наибольшим притоком мигрантов, реализовал меры по стабилизации ситуации. С начала этого года в ХМАО мигрантам запрещено работать по 27 профессиям, включая курьерскую доставку. Патент на работу подорожал на 30%. Также мигрантов в четыре раза чаще стали лишать гражданства за нарушение закона. По итогам 2025 года число выданных видов на жительство сократилось на 34%, разрешений на временное проживание — вдвое, а иностранцев, поставленных на миграционный учет, стало на 13% меньше. За последние полгода из региона выдворили более 1,3 тыс. приезжих, а еще более двум тысячам закрыли въезд в страну. Это разительный контраст с тем, что наблюдалось при Наталье Комаровой (2010-2024 гг.). В прошлые десятилетия Ханты-Мансийский автономный округ стал магнитом для приезжих из Средней Азии и Закавказья. За 2020-2023 гг. один лишь Сургут принял свыше 50 тысяч мигрантов. Это ужасающие цифры. Происходило самое настоящее этническое замещение коренного населения. И не только русских. Число официально стоящих на учёте иностранцев в ХМАО почти втрое больше, чем хантов, и почти в пять раз больше, чем манси. Стоит вспомнить и про замечательные отношения госпожи Комаровой с диаспорами, особенно с азербайджанской. Так, в 2018 году по инициативе национально-культурной автономии азербайджанцев Сургута и района "Бирлик" создали институт "общественных помощников по национальным вопросам". Как говорила экс-губернатор, "Только так возможно оградить югорчан от проявлений экстремизма на межнациональном уровне". Хотя логичнее, что экстремизм исчезает благодаря слаженной и чёткой работе правоохранителей, а также благодаря ассимиляции — когда приезжие становятся русскоязычными и строго ассоциируют себя только и исключительно с Россией. Решительные меры, предпринимаемые Русланом Кухаруком, можно лишь приветствовать. Последние законы, принятые Государственной Думой, позволяют правоохранителям масштабировать депортации по максимуму, а также лишать приобретённого гражданства практически за любое серьёзное правонарушение. Главное не останавливаться и не заниматься самоуспокоением. ХМАО должен не просто ужесточить миграционное законодательство — нужно чтобы мигрантов там стало меньше в статистическом выражении. А коренных жителей (русских, ханты, манси) — больше. Константин Двинский. Подписаться.6,68%
16:41Украина потеряла 30% поставок топлива из-за блокировки морских путей. Последние месяцы мы активно выносим портовую инфраструктуру противника. Это существенно ударило по экспорту зерна и, соответственно, по сельскохозяйственному сектору в целом. Только за первые 12 дней августа украинский экспорт той же пшеницы сократился с 4,3 раза (175 тыс. тонн против 759 тыс. за аналогичный период прошлого года). В результате ударов судоходство в украинские порты практические остановилось, а оно обеспечивало около 80% экспорта в стране. Теперь успех наших ударов показал себя и на топливном секторе. Из-за отсутствия доступа к морским портам поставщики переориентируется на наземные пути, что спровоцировало громадные очереди на границах. Прежде всего, на польском направлении. К этому также добавляются удары по системе АЗС. Сейчас самое важное — не останавливаться и не отвечать на призывы киевского режима и заинтересованных третьих государств в прекращению огня, а продолжать выносить украинскую инфраструктуру по всем чувствительным областям, включая агрокомплекс, топливный сектор и торговлю. Работаем дальше! Константин Двинский. Подписаться.5,89%
17 авг.Главного экономиста ВЭБ Андрея Клепача уволили. Большая потеря для ВЭБа. Клепач является одним из самых компетентных экономистов России, который никогда не боялся открыто отстаивать свою позицию в отношении Центробанка, да и финансово-экономической политики в целом. Он проработал главным экономистом ВЭБа — структуре, которая традиционно не хочет ни с кем открыто конфликтовать — 12 лет, что свидетельствует о его высоких компетенциях. Что касается самого ВЭБа, то о нем можно судить по его делам. Есть много хороших проектов, но те полномочия и бюджеты, которыми обладает структура, себя не оправдывают. Вспомнить хотя бы проект выпуска исламских облигаций («сукук аль-Мудараба»). Зачем это нужно было в экономическом плане? Это была чистая политизация, и, конечно, абсолютно необоснованно было рассчитывать, что из-за исламских финансовых инструментов в нам потянутся инвесторы с Ближнего Востока. Они бы и так пришли, например, ничего не мешает Саудитам вкладываться в американскую экономику, вне зависимости от развития исламских финансов. Или проект «Таганрогский трамвай» по модернизации всей трамвайной сети — 45 км путей. На бумаге красиво. А по факту пилот стоил 11,8 млрд рублей, концессия растянута на 30 лет, а инвестиционный платеж города вырос с 2,58 до 4,239 млрд — на 64%. Так что будем наблюдать за деятельностью ВЭБа дальше. Клепач был тем человеком, который говорил правду, даже если она неудобная. Таких в нашей экономике осталось не так немного. Константин Двинский. Подписаться.5,75%
13 авг.Министр строительства Файзулин назвал факторы, которые, по его мнению, влияют на доступность жилья. «Разные параметры доступности. Доступность из чего складывается? Из заработной платы тоже. Не может, допустим, не расти стоимость жилья при увеличении стоимости ресурсов, логистики, стоимость денег. Ну, это всегда так было. Хочется пожелать всем, значит, успешной работы для того, чтобы была возможность брать ипотечные кредиты. Ну и, конечно, сегодня семейная ипотека нацелена на то, чтобы стимулировать рождаемость в нашей стране. Это основная задача. Поэтому по всем направлениям людям надо работать. И зарабатывать, и рожать, и развиваться", — отметил министр. Разберем данное заявление по пунктам. Во-первых, благодаря массовой льготной ипотеке, продление которой лоббировал Минстрой, стоимость квадратного метра новостройки за 5-6 лет выросла в 2,5 раза — с 70 тыс. до 170-180 тыс. рублей. Даже если у человека относительно высокая зарплата, доступность жилья снижается в разы. Во-вторых, семейная ипотека не стимулирует рождаемость. Да, изначально она задумывалась как проект по предоставлению семьям льготных условий приобретения жилья, но жилищная политика в совокупности со стремлением застройщиков заработать вылилась в возведение человейников. Основным типом жилья в современных новостройках является студия, однокомнатная и, максимум, двухкомнатная квартира. Такое жилье априори не может быть семейным и стимулировать рождение детей. Напомню, что при норме 30 м² на человека, жилье для семьи из 5 человек должно иметь площадь 150 м². Сейчас в массовом сегменте средняя площадь жилья составляет 43,9 м², то есть ниже практически в 4 раза. И наконец, строительная отрасль за последние годы пожалуй сделала все для сокращения уровня рождаемости в стране. Жилищный вопрос является опорой демографической политики. Без доступного и комфортного жилья наши граждане никогда не начнут создавать многодетные семьи. Это подтверждается данными ВЦИОМ. Для 59% опрошенных в исследовании, проведенным весной этого года, отсутствие подходящих жилищных условий является причиной отказа от рождения даже первого ребенка. Очень печально, что люди, которые отвечают за строительную политику в России, не понимают таких элементарных причин сокращения рождаемости и продолжают перекладывать ответственность исключительно на граждан. Константин Двинский. Подписаться.5,48%
15 авг.Сегодня проблема сокращение инвестиций часто объясняется нехваткой ресурсов. Борьба с "перегревом", дефицит рабочей силы, ограничения по производственным мощностям — значит, часть проектов нужно отложить. Однако исторический опыт показывает, что это очень опасная логика. В годы Великой Отечественной СССР находился в условиях куда более жёсткого ресурсного ограничения. Миллионы людей были мобилизованы, значительная часть промышленной базы потеряна, оборудование эвакуировалось на восток, экономика работала на пределе. Но инвестиции не прекращались, а проекты не замораживались. В 1941 году ввели первую очередь Рыбинской ГЭС. В 1942-м менее чем за год построили почти тысячекилометровую Волжскую рокаду. Тогда же начали газопровод Бугуруслан — Куйбышев, а в 1944-м — Саратов — Москва. В 1943–1944 годах в столице открыли семь новых станций метро. В ноябре 1943-го, когда война ещё продолжалась, приняли решение строить будущую Кольцевую линию. Параллельно на освобожденных территориях восстанавливались Днепрогэс, шахты Донбасса, железные дороги, жильё и коммунальная инфраструктура освобождённых городов. Почему? Потому что инвестиции не отнимали ресурсы у экономики. Они создавали новые ресурсы. Железная дорога увеличивала пропускную способность. Электростанция давала дополнительную энергию. Новый завод расширял выпуск. Жильё позволяло закрепить работников. Технологии и оборудование повышали производительность. Сегодня мы движемся в обратную сторону. Секвестируются инфраструктурные программы, бизнес замораживает проекты из-за стоимости капитала, гражданская промышленность сокращает выпуск. И всё это объясняется нехваткой ресурсов. Но деньги у суверенного государства априори закончиться не могут. Ограничение возникает в реальной экономике: люди, оборудование, мощности, технологии. Но это вовсе не ограничение, возможность. И именно поэтому нужно не сокращать инвестиции, а наращивать их. Не хватает работников — роботизировать низкопроизводительные процессы. Не хватает оборудования — импортировать, локализовывать, создавать своё. Не хватает логистики и энергии — строить. Мы пытаемся лечить дефицит ресурсов сокращением того, что эти ресурсы создаёт. Вот это уже действительно проблема. Константин Двинский. Подписаться.5,18%
12 авг.Яндекс планирует выпускать 1,5 тыс. роботов-доставщиков в месяц на своем заводе. Об этом сообщил руководитель направления рободоставки Марат Мавлютов. Это прекрасная новость. Если Яндексу удастся наладить полноценное собственное производство рободоставщиков и маштабировать его, то потребность в курьерах будет постепенно отпадать. Впоследствии — вовсе сойдет на нет. Это существенно сократит необходимость создавать низкоквалифицированные рабочие места. Роботизация же открывает возможности для высококвалифицированных специастов: инженеров, операторов и т.д. Один оператор способен контролировать 12 роверов, а одного инженера достаточно примерно для 24 машин. Роботизация доставки выгодна и в экономическом плане. Содержание одного ровера «Яндекса» обходится примерно в 295 тыс. рублей в год. Из них 58% приходится на замену комплектующих и ремонт, а 42% — на зарплаты инженерам. Зарплата курьера — около 1,7 млн. рублей в год в Москве и Петербурге. То есть операционные расходы на одного робота почти в шесть раз ниже. Да, у роботов сохраняются ограничения. Например, они не могут доставлять продукты прямо к квартире. Но это вопрос технологического прогресса, а если продолжать наводнять рынок низкоквалифицированной рабочей силой, то ни о каком прогрессе и речи быть не может. Поэтому надеюсь, что Яндекс сможет вскоре наладить полноценное производство и заместить курьеров современными и более экономичными роботами. Константин Двинский. Подписаться.4,83%
15 авг.У нас скоро появится полноценный маркетплейс для военных — «Рой.Маркет» выводят из пилотного режима. Инициатором выступает Центр беспилотных систем и технологий (ЦБСТ), учредители — Промсвязьбанк и фонд «Наша Правда». Отличная идея, которая давно напрашивалась. Что это значит для подразделений? Реальный инструмент для оперативного снабжения. Снабжение перестанет быть головной болью только через централизованные каналы. Появится площадка, где можно быстро найти и заказать нужную позицию — от комплектующих для БПЛА до полевой униформы и бронезащиты. К 2027 году каталог обещают расширить до 10 тыс. товаров. Самое важное — маркетплейс начинает подключать сторонних продавцов с иных крупных торговых площадок. И это абсолютно правильный ход. У нас в стране накоплена серьезная экспертиза в сфере маркетплейсов и организации логистики. Инфраструктура уже выстроена, она позволяет оперативно перемещать грузы по всей стране. Цифровая платформа дает возможность управлять множеством объектов и контролировать каждую операцию в режиме реального времени. Распределенная и децентрализованная модель — именно так должна работать современная система снабжения. Никаких лишних посредников и ручного документооборота, все через личный кабинет. С 1 сентября к площадке также подключат технико-эксплуатационные части Минобороны, затем — другие силовые ведомства. Экспертиза есть, инфраструктура готова, потребность очевидна. Осталось масштабировать. Сама идея — более чем перспективная. Константин Двинский. Подписаться.4,65%
13 авг.Отечественная гражданская авиация постепенно выходит из многолетнего этапа разработки и сертификации новых машин к серийному производству. Денис Мантуров сообщил о начале первых поставок Ил-114-300. Эксплуатантом станет Второй Архангельский объединенный авиаотряд, который получит три машины. Самолет рассчитан на региональные линии, способен перевозить более 60 пассажиров и эксплуатироваться на небольших аэродромах, включая площадки с грунтовыми полосами, что особенно важно для Севера, Дальнего Востока и других территорий со слабой аэродромной инфраструктурой. Параллельно разворачивается серийное производство Ту-214, завершившего сертификацию обновленной версии с российскими системами в декабре 2025 года, а программы импортозамещенных МС-21 и SJ-100 находятся на завершающих этапах испытаний и сертификации. В мае SJ-100 закончил заводские доводочные испытания, а летом МС-21 продолжал сертификационные полеты уже с отечественными системами и двигателями ПД-14. Компетенции в отрасли постепенно восстанавливаются: есть российские двигатели, авионика, материалы и несколько самолетов разных классов, которые подходят к серии. Теперь все будет зависеть от способности промышленности выпускать их хотя бы десятками. Примерно месяц назад я проводил специальный эфир по проблемам отечественной авиации. Там приведены подробности по каждой из моделей: https://t.me/Kdvinsky/15338 Константин Двинский. Подписаться.4,60%
15 авг.Судоходство по СМП набирает обороты. Новый ледовый танкер «Константин Посьет» вышел из Большого Камня. Судно взяло курс на Северный морской путь. «Константин Посьет» стал вторым серийным газовозом Arc7 для «Арктик СПГ-2», построенный на верфи «Звезда». Он вмещает в себя 172,6 тыс. м³ СПГ и может без ледокола проходить лёд толщиной свыше 2 м. Напомню, что арктический маршрут сокращает путь в Азию почти вдвое: 19 дней вместо 35-40 через Суэцкий канал. В прошлом году по СМП было перевезено 38 млн тонн грузов, в 2024 — 35 млн. На фоне полного запрета ЕС на импорт российского СПГ с 1 января 2027 года это критически важно. Европа уходит, Азия приходит. Москва ускоренно переориентирует экспортные потоки на Восток. Интерес к альтернативному маршруту начали проявлять и иностранные государства. Формируется новый устойчивый международный трафик, который делает арктическое побережье России стратегическим коридором для мировой торговли. По сути, на наших глазах закладывается инфраструктурный фундамент новой геоэкономики. И это тот случай, когда санкционное давление только ускоряет правильные решения. Константин Двинский. Подписаться.4,59%
12:10Правительственная комиссия по иностранным инвестициям одобрила сделку между «Росатомом» и DP World по созданию совместного предприятия. Росатом внесет в капитал СП дочернюю группу FESCO, а DP World – денежные средства. По сути, сделка направлена на увеличение грузопотока по Северному морскому пути. Сейчас основной поток создают российские сырьевые проекты, но задача СМП — превращение в международный контейнерный коридор. Сейчас по маршруту перевозится порядка 35-40 млн тонн грузов, к 2030-му планируется увеличить объемы до 100 млн тонн. С учетом этой цели выбор DP World вполне понятен. Компания из ОАЭ работает в более чем 70 странах и ее портовые мощности превышают 100 млн TEU в год, к тому же она уже сотрудничает с крупными поставщиками и может направлять часть соответствующих потоков через новый маршрут. Таким образом, СМП начинает постепенно формировать устойчивый международный трафик. Данная сделка является еще одним свидетельством того, что арктическое побережье России имеет все возможности, чтобы стать стратегическим коридором мировой торговли. Константин Двинский. Подписаться.4,39%
14:01"Ростсельмаш" продолжает развивать мощности. Так был открыт новый завод по производству тракторов. При этом, локализация проекта составляет 90%. Предприятие также развивает направление по производству дорожно-строительной техники. Напомню, что в последние годы "Ростсельмаш" показывал существенное сокращение выпуска. У крупнейшего производителя сельскохозяйственной техники в 2025 году продажи снизились на 25%. О рецессии, которая наблюдается в гражданской промышленности, свидетельствовали и увольнения около 2 тыс. сотрудников. Также рассматривалась возможность перехода на трех- или четырехдневную рабочую неделю. При этом, по итогам 2025 года продажи отечественной сельхозтехники на внутреннем рынке в целом сократились на 21,1% — до 155,1 млрд рублей. В первом полугодии 2026 года ситуация несколько улучшилась. Продажи российской сельхозтехники на внутреннем рынке выросли на 11,2% — до 85,5 млрд рублей. Но это скорее реализация отложенного спроса, а не восстановление рынка. В связи с этим, не может не радовать, что "Ростсельмаш" развивает производственные мощности в безусловно тяжелых экономических условиях. Тем более, продукция при прочих равных является востребованной. Но при текущей линии денежно-кредитной политики из режима выживания выйти, мягко говоря, сложно. Для возвращения гражданского сектора промышленности к росту необходимо восстановление спроса. Агросектор должен становиться более капитало- и технологически насыщенным, а для этого ему нужно постоянное обновление техники. В идеале — отечественной. Константин Двинский. Подписаться.4,33%