Logistic Aggregator Cargo and Transport | Marketplace Market Logist

описание

🖥 https://gruzitransport.com 🚛 https://t.me/Truck_logistbot 🚂 https://t.me/Railway_logistbot 🚜 https://t.me/equipment_logistbot 👷‍♂️ https://t.me/Cargo_logistbot Реклама: ➡️ https://telega.in/c/LogisticAggregator ➡️ https://t.me/offer_avtobot

← к каналу @LogisticAggregator

5 946

подписчиков

Охват к подписчикам

21,6%

ERR

Реакции к просмотрам

0,13%

35 на 21 постов

Пересылки к просмотрам

0,37%

Постов в день

0,0

всего 22

Где отзываются чаще

доля реакций к просмотрам

3 февр.Приписка вагонов меняет экономику владения подвижным составом С 1 марта 2026 года в грузовых ж/д перевозках вводится обязательная приписка подвижного состава к конкретной станции. Правила утверждает Минтранс России. Формальная «техническая» приписка превращается в управленческий фактор, влияющий на эксплуатационные расходы и экономику владения вагонами. Новое требование накладывается на перестройку рынка лизинга. По данным Эксперт РА, в 2025 году объем нового лизингового бизнеса сократился на 45%, до 1,84 трлн руб., при ожидаемом восстановлении в 2026 году на 15–20%. Речь идет не о падении спроса, а о смене логики: ключевым становится не цена вагона, а его способность стабильно генерировать денежный поток. Сдерживающим фактором остается высокая ключевая ставка Банк России. По оценкам рынка, окупаемость лизинга находится вблизи 11%, и постепенное снижение ставки может оживить сделки. Большинство контрактов привязаны к плавающим условиям. Инвестиционные решения смещаются в сторону контрактной модели. Тип вагона, аванс и срок сделки теперь определяются наличием гарантированной загрузки. Наибольший интерес сохраняют уголь и зерно. Универсальный парк остается более ликвидным, тогда как специализированные вагоны приобретаются преимущественно под долгосрочные контракты. В этой логике приписка становится элементом операционного планирования: она влияет на отстой порожнего парка, согласование перемещений и смену станции приписки. Эти риски уже начинают закладываться в договоры. Дополнительное давление создадут новые методики расчета пропускной способности инфраструктуры с 1 сентября 2026 года и повышение НДС до 22% с 1 января 2026 года. Это усиливает значение проектной логистики и точной проработки налоговых условий в лизинговых контрактах. Обновление парка все чаще рассматривается как инвестиционный проект с учетом простоев, сезонности, ремонтов и инфраструктурных ограничений. Новые правила делают владение вагонами более сложным и капиталоемким — выигрывают те, кто закладывает эти факторы в экономику сделки заранее. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама0,70%
3 апр.Логистический рынок под риском из-за реформы Минцифры Ассоциация трансграничной электронной торговли предупредила о возможных серьёзных последствиях реформы Минцифры России. В обращении к Михаил Мишустин говорится, что до 80% частных логистических компаний могут уйти с рынка. Речь идёт о создании единой государственной платформы доставки и расширении роли Почта России, а также о новых требованиях к операторам. Участники рынка считают, что это снизит конкуренцию, приведёт к росту тарифов и ухудшению сервиса. Бизнесу придётся перестраивать процессы и нести дополнительные издержки. Глава ассоциации Владимир Солодкин отметил, что отрасль не против поддержки Почты России, но ожидает более сбалансированного подхода и диалога. По оценкам, дополнительные расходы маркетплейсов могут достигнуть 90 млрд рублей в год. Блог | Дзен | ВК | MAX | Телеграм0,49%
3 апр.ВСМ разгрузят сеть РЖД и добавят до 80 млн тонн грузов РЖД ожидает значительный эффект от строительства высокоскоростных магистралей. Разделение пассажирского и грузового движения позволит высвободить до 80 млн тонн провозной способности и сэкономить до 3,5 трлн рублей инвестиций до 2035 года. По словам замгендиректора Иван Колесников, пассажирские поезда будут вынесены на отдельные линии, что разгрузит действующую сеть. Основной эффект распределится по ключевым направлениям: Москва — Санкт-Петербург (+30 млн тонн), Москва — Адлер (+20 млн), Москва — Минск (+16 млн), Москва — Екатеринбург (+15 млн). Первым проектом станет ВСМ Москва — Санкт-Петербург, о котором ранее говорил Михаил Мишустин. Время в пути сократится до 2 часов 15 минут. Для бизнеса это означает больше доступных мощностей и стабильную логистику на загруженных направлениях. Блог | Дзен | ВК | MAX | Телеграм0,26%
2 апр.Рефрижераторные перевозки подорожали до 50% В России резко выросли тарифы на перевозку грузов с температурным режимом: за последние месяцы рост составил 30–50%. По данным Монополия, ставки на авторефрижераторы продолжают расти с осени 2025 года, тогда как тентованные перевозки остаются стабильными. На отдельных направлениях рост кратный — например, рейс Москва — Новосибирск за полгода подорожал почти вдвое. Основная причина — дефицит техники: часть перевозчиков ранее сократила парк, и сейчас рынок испытывает нехватку рефрижераторов. Дополнительно давят рост топлива, обслуживания и налоговой нагрузки, а также ужесточение требований к перевозкам. Дорожает и железнодорожный сегмент: перевозки в рефконтейнерах растут быстрее инфляции. В РЖД Логистика отмечают высокий спрос, особенно на направлении Китай. Спрос увеличивается быстрее предложения, поэтому рынок входит в фазу устойчиво высоких тарифов. Блог | Дзен | ВК | MAX | Телеграм0,21%
27 мар.Тепловозы ЛТЗ включены в реестр российской промышленной продукции Тепловозы производства Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ), входящего в Синара – Транспортные Машины, получили официальный статус российской продукции. Соответствующая техника включена в реестр, формируемый Минпромторгом России в Государственной информационной системе промышленности. Как отметил заместитель генерального директора группы Группа Синара Антон Зубихин, это решение подтверждает системную работу холдинга по обеспечению технологического суверенитета. Подтверждение происхождения продукции Для включения в реестр производитель проходит экспертизу в соответствии с постановлением правительства № 719. Оценка проводится уполномоченной торгово-промышленной палатой, по итогам которой выдается акт экспертизы или сертификат, подтверждающий российское происхождение продукции. Расширение линейки отечественных решений Помимо тепловозов ЛТЗ, в реестр уже включен ряд других разработок СТМ: - путевые машины УК 25/28 СП - моторная платформа МПК - механизированные платформы ППК-3/2Г - роликовая платформа ПР-1 производства КПМ Также статус российской продукции получила разработка IT-компании Алгоритм С — микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9. Это первый в России программно-аппаратный комплекс такого уровня для автоматизации железнодорожного подвижного состава. Блог | Дзен | ВК | MAX | Телеграм0,18%
5 авг. 2025 г.без подписи0,16%
17 февр.С 1 марта к грузовым тарифам РЖД добавят коэффициент 1% На федеральном портале проектов нормативных правовых актов 23 января 2026 года опубликован проект приказа Федеральная антимонопольная служба об установлении дополнительного коэффициента к действующим тарифам на грузовые перевозки железнодорожным транспортом. Документ касается тарифов и сборов, предусмотренных Тарифным руководством № 1, а также ставок платы за нахождение подвижного состава и контейнеров на путях общего пользования. В настоящее время приказ проходит регистрацию в Министерство юстиции РФ — туда он поступил 1 февраля. Для чего вводится коэффициент Проект предусматривает применение дополнительного коэффициента 1% к тарифам и сборам при перевозке грузов и использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Цель — компенсация расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности. Речь идёт о расходах на мероприятия по защите объектов инфраструктуры и подвижного состава, включая технические средства контроля и иные меры безопасности. Когда коэффициент не применяется В проекте отдельно оговаривается, что коэффициент не будет применяться, если ОАО РЖД оплачивает услугу использования инфраструктуры, не принадлежащей компании. Предполагается, что приказ вступит в силу с 1 марта 2026 года и будет действовать до 28 февраля 2027 года включительно. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама0,14%
2 апр.FESCO приостанавливает маршруты через Джабаль-Али FESCO временно остановила сервисы через порт Джабаль-Али, включая направления в Африку. Решение связано с ограничениями в регионе Персидский залив и ситуацией вокруг Ормузский пролив. Глава ПАО «ДВМП» Петр Иванов отметил, что мера временная — после стабилизации перевозки быстро восстановят. Через Джабаль-Али обеспечивался траншипмент, включая поставки в Кению и ЮАР. Сейчас сервисы на паузе, но инфраструктура и клиенты сохранены. Параллельно компания усиливает альтернативные направления: развивает морские маршруты в Юго-Восточной Азии и ж/д перевозки в Евразии. Это позволяет удерживать объёмы и снижать зависимость от одного логистического коридора. Блог | Дзен | ВК | MAX | Телеграм0,12%
22 нояб. 2024 г.#оборудование #станки #приборы #техника #запчасти #батареи #аккумуляторы #компоненты_электронные #платы #компьютеры #электродвигатели #генераторы #трансформаторы #насосы ✔ Оборудование для производства пищевой продукции ✔ Оборудование для торговли ✔ Оборудование для легкой промышленности ✔ Оборудование для лесной промышленности ✔ Оборудование для сельского хозяйства ✔ Оборудование для производства строительных материалов ✔ Оборудование для металлургического производства ✔ Оборудование для нефтегазового производства ✔ Оборудование для угольной промышленности ✔ Оборудование для горнодобывающей промышленности ✔ Оборудование для перерабатывающей промышленности0,10%
17 дек.🚚 Логистика-2026: три сценария роста — и все они зависят от ключевой ставки Отрасль входит в 2026 год заметно устойчивее. Спрос и предложение выровнялись, средний тариф поднялся на 13,4%, до 74,7 ₽/км, а рынок в целом может вырасти примерно на 3% — до 2,73 трлн ₽. Но главный вопрос на следующий год — поведение ключевой ставки и скорость, с которой лизинговый сток перестанет давить на рынок. Баланс возвращается Индекс ATrucks вышел к нейтральным значениям (+6), что говорит об исчезновении избытка автомобилей. Лизинговые компании впервые за долгое время продают техники больше, чем изымают (+10%), а цены на б/у тягачи растут: машина с пробегом 100 тыс. км стоит уже 4,5 млн ₽ (+18% с августа). К весне сток лизинговых компаний может упасть с 20 тыс. до 8–10 тыс. единиц — это разгрузит рынок и поддержит перевозчиков. Три сценария на 2026 год (по ПЭК) 🔻 Пессимистичный — ставка растёт, деловая активность охлаждается. Даже тогда спрос прибавит около 3% — нижняя планка, за которую рынок, по прогнозу операторов, не упадёт. ➖ Нейтральный — ставка остаётся на нынешнем уровне. Вероятнее всего. Спрос может вырасти до 7%: бизнес выходит из режима неопределённости, инвестиции возвращаются. 🔺 Оптимистичный — ставка падает до 13% во второй половине года. Это резко удешевляет кредиты и запускает вложения в парк, склады и ритейл. Потенциал роста — до 16%, что более чем вдвое выше базового прогноза. На чём основаны оценки Базовый рост рынка от M.A. Research — 3,8%. Всё остальное — мультипликатор от смягчения монетарной политики: чем доступнее деньги, тем быстрее компании обновляют технику и расширяют мощности. Итог Логистика входит в 2026 год на восстановленной базе. Дальше всё решит ставка: она станет главным ориентиром для перевозчиков, лизингодателей и клиентов. Снижение — даст рывок. Стабильность — умеренный рост. Повышение — удержит рынок на минимальной траектории, но без провала. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама0,08%
13 февр.К системе договоров с РЖД по оптимизации работы вагонов подключились 49 компаний Российские железные дороги подвели итоги первого года работы по новой договорной модели с операторами и владельцами грузовых вагонов. Сейчас к системе подключены 49 компаний. Соглашения охватывают все этапы жизненного цикла вагона — от его эксплуатации до участия в перевозочном процессе и обороте на сети. Документы фиксируют взаимные обязательства сторон и задают единые правила взаимодействия. Половина парка — в договорной системе За год было подписано 42 договора, ещё 7 компаний присоединились к модели на совещании под руководством заместителя генерального директора РЖД Михаил Глазков. В результате соглашениями охвачено около 54% всего вагонного парка сети — примерно 740 тысяч единиц подвижного состава. Это уже существенная доля рынка, которая позволяет говорить о системных изменениях в управлении парком. Практические результаты По словам Михаила Глазкова, совместная работа с операторами дала ощутимый эффект. За прошедший год оборот вагона по сети сократился более чем на двое суток. Если учитывать подъездные пути, а также начальные и конечные операции, улучшение превышает 1,5 суток. Также выросла скорость доставки гружёных отправок. В среднем показатель увеличился более чем на 100 км в сутки и по итогам года достиг 494 км в сутки. Для грузоотправителей это означает более предсказуемые сроки и снижение простоев. Цифровизация взаимодействия Параллельно продолжается цифровая настройка процессов. РЖД совместно с операторами разрабатывают модуль «Личный кабинет владельца вагонов». Он должен обеспечить оперативный обмен данными и упростить согласование ключевых технологических операций. Переход к более прозрачной модели управления парком и цифровому обмену информацией позволяет сократить издержки и повысить управляемость перевозочного процесса без масштабного увеличения инфраструктуры. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама0,08%
13 февр.Полувагон вместо контейнера: как меняется рынок и почему РЖД корректируют тарифную политику В январе 2026 года контейнерные перевозки по сети Российские железные дороги сократились на 7% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. По оперативным данным, общий объем составил 634,4 тыс. ДФЭ — с учетом груженых и порожних контейнеров во всех видах сообщения. Снижение в основном пришлось на внутренние маршруты и сегмент груженых отправок. Во внутреннем сообщении перевезено 238,4 тыс. ДФЭ (–6,1%), а объем груженых контейнеров по всем направлениям сократился на 9,1% — до 445,6 тыс. ДФЭ. Экспорт стал единственным направлением, где зафиксирован рост — плюс 0,7% до 150,6 тыс. ДФЭ. Меньше контейнеров — больше тоннаж Парадоксально, но при падении количества груженых контейнеров общий вес перевезенных грузов вырос на 3,7% и достиг 145,1 млн тонн. На рынке это связывают с изменением структуры грузов: контейнерная номенклатура стала тяжелее. Наибольший рост показали цветная руда и серное сырье — плюс 40,6% (3,6 тыс. ДФЭ). Нефть и нефтепродукты прибавили 19,8% (8,1 тыс. ДФЭ). В плюсе также остаточные продовольственные товары, промтовары, цветные металлы и зерно. Одновременно традиционно «контейнерные» сегменты показали резкое снижение. Строительные грузы сократились на 46,4% — это худший результат среди всех номенклатур. Лесные грузы упали на 23,9%, автомобили и комплектующие — на 23,5%. Минеральные удобрения и машиностроительная продукция также показали двузначное падение. Аналитики Институт проблем естественных монополий отмечают, что в январе продолжились структурные сдвиги, которые наметились еще в 2025 году. На динамику повлияли сезонный фактор, общая экономическая конъюнктура и частичный отток грузов на автомобильный транспорт. Конкуренция с автотранспортом и роль полувагонов Автоперевозки усиливают конкуренцию на средних и коротких плечах, где важны скорость и гибкость. Однако на длинных мультимодальных маршрутах железная дорога сохраняет преимущества по объему, сохранности и технологичности сквозной логистики. В качестве операционного решения на сети все активнее используется перевозка контейнеров в полувагонах. Это позволяет владельцам подвижного состава снижать затраты на порожний пробег, а грузовладельцам — получать более гибкие тарифные условия. Фактически контейнеры частично «вытесняют сами себя», перемещаясь в альтернативный подвижной состав ради экономии. Тарифные изменения и цифровизация В течение года вступает в силу ряд системных решений. Индексация на контейнерные перевозки (кроме рефрижераторных) составила дополнительно 5%. Для порожнего пробега сохранен повышающий коэффициент 1,1 к базовым ставкам. Одновременно корректируется тарифная сетка на китайском направлении, что отражается на транзитной экономике. С 1 сентября перевозки мелкими отправками должны перейти на единую электронную накладную. Для всех участников цепочки становится обязательным электронный документооборот в формате ЭТрН. Инфраструктурные проекты также продолжаются. После модернизации транспортно-логистические центры «Артем» и «Электроугли» смогут принимать составы длиной до 142 условных вагонов. Увеличение длины поездов позволит сократить число отправлений и снизить нагрузку на узловые станции. Параллельно операторы внедряют цифровые платформы управления перевозками с элементами искусственного интеллекта для мониторинга и оперативной корректировки маршрутов в режиме реального времени. Рынок контейнерных перевозок входит в год, где баланс между тарифами, структурой грузов и технологией работы будет определять итоговую динамику. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама0,06%