MotoAlibi

Приступил к работе по третьей части саги про нашу с Максом поездку на Памир. А пока вот рекап второй серии 😅

Третий эпизод по эндуро. Настройка подвески. Не стесняясь ставим лайки, скидываем друзьям и пишем в каментах было ли полезно 😁 Товарищ Бирч фигни не посоветует!

Вчера сделал фото на Гуцци на своей любимой фото точке на КМВ (Кавказские Минеральные Воды). Просто красивое Гуцци без смысла

Второй эпизод. Настройка мотоцикла: рычаги, руль, тормоза, резина. Кто посмотрел, если не сложно отпишите если заметили косяки с переводом, они вполне могут быть. Ну и поддержите царскими реакциями, поскольку на это дело тратится довольно много времени, хотелось бы понимать, что это кому то нужно.

Когда-то давным давно, первый буст этот канал получил благодаря пиратскому распространению моего перевода серии видосов по технике езды на турэндуро от одного широко известного в узких кругах человека (https://t.me/MotoAlibi/21), так вот настало время продолжения. Сегодня будет первый эпизод курса по чистому эндуро от этого же товарища. Знаю что можно было бы и раньше, но как есть так есть 😅 Следующий выложу если будет 30 огоньков 😜

Дорога отсыпанная свежим гравием может стать испытанием даже для опытного асфальтового райдера. Чем грозит такое покрытие? Нужно выделить два сценария: выезд на свежий гравий на излишней скорости и уже собственно дальнейшее движение. 1. В случае неожиданного (например после поворота) выезда на свежий гравий можно завалиться при попытке резкого торможения, либо при попытке жестко держать руль. Происходит это потому что загруженное переднее колесо не может самовыравниваться, закапывается в гравий, а инерция кидает мотоцикл в хайсайд. Чтобы этого избежать, как только увидел что сейчас вылетишь на гравий: - тормозить только пока еще движешься по твердому покрытию, - перед самым выездом отпустить тормоза, максимально расслабить руки, сдвинуться назад, - если мотоцикл позволяет, то встать на подножках наклониться вперед и отодвинуть жопу назад, как будто пытаешься сесть на место пассажира - приоткрыть газ. Все это позволит не закопаться переднему колесу и уже двигаясь по гравию снизить скорость до приемлемой. 2. когда уже успешно так или иначе движешься по свежему гравию: - двигаться в колее, там где машины уже хоть как то уплотнили дорогу, - сидеть так, чтобы максимально разгрузить переднее колесо, т.е. сдвинуться назад на сидении, не налегать на руль, - руки на руле максимально расслабить, если с этим проблемы, то концентрироваться на том, чтобы сжимать бак коленями. - держать ровный газ на пониженной передаче, т.е. чтобы был под рукой крутящий момент для того, чтобы газануть при увязании передка, чтобы этот передок разгрузить.

Вариант на ВК для тех, у кого с ютубом сложности https://vkvideo.ru/video-225105813_456239028

Штош! Не прошло и пол года, а я сделал вторую часть видео про поездку на Памир! В этой части знаменитый Хабуработ, броды, которых я ужасно боялся перед поездкой, встречи новых друзей, красивые виды и рассказы про дорогу. Гораздо бодрее первой части и хоть формат долгий, но знаю, что многим было интересно. Как обычно очень жду приветов из телеги в каментах на ютубе! На ВК тоже гружу, но там долго обрабатывается. https://www.youtube.com/watch?v=rrZINE09rqU

При взаимодействии с животными на дороге есть два варианта. 1) животное меньше мотоцикла и 2) животное размером и массой сравнимое с мотоциклом или больше. Как действовать на примерах самых распространенных животных: 1) СОБАКА. В этом случае попытаться расслабиться и ничего не делать, поскольку из возможных вариантов действий есть:    а. Пытаться объехать, при этом рискуя улететь с дороги, удариться в попутную или встречную, упасть    б. Экстренно тормозить при этом рискуя упасть вследствие блокировки колес если нет ABS, упасть вследствие контакта с животным при сжатой передней подвеске, получить удар от машины или мотоцикла сзади.    А вот если ничего не делать, то с большой вероятностью собаку переедешь и поедешь дальше. 2) КОРОВА/ЛОСЬ. В данном случае критически важно МАКСИМАЛЬНО снижать скорость и при наличии навыка пытаться уклоняться. Просто так упороться в животное массой больше мотоцикла гарантированно плохая идея. При этом надо понимать, что всегда и при любых обстоятельствах торможения на колесах лучше чем т.н. "укладывание" мотоцикла. Варианты больших птиц как на видео относятся больше к первому случаю, попытаться не дергаться и ехать спокойно. Мне лично в лоб прилетал средних размеров стриж на скорости около 120 км/ч, ничего страшного не было, бошку не оторвало. Видео есть, потом выложу.

Жесточайшее происшествие случайно записанное райдером. Разбор сделаю позже

"Что можно сделать, чтобы такого не случалось?" спрашивает автор видео. "А что собственно случилось?" спрашиваю я. С точки зрения профессионального подхода к безопасности это называется потенциальное происшествие, т.е. когда никакого воздействия ни на кого не было, но ситуация почти дошла до реального ДТП. Какие выводы можно сделать если это приключилось с вами или если вы достаточно умны, чтобы извлекать уроки из чужих потенциальных происшествий? Вывод 1 Как это не смешно, но соблюдать ПДД в котором написано, что скоростной режим нужно выбирать из текущих условий, а ночная дорога, высокий трафик и поворот это как раз условия которые должны вам намекнуть, что неплохо бы снизить скорость, даже если белым днем при отстуствии других машин вы этот поворот проходите даже "под коленку" Вывод 2 Быть готовым к тому, что такое произойдет. А это значит быть готовым еще сильнее снизить скорость, совершить маневр, понимать какое покрытие на обочине, видеть пути отхода, при этом быть готовым действовать быстро, но плавно. Ничего сверхъестественного собственно говоря.

Если кто помнит, то до Moto Guzzi у меня был Tracer MT-09, который я покупал в Pro Japan в 2023 году с пробегом 15 тысяч км, на котором проездил один сезон и продал другу. Так вот сейчас он продается. Мотоцикл в прекраснейшем состоянии для своего 2015 года. На нем три кофра, причем я ездил чисто с двумя боковыми кофрами мне хватало. Да, на скоростях более 160 мотоцикл чутка нервный, но в целом очень классный универсальный, экономичный и комфортный мот, который может хорошо ехать как по хорошим, так и по плохим дорогам. За данный конкретный экземпляр вообще не стыдно. Поскольку рынок нынче не очень активный, репост приветствуется. https://auto.ru/motorcycle/used/sale/yamaha/mt_09_tracer/1131237270-b6aa75c7/

Хорошо, когда хорошо кончается! Однако райдер сделал все, чтобы попасть в опасную ситуацию: 1️⃣ В городе, в плотном трафике ехал в неправильном ряду, непонятно зачем озираясь назад, потеряв концентрацию на том, что ждёт впереди, на перекрёстке. 2️⃣ Ехал держа руль одной рукой 3️⃣ Очень поздно осознал, что машина не ожидала его там, где его быть и не должно и не собирается пропускать. К счастью рефлекс в данном случае сработал у обоих участников, один смог сделать маневр, другой остановиться, но все могло кончиться совсем по другому. Перекресток самое опасное место в городском траффике! Никогда не отвлекайтесь на посторонние предметы, навигатор в том числе! Всегда будьте готовы к торможению или маневру, подъезжая к перекрестку.

Идеальных постов полиции не быва...

Классическая ситуация: 1️⃣ Разогнался слишком сильно перед поворотом из желания обогнать товарища 2️⃣ Испугался и начал тормозить тогда, когда было уже поздно 3️⃣ Забыл повернуть, ну в смысле мало понимал, что при торможении мотоцикл сложнее наклонить, даже если понимаешь как это делать. 4️⃣ Зафиксировал взглядом препятствие Избыток скорости и неправильно выбранное время торможения в дуге резко съедают запас по траектории и приводят к опасному выносу. Вывод: скорость снижаем до поворота/наклона, в дуге держим ровный газ и работаем взглядом "на выход".

К вопросу об известных (относительно) личностях, которые ездят на мотоциклах. Знаете эту девушку?

https://youtu.be/445K716GYCk?si=5ND7T4WhWg8bgfQn Не слежу особо за дичью, поэтому сегодня первый раз увидел. Вот это я понимаю вундервафля. Эндуро без усилий 😂

Илья Сплин недавно постил про статистику по смертности из штатов. У нас на эту тему информации недавно подкинули в рамках новой "Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года". Что интересного в документе? Статистические сравнивания с 2017 годом, когда начала работать первая Стратегия. Общая ситуация на дорогах улучшилась: число погибших в ДТП в 2024 по сравнению с 2017 снизилось на 14,1% (с 16 694 до 13 307). Не вызывает удивления что: - по прежнему причина 90% ДТП это нарушение ПДД водителями; - по прежнему два основных нарушения приводящих к двум третям смертей это скорость и обгон. Более свежо и необычно: - производимые внутри страны с 22 по 24 год ТС говно не имеют значительного количества систем безопасности - заметный рост ДТП во славу императора с праворульными (более 10%) - заметный рост ДТП с ТС имеющими большие сроки эксплуатации - при чем из этого сделали не совсем адекватный, на мой взгляд, вывод, что надо бороться со старым парком. Это борьба не с причинами ДТП, а за то чтобы не смотря на факт ДТП выросла выживаемость, что неплохо, но не всегда рационально (зато дает повод повышать утиль!). Но даже если верить, что в целом ездить в авто стало безопаснее, то для мотобратвы ситуация обратная: по сравнению с 2017 в 2024 число погибших в ДТП с участием мототранспортных средств выросло на 11,3% При этом: - увеличение погибших вообще без права на управление ТС и более половины таких случаев это мототранспорт; - каждый третий погибший управляющий мотоциклом и каждый второй пассажир мотоцикла были без шлема. Очевидно, что нажопники и нажопницы зачастую гибнут именно по этой причине. - заметное увеличение погибших среди новичков - доля ДТП по вине водителей со стажем до 2 лет в 2024 г. более 10% в общей структуре аварийности, и свыше половины таких ДТП приходится на водителей мототранспортных средств. Возможно многие из этих "новичков" и не новички вовсе, а люди в последние два года "легализовавшиеся" в плане категории А, но это мой домысел. Однако это по сути не проблема, гораздо большая беда как ни крути это дети на мопедах: с 2017 по 2024 гг. число погибших детей-водителей мототранспорта выросло в 2,5 раза (с 26 до 65). Абсолютные цифры не такие и большие, но надо понимать, что опять же не во всех случаях жертвы ДТП оформляются корректно, зачастую могут привозить в больницу скрывая причину травмы. По побитым и выжившим еще хуже, рост почти в 5 раз (с 542 до 2501). Что делать? В этом плане документ более мутный, среди предлагаемых направлений есть все хорошее, против всего плохого, начиная от интеграции ДНР и ЛНР в единую систему обеспечения безопасности и заканчивая разработкой антигравитации повышением роли научного обеспечения БДД. На простом человеческом уровне я бы предложил просто НИКОГДА и НИКАК не ездить без шлема. Не давать детям кататься безнадзорно на питбайках и прочих электроутюгах и в целом стараться не нарушать ПДД. Ссылка на документ

https://vkvideo.ru/video-225105813_456239019 Натурально было как минимум две просьбы загрузить куда-то кроме ютуба, поэтому если вдруг, то вот 😊