Qazaq Logistics

Казахстан и Турция увеличили число разрешенных авиарейсов почти вдвое Казахстан и Турция договорились значительно расширить возможности для выполнения регулярных авиарейсов между странами. Переговоры авиационных властей прошли 13–14 августа в Стамбуле. По их итогам стороны подписали новый меморандум о взаимопонимании в сфере гражданской авиации. По основным направлениям — Стамбул – Астана, Алматы, Шымкент и Анкара – Астана, Алматы — количество разрешенных рейсов увеличили с 76 до 138 в неделю. На туристических направлениях из Антальи и Бодрума в города Казахстана квота выросла с 44 до 86 рейсов в неделю. Таким образом, общее количество разрешенных рейсов по этим направлениям увеличено со 120 до 224 в неделю. Кроме того, авиакомпаниям двух стран разрешили выполнять до 76 грузовых рейсов в неделю с использованием пятой степени свободы воздуха для перевозок в третьи страны. @Qazaq_Logistics

КТЖ перевезла 184,4 млн тонн грузов за семь месяцев 2026 года За январь–июль 2026 года по сети АО «НК «Қазақстан темір жолы» перевезено 184,4 млн тонн грузов. Это на 3,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Внутри Казахстана перевезено 97,2 млн тонн, экспортные перевозки выросли на 6,5% — до 53,4 млн тонн. Основной объем пришелся на уголь — 60,4 млн тонн, из которых 18,8 млн тонн отправлено на экспорт. Перевозки зерна выросли на 10% и достигли 8,1 млн тонн, экспорт составил 6,3 млн тонн. Также по сети КТЖ перевезено 13,8 млн тонн железной руды (+16,6%), 15,2 млн тонн нефтепродуктов (+1,5%), 12,5 млн тонн цветной руды и 11,3 млн тонн строительных материалов. @Qazaq_Logistics

На трассе «Кокпек – Кеген – Тюп» ремонтируют 20-километровый участок В Алматинской области продолжается средний ремонт участка республиканской автодороги «Кокпек – Кеген – Тюп» с 68-го по 88-й километр. Как сообщили в КазАвтоЖоле, нижний слой дорожного покрытия уже полностью уложен. На 7-километровом участке завершено устройство верхнего слоя асфальтобетона, на остальных отрезках работы продолжаются. Водителей просят соблюдать скоростной режим, обращать внимание на дорожные знаки и учитывать временную схему движения. @Qazaq_Logistics Видео - КазАвтоЖол

Казахстан отменил ограничения на экспорт нефтепродуктов с мини-НПЗ В Казахстане отменили ограничения на вывоз нефтепродуктов с мини-НПЗ, введенные месяцем ранее. С 7 августа АО «НК «Қазақстан темір жолы» отменило запрет на вывоз нефтепродуктов с мини-заводов. Решение принято по постановлению Главной транспортной прокуратуры РК. Также отменено квотирование экспорта мазута с мини-НПЗ. Ранее на август была установлена квота в 30 тыс. тонн для девяти заводов. Таким образом, ограничение на экспорт мазута с мини-НПЗ снято. @Qazaq_logistics

Водитель уснул за рулем на трассе Астана – Щучинск ДТП произошло 15 августа в 08:43 при подъезде к пункту взимания платы «Астана». По данным КазАвтоЖола, водитель Toyota Land Cruiser Prado, предположительно, уснул за рулем и врезался в элементы дорожной инфраструктуры. В результате никто не пострадал. Третья и четвертая полосы были временно перекрыты, движение восстановили в 11:34. В КазАвтоЖоле призвали водителей не продолжать движение при первых признаках усталости, а остановиться и отдохнуть. Видео поделилась пресс-служба КазАвтоЖола. @Qazaq_Logistics

Начнем нашу неделю с таких новостей! Немного о том, как страдает наша инстаграм-страница. Из-за кого – не пишем, но это пока. @Qazaq_Logistics

А мы желаем всем прекрасных выходных! А чтобы настроение было еще лучше - предлагаем посмотреть нашу небольшую видеоподборку с разбором того, как разные руководители разных железных дорог ведут себя на работе. @Qazaq_Logistics

Поезд насмерть сбил мужчину в Атырауской области Трагедия произошла ночью 13 августа в селе Аккистау Исатайского района. В транспортной полиции сообщили, что по факту гибели мужчины возбуждено уголовное дело. Следователи устанавливают причины и обстоятельства произошедшего. Важно помнить, что поезду требуется расстояние для полной остановки, поэтому машинист не всегда может быстро предотвратить столкновение. На железнодорожных путях необходимо быть особенно внимательными и соблюдать правила безопасности. @Qazaq_Logistics

Соскучились по инсайдам? 😎 Кто мог занять должность Даира Кушерова? Совсем недавно мы писали о том, что наш внутренний источник рассказал о возможной кадровой перестановке. Внутри коллектива обсуждалось, что Даир Кушеров, управляющий директор по финансам КТЖ, может покинуть свою должность, но пресс-служба компании не подтвердила эту информацию. Кстати, ответа на вопрос, были ли в полном объеме произведены расчеты с работниками, мы не получили. Зато нам напомнили об ответственности за распространение ложной информации. Хотя мы не писали, что Кушеров уже покинул свой пост, а просто размышляли вместе с вами. Сегодняшний инсайд от внутреннего источника — сразу подчеркнем: информация официально не подтверждена. Как сообщили наши источники, уход Даира Кушерова все же обсуждался. На его место даже рассматривали несколько кандидатур. В их числе была Салтанат Сатжан, которую сегодня назначили представителем единственного акционера АО «Самрук-Қазына» в АО «НК «ҚТЖ». Пока официально о смене Даира Кушерова речи не идет. Поэтому воспринимаем эту информацию именно как инсайд. А мы, как всегда, будем следить за кадровыми перестановками в КТЖ и сообщать, если появится подтверждение. @Qazaq_Logistics Фото из открытых источников

Нурлы жол ждет модернизация кондиционирования, но только в 2027 году После публикации о жаре на вокзале Нурлы жол и установленных там вентиляторах пресс-служба КТЖ прокомментировала ситуацию. В компании объяснили, что из-за аномально высокой температуры инженерные системы вокзала работают с повышенной нагрузкой, что в отдельных помещениях может снижать эффективность охлаждения. Дополнительную нагрузку создает и высокая посещаемость комплекса. - Отметим, что вокзальный комплекс «Нурлы жол» введен в эксплуатацию в 2017 году. Согласно утвержденному плану модернизации, капитальный ремонт инженерных систем, включая систему кондиционирования, запланирован на 2027 год, - отметили в компании. Чтобы улучшить циркуляцию воздуха, на вокзале установили 30 напольных промышленных вентиляторов. Также пассажирам доступны кулеры с водой. @Qazaq_Logistics

Почему не едут вагоны Stadler? Лето идет к завершению, а можно ли сказать то же самое о процедуре поставок вагонов Stadler? В июльской публикации KazInform со ссылкой на данные «Самрук-Казына» фигурировала информация о возможной поставке вагонов во II квартале 2026 года, но II квартал закончился 30 июня. Еще несколько лет назад главным иностранным партнером Казахстана в производстве пассажирских вагонов была испанская Talgo. В Астане выпускали скоростные составы, но позже производство Talgo в Казахстане остановилось, а бывший завод «Тұлпар-Тальго» перешел под контроль швейцарской Stadler. В декабре 2022 года КТЖ и швейцарская компания Stadler CIS AG заключили договор на поставку в РК 557 пассажирских вагонов. Сделка обошлась бюджету в 730 млрд тенге.  Идея заключалась в том, чтобы создать собственное производство с постепенным увеличением локализации, подготовкой местных специалистов и передачей технологий. Производственная площадка находится в индустриальном парке Астаны. По данным Astana Invest, на предприятии локализованы основные производственные процессы - от сварки и окраски кузовов до установки пневматического и электрического оборудования.  В декабре 2022 года КТЖ и Stadler заключили договоры на поставку 537 вагонов. В последующих материалах КТЖ и правительства фигурирует уже цифра 557 вагонов до 2030 года. При этом публичного объяснения изменения количества вагонов с 537 до 557 мы не нашли. Когда пассажиры увидят Stadler на маршрутах? Первые новые вагоны должны были выйти на маршруты с 2026 года. В числе заявленных направлений - Астана - Алматы, Астана - Семей, Астана - Шымкент и Астана - Атырау.  Но с фактическим выходом первых вагонов возникла пауза. В феврале 2026 года сообщалось, что, несмотря на завершенные испытания, новые вагоны еще не вышли на регулярные маршруты. 16 июня 2026 года тогдашний глава КТЖ Талгат Алдыбергенов объяснял, почему вагоны не выпускают на линию: национальный перевозчик не готов принимать составы, пока не устранены вопросы безопасности.  Произведенные «Штадлер Казахстан» (входит в Stadler) пассажирские вагоны для компании «Пассажирские перевозки» («дочка» КТЖ) еще не прошли процедуру приемки, сообщили «Курсиву» в «Пассажирских перевозках». В июльской публикации KazInform со ссылкой на данные «Самрук-Казына» фигурировала информация о возможной поставке во II квартале 2026 года, но II квартал закончился 30 июня. Ранее вагоны Stadler планировалось вывести на рельсы в апреле 2026-го. Но первая партия не была принята из-за выявленных технических замечаний. В частности необходимо было внести изменения в состав тормозной системы, как объяснил управляющий директор по экономике и финансам АО «Самрук-Казына» Айдар Рыскулов, отвечая на депутатский запрос от Каракат Абден. Почему именно Stadler Новые вагоны рассчитаны на эксплуатацию со скоростью до 160 км/ч, а заявленный срок службы составляет до 40 лет. Конструкция адаптирована к климатическим условиям Казахстана. Для пассажиров с особыми потребностями предусмотрены тактильные элементы.  Предусмотрено обновление практически всех систем, с которыми пассажир сталкивается во время поездки: отопления, вентиляции, кондиционирования, электроснабжения и безопасности. Но пока вагоны так и не поставили на рельсы, а о возможных сроках реализации проекта – информации, по крайней мере мы, не нашли. Сроки выхода Stadler на маршруты переносили как минимум трижды: с декабря 2025 года на апрель 2026-го, затем на май и после — на лето 2026 года. При этом в июне «Самрук-Казына» называл еще один ориентир - конец II квартала. Однако и этот срок не был выдержан. По состоянию на июль вагоны все еще не прошли приемку. История с Stadler выглядит как проект с большой суммой, большими ожиданиями и очень неопределенным сроком запуска. И главный показатель успеха проекта уже заключается не в количестве вагонов в контракте, а момент, когда пассажир действительно зайдет в Stadler на перроне и поедет в нем по Казахстану. @JolOrtalygy

Нурлы Жол встретил пассажиров не искусственным интеллектом, а вентиляторами На одном из вокзалов страны пассажирам в жару предлагают решение попроще, чем система кондиционирования - обычные напольные вентиляторы. На это обратил внимание пользователь Threads. Он пишет, что в той части вокзала, где находился, кондиционеров не обнаружил. Так что пока технологии будущего активно внедряются, с жарой на Нурлы Жол, судя по всему, продолжают бороться по старинке. @Qazaq_Logistics

Глава КТЖ продолжает объезжать железнодорожные объекты Председатель правления КТЖ Елжас Отыншиев посетил технический парк станции Астана-1 и ознакомился с работой станции. На маневровом посту ему показали работу электрической централизации, маневровой системы и сортировочной горки станции Астана-1. Отдельно проверили готовность специальной техники, которую используют при аварийных ситуациях, восстановительных работах и тушении пожаров. Заглянул глава КТЖ и на реконструкцию вокзала Астана-1. Сейчас там продолжают делать кровлю и фасад, обустраивают перрон и конкорс, а внутри идут отделочные работы и монтаж инженерных систем. Как передают Rail-news.kz, по итогам поездки Отыншиев поручил усилить внимание к надежности объектов и, главное, неукоснительно соблюдать требования безопасности. @Qazaq_Logistics

В последнее время мы уделяем много внимания КТЖ и их кадровым перестановкам. Нет, мы не решили остановиться. Мы решили вспомнить все и рассказать о первом руководителе Казахстанских железных дорог - Еркине Калиеве. В 1990-е годы Казахстан только формировал собственную экономическую и управленческую систему. На этом фоне Еркин Калиев оказался одним из тех предпринимателей, которые быстро прошли путь от бизнеса до руководства крупнейшими государственными структурами. Начать его историю стоит не с кабинета министра, а с теннисной ракетки. Летом 1995 года во время благотворительного телемарафона Калиев приобрел за млн тенге теннисную ракетку президента. Для середины 1990-х сумма была весьма заметной. Этот эпизод позже стал одной из самых известных деталей его биографии. Он родился 17 апреля 1957г. в Алма-Ате, окончил Московский инженерно-физический институт по специальности «инженер-системотехник», а затем аспирантуру Вычислительного центра Академии наук СССР. В 1985 - кандидат физико-математических наук. Первые годы карьеры он провел в науке, работая младшим научным сотрудником Института математики и механики Академии наук Казахстана. Однако уже в конце 1980-х Калиев ушел из научной среды в предпринимательство. В 1991 году он стал основателем совместного предприятия «Глотур». В 1996 году Калиев возглавил РГП «Казахстан Темир Жолы» в качестве доверенного управляющего и генерального директора. Это был период, когда железнодорожная отрасль Казахстана переживала масштабную перестройку. В январе 1997 года была создана единая структура «Казахстан темир жолы», объединившая три республиканские железные дороги, а руководителем нового предприятия стал Калиев. На тот момент ему было всего 39 лет. Уже в 1997 году он получил должность министра транспорта и коммуникаций Казахстана. При этом долго в министерском кресле он не задержался. В сентябре 1998 года Калиев подал в отставку и вернулся в предпринимательскую деятельность. История с бесплатным авиабилетом Одной из версий причины ухода Калиева с поста министра называлась докладная на имя президента, что министр якобы использовал служебное положение для бесплатных перелетов. Калиев воспринял ситуацию как оскорбительную, оплатил стоимость своего перелета из Астаны в Алматы и после этого подал в отставку. После ухода из правительства Калиев вновь сосредоточился на бизнесе, затем вернулся в авиацию. От железных дорог - к самолетам 30 декабря 2000г. Калиев возглавил нацавиакомпанию «Эйр Казахстан». Компания находилась в крайне сложном финансовом положении. В источниках указывается, что к началу 2000-х ее долги были значительными, а сама авиакомпания находилась на грани банкротства. Калиев оставался президентом «Эйр Казахстан» до 2004 года. В этот период его имя регулярно появлялось не только в деловой хронике, но и в светской и спортивной жизни страны. Здесь начинается самая необычная часть его биографии. Министр, который играл в гольф и ходил на Килиманджаро Калиев стал одним из заметных популяризаторов гольфа в Казахстане. В 1998 году выиграл первый турнир Seimar Open, а в 2001-м стал абсолютным чемпионом Казахстана по гольфу. В одном из интервью он говорил о гольфе как об особой философии и способе сохранять равновесие. Но гольфом его спортивные интересы не ограничивались. Калиев возглавлял альпинистскую команду, получившую название «Снежные барсуки». В 2003-м группа казахстанских альпинистов поднялась на Килиманджаро. В тот же период он руководил национальной авиакомпанией, а на корпоративном новогоднем вечере лично написал сценарий, вышел на сцену и пел. А уже утром отправился на Килиманджаро. Об этом писали казахстанские СМИ. Человек, успевающий все После ухода из «Эйр Казахстан» Калиев продолжил заниматься бизнесом. С 2004 года он был генеральным директором ТОО «Еркин К», также занимал руководящие позиции в структурах, связанных с «Глотур», и участвовал в работе общественных и образовательных организаций. @Qazaq_Logistics Информация и фото - из открытых источников

✈️ Аэропорту Аркалыка присвоили международный код IATA Аэропорт города Аркалык официально получил трехбуквенный код IATA — AYK. Международная ассоциация воздушного транспорта присвоила его 12 августа 2026 года в рамках работы по реконструкции аэропорта. Наличие кода позволит интегрировать аэропорт Аркалыка в международные системы бронирования и оформления авиабилетов, расписания рейсов и другие глобальные информационные системы гражданской авиации. Работа по присвоению кода проведена Министерством транспорта РК в рамках поручения Главы государства по реконструкции аэропорта. @Qazaq_Logistics

Что сказать? Рассказал многое, что знаю про ужасы в квазигосах. Однако суть все же в эффективном применении правильной методологии и цифровизации в проведении аудита и поиска неэффективности использования государственных средств. Никакого хайпа, чистая прикладная наука. Год и все - неэффективность можно снизить в несколько раз. https://youtu.be/hJ0dUfa_xRc?si=8JxkqYnk7Npac7Pe

Қазақ еліне + 1 отремонтированный вокзал В Туркестанской области после реконструкции ввели в эксплуатацию железнодорожный вокзал «Түлкібас» Вокзал, история которого насчитывает более 100 лет, теперь рассчитан на обслуживание около 200 пассажиров в сутки. Зал ожидания увеличили до 90 мест, оборудовали кассы, справочное бюро, пункты питания, комнату матери и ребенка, а также условия для маломобильных граждан. Также обновили 540-метровую платформу, реконструировали пешеходный мост, благоустроили территорию и установили системы видеонаблюдения и громкой связи. Всего по стране запланирован ремонт 124 железнодорожных объектов. Уже 72 вокзала отремонтированы и введены в эксплуатацию. Еще 49 планируют завершить до конца года. @JolOrtalygy

Казахстан и Узбекистан увеличат грузоперевозки по маршруту Китай – Казахстан – Узбекистан Представители транспортных ведомств двух стран обсудили развитие железнодорожного и логистического сотрудничества. Стороны договорились работать над увеличением пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на казахстанско-узбекской границе, расширением терминальных мощностей и развитием международных транспортных коридоров. Отдельное внимание уделили росту транзитных грузопотоков и увеличению объемов перевозок по направлению Китай – Казахстан – Узбекистан. По итогам встречи стороны подтвердили готовность продолжить совместную работу по реализации достигнутых договоренностей. @Qazaq_Logistics

А что по IPO? Пока публичная повестка Отыншиева в качестве главы КТЖ только формируется. Поэтому делать выводы о конкретных кадровых или финансовых решениях преждевременно. Однако некоторые кадровые перестановки все же произошли. И по информации инсайдеров, которые в директ нашего инстаграмма присылают сообщения, перестановки еще будут. Публикуем мы не все инсайды, а только наиболее правдоподобные. Еще одна крупная задача нового руководителя — подготовка КТЖ к IPO. Компания планирует выйти на биржу до конца 2026 года, при этом рассматривается размещение около 25% акций на международных площадках, включая Лондон и Гонконг. Для Отыншиева это особенно важный вызов с учетом его опыта в инвестициях, стратегии и управлении активами. Если сроки сохранятся, именно ему предстоит довести сложную подготовку компании до фактического размещения и убедить инвесторов в привлекательности КТЖ. При этом успешное IPO станет одним из главных показателей эффективности нового руководителя уже в первый год его работы. Нам только остается пожелать новому руководителю железных дорог Казахстана удачи. И терпения. P.S. Информация, используемая в материале, собрана исключительно из открытых источников. @Qazaq_Logistics

Кто такой Елжас Отыншиев: что известно о новом руководителе КТЖ Новость о назначении Отыншиева не сказать, что вызвала бурную реакцию в СМИ. Публикаций о бэкграунде нового руководителя нацперевозчика практически не было. Поэтому мы решили восполнить этот пробел. Решение о назначении Председателем правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» Елжаса Отыншиева приняло правление «Самрук-Қазына» 20 июля 2026 года. Не самый молодой глава Почему произошли эти кадровые перестановки, остается неизвестным. Вероятно, дело кроется в увеличении объема транзита и выходе на IPO. Новоназначенный Председатель Отыншиев, пока громких заявлений не делал. Да и времени прошло совсем немного. К слову, Отыншиев, который несмотря на то, что с железнодорожной отраслью связан не с первых карьерных шагов, имеет мощный опыт в управлении сложными активами. До перехода в КТЖ Отыншиев занимал должность управляющего директора по стратегии и управлению активами, члена правления «Самрук-Қазына». При этом с февраля 2024 года он уже входил в совет директоров КТЖ, поэтому железнодорожная компания для него не является совершенно новой областью. В комментариях Отыншиева называют самым молодым руководителем КТЖ. Но это не так. К примеру, с 1998 по 2001 г. Президентом РГП «Қазақстан темір жолы» был Аблай Мырзахметов, который занял свой пост в возрасте 29 лет. Бэкграунд на сегодня Елжас Муратович Отыншиев родился 1 апреля 1987 года. В 2004–2008 годах он учился в Московском физико-техническом институте на факультете общей и прикладной математики по специальности «прикладные математика и физика». В 2008–2010 годах там же получил степень магистра. Профессиональную карьеру Отыншиев начал еще во время учебы. В 2007–2008 годах он работал в московском офисе Ernst & Young аналитиком и старшим аналитиком в подразделении аудиторских и консультационных услуг. После Ernst & Young его карьерная траектория постепенно сместилась в сторону инвестиций и управления крупными активами. С 2009 года Отыншиев работал в системе «Самрук-Қазына» и ее дочерних организациях. В 2021–2023 годах он занимал руководящие позиции в Kazakhstan Investment Development Fund Management Company, где курировал вопросы управления инвестиционным портфелем. В апреле 2023 года Отыншиев перешел непосредственно в «Самрук-Қазына» и стал управляющим директором по стратегии и управлению активами, а также членом правления фонда. Именно этот опыт сегодня является одной из наиболее заметных особенностей нового главы КТЖ. В его профессиональном досье основными компетенциями указаны инвестиции, управление активами и стратегия. В 2023 году Отыншиев был награжден государственной медалью «Ерен еңбегі үшін». 55 млн тонн все же будут? Кроме КТЖ, Отыншиев представлял интересы «Самрук-Қазына» в советах директоров других крупных национальных компаний. В частности, он входил в совет директоров «КазМунайГаза» и «Казатомпрома». В годовом отчете КМГ за 2025 год его компетенции также обозначены как инвестиции, управление активами и стратегия. На его «столе» сегодня сразу несколько крупных задач: развитие железнодорожной инфраструктуры, увеличение пропускной способности сети, обновление подвижного состава, развитие транзитных маршрутов и повышение эффективности самой компании. Отдельное значение имеет развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута. Казахстан последовательно увеличивает роль страны как транзитного звена между Китаем, Центральной Азией, Кавказом и Европой. Для КТЖ это означает необходимость одновременно наращивать инфраструктурные возможности и повышать эффективность логистических операций. Насколько инвестиционный и управленческий опыт Елжаса Отыншиева окажется эффективным именно в железнодорожной отрасли, покажут его решения, как руководителя и достижение амбициозной цели в 55 млн тонн транзита в 2026 году. @Qazaq_Logistics Продолжение в следующем посте