Jol Ortalygy

МВД объяснило массовые ошибочные штрафы за скорость В МВД сообщили о техническом сбое в системе «ЕРАП» Генпрокуратуры, из-за которого 13–14 августа некоторым водителям автоматически выписывались ошибочные штрафы за превышение мгновенной скорости. Все ошибочно сформированные предписания уже выявлены и будут отменены автоматически. Обращаться в полицию и что-либо доказывать водителям не нужно. Для тех, кто уже оплатил такие штрафы, сейчас разрабатывается механизм возврата денег. @JolOrtalygy

В ВКО обновляют 121 км трассы до границы с Россией В Восточно-Казахстанской области завершается ремонт автодороги республиканского значения «Усть-Каменогорск – Шемонаиха – граница РФ». В 2025 году здесь отремонтировали 30 км, еще 91 км охвачен средним ремонтом в 2026 году. На нескольких участках асфальт уже уложен, сейчас укрепляют обочины. Основной объем работ планируют завершить до конца августа, остальные участки — до конца 2026 года. При ремонте используется технология холодного ресайклирования: старое покрытие перерабатывают и используют как основание, после чего укладывают два слоя нового асфальтобетона. После завершения работ практически вся 121-километровая трасса от Усть-Каменогорска до границы с Россией будет обновлена. @JolOrtalygy Видео - КазАвтоЖол

Пострадавшие в катастрофе Bek Air спустя шесть лет добиваются компенсаций Пострадавшие и родственники погибших в авиакатастрофе Bek Air начали обращаться в суды с требованиями о компенсации спустя почти шесть лет после трагедии, передает @mediatulpar. Самолет Fokker 100 разбился в Алматы 27 декабря 2019 года. На борту находились 98 человек, 12 из них погибли. Как пишет @mediatulpar, в ноябре 2025 года пилотов признали виновными, однако оба они к тому моменту уже скончались. Теперь вопросы компенсаций рассматриваются в рамках гражданских исков, в том числе с привлечением авиакомпании. Суд уже взыскал с Bek Air 5 млн тенге в пользу Фазыла Оспана - сына погибшей Амины Оспановой. Еще одному пассажиру, Жанату Абилеву, присудили 1 млн тенге за моральный вред при заявленных 10 млн тенге. Пострадавший Шынгыстор Жумаханов, получивший инвалидность после катастрофы, требует около 90 млн тенге. Его иск пока находится на рассмотрении. Правоохранительные органы не нашли признаков преступления в действиях владельца Bek Air Нурлана Жумасултанова и членов его семьи. @JolOrtalygy

Сон за рулем едва не привел к ДТП на трассе Астана – Щучинск 15 августа в 08:43 при подъезде к пункту взимания платы «Астана» автомобиль Toyota Land Cruiser Prado столкнулся с элементами дорожной инфраструктуры. Как сообщили в КазАвтоЖол, по предварительной информации, водитель уснул за рулем и потерял управление. Водитель не пострадал. Из-за ДТП третья и четвертая полосы были временно перекрыты, движение полностью восстановили в 11:34. «Несколько секунд сна за рулем могут стоить жизни», — напомнили в КазАвтоЖоле. Водителей призывают при первых признаках усталости остановиться и отдохнуть. @JolOrtalygy Видео - КазАвтоЖол

❗️В Казахстане временно недоступен контакт-центр 1403 Об этом сообщили в “ҚазАвтоЖол”. Из-за массового отключения электроэнергии 14 августа в Алматы и Алматинской области наблюдаются перебои в работе Единого контакт-центра 1403. До восстановления его работы по вопросам состояния республиканских автодорог, ограничений движения и платных участков можно обращаться по резервному номеру: +7 705 927 14 03 Звонки на резервный номер бесплатные. О возобновлении работы 1403 сообщат дополнительно. @JolOrtalygy

Соскучились по инсайдам? 😎 Кто мог занять должность Даира Кушерова? Совсем недавно мы писали о том, что наш внутренний источник рассказал о возможной кадровой перестановке. Внутри коллектива обсуждалось, что Даир Кушеров, управляющий директор по финансам КТЖ, может покинуть свою должность, но пресс-служба компании не подтвердила эту информацию. Кстати, ответа на вопрос, были ли в полном объеме произведены расчеты с работниками, мы не получили. Зато нам напомнили об ответственности за распространение ложной информации. Хотя мы не писали, что Кушеров уже покинул свой пост, а просто размышляли вместе с вами. Сегодняшний инсайд от внутреннего источника — сразу подчеркнем: информация официально не подтверждена. Как сообщили наши источники, уход Даира Кушерова все же обсуждался. На его место даже рассматривали несколько кандидатур. В их числе была Салтанат Сатжан, которую сегодня назначили представителем единственного акционера АО «Самрук-Қазына» в АО «НК «ҚТЖ». Пока официально о смене Даира Кушерова речи не идет. Поэтому воспринимаем эту информацию именно как инсайд. А мы, как всегда, будем следить за кадровыми перестановками в КТЖ и сообщать, если появится подтверждение. @Qazaq_Logistics Фото из открытых источников

Депутат Мажилиса Руслан Кожасбаев раскритиковал цифровые сервисы AirAstana Обновление приложения Air Astana понравилось не всем. Депутат Мажилиса Руслан Кожасбаев, который называет себя постоянным пассажиром авиакомпании, поделился впечатлениями после обновления сервиса. По его словам, интерфейс стал перегруженным, некоторые функции сложно найти, а покупка билета теперь занимает больше времени, чем хотелось бы. -В 2026 году для авиакомпании такого уровня это уже не мелкий технический недостаток, а вопрос качества сервиса и отношения к пассажиру, - отметил депутат. Кожасбаев считает, что приложению не хватает простоты и интуитивности, и предложил сделать интерфейс более удобным для пассажиров. @JolOrtalygy

«КазАвтоЖол» сообщил о вандализме в придорожных туалетах В компании рассказали, что на трассах Казахстана посетители повреждают оборудование в санитарных узлах, а иногда забирают туалетную бумагу и мыло. При этом количество придорожных туалетов продолжает расти. В 2025 году установили 37 санитарно-гигиенических узлов, а до конца 2026 года планируют добавить еще 13 теплых. За состоянием объектов следят работники ТОО «КАЖсервис», собственники и арендаторы придорожных сервисов. Уборка и санитарная обработка проводятся регулярно. Но вопросов к состоянию туалетов у водителей хватает. В 2025 году «КазАвтоЖол» получил 224 обращения и жалобы, за 2026 год — уже 186. Если туалет на трассе оказался в плохом состоянии, пожаловаться можно по номеру 1403, через WhatsApp или Telegram. Также на санитарных объектах есть QR-коды для обращений. @JolOrtalygy

Почему не едут вагоны Stadler? Лето идет к завершению, а можно ли сказать то же самое о процедуре поставок вагонов Stadler? В июльской публикации KazInform со ссылкой на данные «Самрук-Казына» фигурировала информация о возможной поставке вагонов во II квартале 2026 года, но II квартал закончился 30 июня. Еще несколько лет назад главным иностранным партнером Казахстана в производстве пассажирских вагонов была испанская Talgo. В Астане выпускали скоростные составы, но позже производство Talgo в Казахстане остановилось, а бывший завод «Тұлпар-Тальго» перешел под контроль швейцарской Stadler. В декабре 2022 года КТЖ и швейцарская компания Stadler CIS AG заключили договор на поставку в РК 557 пассажирских вагонов. Сделка обошлась бюджету в 730 млрд тенге.  Идея заключалась в том, чтобы создать собственное производство с постепенным увеличением локализации, подготовкой местных специалистов и передачей технологий. Производственная площадка находится в индустриальном парке Астаны. По данным Astana Invest, на предприятии локализованы основные производственные процессы - от сварки и окраски кузовов до установки пневматического и электрического оборудования.  В декабре 2022 года КТЖ и Stadler заключили договоры на поставку 537 вагонов. В последующих материалах КТЖ и правительства фигурирует уже цифра 557 вагонов до 2030 года. При этом публичного объяснения изменения количества вагонов с 537 до 557 мы не нашли. Когда пассажиры увидят Stadler на маршрутах? Первые новые вагоны должны были выйти на маршруты с 2026 года. В числе заявленных направлений - Астана - Алматы, Астана - Семей, Астана - Шымкент и Астана - Атырау.  Но с фактическим выходом первых вагонов возникла пауза. В феврале 2026 года сообщалось, что, несмотря на завершенные испытания, новые вагоны еще не вышли на регулярные маршруты. 16 июня 2026 года тогдашний глава КТЖ Талгат Алдыбергенов объяснял, почему вагоны не выпускают на линию: национальный перевозчик не готов принимать составы, пока не устранены вопросы безопасности.  Произведенные «Штадлер Казахстан» (входит в Stadler) пассажирские вагоны для компании «Пассажирские перевозки» («дочка» КТЖ) еще не прошли процедуру приемки, сообщили «Курсиву» в «Пассажирских перевозках». В июльской публикации KazInform со ссылкой на данные «Самрук-Казына» фигурировала информация о возможной поставке во II квартале 2026 года, но II квартал закончился 30 июня. Ранее вагоны Stadler планировалось вывести на рельсы в апреле 2026-го. Но первая партия не была принята из-за выявленных технических замечаний. В частности необходимо было внести изменения в состав тормозной системы, как объяснил управляющий директор по экономике и финансам АО «Самрук-Казына» Айдар Рыскулов, отвечая на депутатский запрос от Каракат Абден. Почему именно Stadler Новые вагоны рассчитаны на эксплуатацию со скоростью до 160 км/ч, а заявленный срок службы составляет до 40 лет. Конструкция адаптирована к климатическим условиям Казахстана. Для пассажиров с особыми потребностями предусмотрены тактильные элементы.  Предусмотрено обновление практически всех систем, с которыми пассажир сталкивается во время поездки: отопления, вентиляции, кондиционирования, электроснабжения и безопасности. Но пока вагоны так и не поставили на рельсы, а о возможных сроках реализации проекта – информации, по крайней мере мы, не нашли. Сроки выхода Stadler на маршруты переносили как минимум трижды: с декабря 2025 года на апрель 2026-го, затем на май и после — на лето 2026 года. При этом в июне «Самрук-Казына» называл еще один ориентир - конец II квартала. Однако и этот срок не был выдержан. По состоянию на июль вагоны все еще не прошли приемку. История с Stadler выглядит как проект с большой суммой, большими ожиданиями и очень неопределенным сроком запуска. И главный показатель успеха проекта уже заключается не в количестве вагонов в контракте, а момент, когда пассажир действительно зайдет в Stadler на перроне и поедет в нем по Казахстану. @JolOrtalygy

Начнем утро с хороших новостей С начала года локомотивный парк КТЖ пополнился 146 современными локомотивами В июле локомотивный парк КТЖ пополнился 12 новыми локомотивами производства Alstom и CRRC — тремя электровозами и девятью маневровыми тепловозами. Всего с начала года поступило 146 единиц современной тяговой техники. ОБ этом сообщают Rail-news.kz. Новые локомотивы направлены в депо северного региона. Три электровоза производства Электровоз құрастыру зауыты (ЭКЗ) поступили в Астану. По три маневровых тепловоза производства CRRC распределены между локомотивными депо Павлодара, Караганды и Астаны. @JolOrtalygy

В последнее время мы уделяем много внимания КТЖ и их кадровым перестановкам. Нет, мы не решили остановиться. Мы решили вспомнить все и рассказать о первом руководителе Казахстанских железных дорог - Еркине Калиеве. В 1990-е годы Казахстан только формировал собственную экономическую и управленческую систему. На этом фоне Еркин Калиев оказался одним из тех предпринимателей, которые быстро прошли путь от бизнеса до руководства крупнейшими государственными структурами. Начать его историю стоит не с кабинета министра, а с теннисной ракетки. Летом 1995 года во время благотворительного телемарафона Калиев приобрел за млн тенге теннисную ракетку президента. Для середины 1990-х сумма была весьма заметной. Этот эпизод позже стал одной из самых известных деталей его биографии. Он родился 17 апреля 1957г. в Алма-Ате, окончил Московский инженерно-физический институт по специальности «инженер-системотехник», а затем аспирантуру Вычислительного центра Академии наук СССР. В 1985 - кандидат физико-математических наук. Первые годы карьеры он провел в науке, работая младшим научным сотрудником Института математики и механики Академии наук Казахстана. Однако уже в конце 1980-х Калиев ушел из научной среды в предпринимательство. В 1991 году он стал основателем совместного предприятия «Глотур». В 1996 году Калиев возглавил РГП «Казахстан Темир Жолы» в качестве доверенного управляющего и генерального директора. Это был период, когда железнодорожная отрасль Казахстана переживала масштабную перестройку. В январе 1997 года была создана единая структура «Казахстан темир жолы», объединившая три республиканские железные дороги, а руководителем нового предприятия стал Калиев. На тот момент ему было всего 39 лет. Уже в 1997 году он получил должность министра транспорта и коммуникаций Казахстана. При этом долго в министерском кресле он не задержался. В сентябре 1998 года Калиев подал в отставку и вернулся в предпринимательскую деятельность. История с бесплатным авиабилетом Одной из версий причины ухода Калиева с поста министра называлась докладная на имя президента, что министр якобы использовал служебное положение для бесплатных перелетов. Калиев воспринял ситуацию как оскорбительную, оплатил стоимость своего перелета из Астаны в Алматы и после этого подал в отставку. После ухода из правительства Калиев вновь сосредоточился на бизнесе, затем вернулся в авиацию. От железных дорог - к самолетам 30 декабря 2000г. Калиев возглавил нацавиакомпанию «Эйр Казахстан». Компания находилась в крайне сложном финансовом положении. В источниках указывается, что к началу 2000-х ее долги были значительными, а сама авиакомпания находилась на грани банкротства. Калиев оставался президентом «Эйр Казахстан» до 2004 года. В этот период его имя регулярно появлялось не только в деловой хронике, но и в светской и спортивной жизни страны. Здесь начинается самая необычная часть его биографии. Министр, который играл в гольф и ходил на Килиманджаро Калиев стал одним из заметных популяризаторов гольфа в Казахстане. В 1998 году выиграл первый турнир Seimar Open, а в 2001-м стал абсолютным чемпионом Казахстана по гольфу. В одном из интервью он говорил о гольфе как об особой философии и способе сохранять равновесие. Но гольфом его спортивные интересы не ограничивались. Калиев возглавлял альпинистскую команду, получившую название «Снежные барсуки». В 2003-м группа казахстанских альпинистов поднялась на Килиманджаро. В тот же период он руководил национальной авиакомпанией, а на корпоративном новогоднем вечере лично написал сценарий, вышел на сцену и пел. А уже утром отправился на Килиманджаро. Об этом писали казахстанские СМИ. Человек, успевающий все После ухода из «Эйр Казахстан» Калиев продолжил заниматься бизнесом. С 2004 года он был генеральным директором ТОО «Еркин К», также занимал руководящие позиции в структурах, связанных с «Глотур», и участвовал в работе общественных и образовательных организаций. @Qazaq_Logistics Информация и фото - из открытых источников

Поломка автомобиля могла стать причиной ДТП на железнодорожном переезде 12 августа в 12:52 на охраняемом регулируемом переезде на участке Караганда-Сортировочная – Астана автомобиль Volkswagen T4 остановился прямо на путях из-за неисправности сцепления. Машинист грузового поезда массой более 1,1 тыс. тонн, который двигался со скоростью 76 км/ч, применил экстренное торможение и успел предотвратить столкновение. Устройства переездной сигнализации работали исправно. Железнодорожники оперативно освободили пути, задержка поезда составила 10 минут. Информацию о происшествии передали в отделение полиции на станции Темиртау. КТЖ призывает водителей соблюдать ПДД и требования безопасности при пересечении железнодорожных переездов. @JolOrtalygy Иллюстрация - ИИ

FlyArystan открывает прямой рейс Астана – Инин FlyArystan с 28 октября 2026 года запускает новый прямой маршрут Астана – Инин (Кульджа) – Астана. Рейсы будут выполняться два раза в неделю — по средам и субботам. Вылет из Астаны запланирован на 07:55, прибытие в Инин — в 13:20 по местному времени. Обратно самолет будет отправляться в 15:20 и прибывать в Астану в 14:50. Для FlyArystan это уже второй маршрут в Инин. Первый — Алматы – Инин — авиакомпания открыла в мае 2025 года, став первым казахстанским перевозчиком с прямым сообщением с этим городом. @JolOrtalygy

В Костанайском регионе завершили капремонт двух участков железной дороги В Костанайском регионе продолжается капитальный ремонт железнодорожной инфраструктуры. Из трех участков, запланированных на 2026 год, два уже полностью обновлены, сообщили в Костанайском отделении магистральной сети, передает Rail-news.kz. Капитальный ремонт завершен на участке Костанай – разъезд Алкау – Шоккарагай протяженностью 26,1 километра, а также на участках Кушмурун – Койбагор и Кушмурун – Есиль, где обновили еще 12,1 километра пути. Сейчас работы продолжаются на самом протяженном объекте года — участке Оп-75 – Челгаши – Жаныспай – Тобол – Есиль. Из запланированных 31,4 километра уже отремонтировано более 7 километров. Завершить оставшийся объем планируют до конца третьего квартала. Всего в 2026 году в Костанайском регионе капитальным ремонтом охватят почти 70 километров железнодорожного пути. Еще 8,6 километра на перегоне Тогузак – Пешковка проходят средний ремонт. @JolOrtalygy

Қазақ еліне + 1 отремонтированный вокзал В Туркестанской области после реконструкции ввели в эксплуатацию железнодорожный вокзал «Түлкібас» Вокзал, история которого насчитывает более 100 лет, теперь рассчитан на обслуживание около 200 пассажиров в сутки. Зал ожидания увеличили до 90 мест, оборудовали кассы, справочное бюро, пункты питания, комнату матери и ребенка, а также условия для маломобильных граждан. Также обновили 540-метровую платформу, реконструировали пешеходный мост, благоустроили территорию и установили системы видеонаблюдения и громкой связи. Всего по стране запланирован ремонт 124 железнодорожных объектов. Уже 72 вокзала отремонтированы и введены в эксплуатацию. Еще 49 планируют завершить до конца года. @JolOrtalygy

Когда видео красноречивее текста. Немного об асфальте Талдыкоргана. Уже переделывают, как сообщили подписчики. @JolOrtalygy

«КТЖ, у вас там вообще дела нормально идут?» — с таким вопросом к компании обратился журналист из Караганды Иван Стрижаков. Он рассказал о поездке из Алматы на «Тальго» Grand Luxe. По словам журналиста, питание в поезде отменили еще месяц назад, а теперь пассажирам, как он утверждает, перестали выдавать даже дорожные наборы - щетки, пасту и другие принадлежности. Но больше всего вопросов вызвали цены в вагоне-ресторане. Яичница, по словам Стрижакова, стоит 2 250 тенге, а салат — еще 2 500 тенге. «Конечно же, наверное, их (наборы – ред.) надо вернуть. Некоторые люди впритык покупают билеты и прыгают в поезд без ничего. Наверное, нужно пересмотреть данную политику, - говорит журналист. А у вас какие впечатления от поездок на «Тальго»? @JolOrtalygy Видео – @strizhakovivan

Новый глава КТЖ ознакомился с локомотивным и пассажирским парком Председатель Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» Елжас Отыншиев совершил ознакомительную рабочую поездку в технический парк станции Астана. В ходе визита руководителю компании доложили о текущем состоянии локомотивного парка и парка пассажирских вагонов. В техническом парке станции Астана Председателю Правления КТЖ презентовали актуальную структуру подвижного состава компании. На сегодняшний день общий локомотивный парк КТЖ насчитывает 1 813 единиц, включая: 783 магистральных тепловоза, 574 магистральных электровоза, 456 маневровых тепловозов. Доложили Оnыншиеву об оснащенности, технических характеристиках и возможностях современных моделей тягового подвижного состава, в том числе о моделях: ТЭ36А, ТЭ33АС, ТЭП33А, KZ6А, KZ4АТ и СКД6S. Отмечено, что модернизация и цифровизация локомотивов позволяют существенно повысить энергоэффективность грузовых и пассажирских перевозок. Кроме этого, руководитель компании ознакомился с парком пассажирских вагонов и провел обход новых вагонов RWS Wagon. Парк пассажирских вагонов составляет 2 139 вагонов, из них 426 вагонов RWS Wagon, 737 вагонов «Тулпар-Тальго» и 615 пассажирских вагонов других типов, среди них ТВЗ, КНР и др. В компании подчеркивают, что стратегическая задача — обновить пассажирский вагонный парк на 100% до 2030 года. @JolOrtalygy

🚗 В аэропорту Алматы разрешили пятиминутную остановку у терминала В аэропорту Алматы изменили правила остановки возле терминала. После жалоб водителей и общественного резонанса знак «Остановка запрещена» заменили на «Стоянка запрещена». Теперь автомобилистам разрешено останавливаться у терминала до пяти минут — чтобы высадить или забрать пассажиров. Ранее водители жаловались на штрафы даже за кратковременную остановку. Ситуацию активно обсуждали в соцсетях и СМИ. Теперь для посадки и высадки пассажиров можно остановиться на короткое время, не нарушая установленный порядок. @JolOrtalygy

Кедентранссервис организовал первую международную перевозку со 100% казахстанским содержанием АО «Кедентранссервис» совместно с ТОО «Казахстанский транспортный холдинг» организовало первую международную автомобильную перевозку, полностью обеспеченную казахстанскими компаниями. Из Караганды в Омск отправили 200 тонн рулонной стали крупнейшего металлургического предприятия страны — Qarmet. Вся логистическая цепочка была сформирована с участием отечественного бизнеса: от продукции казахстанской металлургии до грузового автотранспорта казахстанского производства и услуг национального логистического оператора. В «Кедентранссервисе» отмечают, что этот опыт демонстрирует возможности отечественных компаний в организации комплексных международных перевозок и создает новые перспективы для развития экспортной логистики. @JolOrtalygy Источник: Rail-news.kz