РИА Гиперборея

У берегов Мурманской области спасли горбатого кита, который ранее застрял в рыболовных сетях. Операцию по вызволению животного провели волонтёры-спасатели из группы «Друзья Океана». Ранее губернатор Мурманской области Андрей Чибис активно включился в организацию спасения горбатого кита у острова Кильдин, запутавшегося в сетях. Сегодня специалистам удалось полностью извлечь веревку. Сейчас они делают финальный обход, чтобы окончательно убедиться, что животному больше ничего не угрожает. РИА Гиперборея в Мax

Российская Арктика: ТЛЦ как точки роста   Совсем недавно мы писали, что принято решение тиражировать пример Якутии по созданию торгово-логистических центров на всю Арктическую зону страны. Уже в ближайшую пару лет три ТЛЦ будут организованы на Чукотке. Далее, надо полагать - везде.   Созданная по инициативе Главы Якутии Айсена Николаева сеть торгово-логистических центров охватывает все 13 арктических районов республики.   Первоочередной задачей ТЛЦ было снижение цен на продукты первой необходимости в заполярных сёлах и посёлках за счёт централизованного закупа и завоза с выделением субсидий из регионального бюджета.   Но в Арктике ничего просто не бывает. Понадобился не один год, чтобы в каждом районном центре появился современный комплекс, включающий в себя тёплые и холодные склады, овощехранилища, холодильные камеры, торговый зал, а ещё площадки для размещения контейнеров, маневрирования и стоянки грузового транспорта.   И всё это в условиях бездорожья и сурового арктического климата, когда куб досок или бруса можно доставить только по зимнику (3 месяца в году), либо летом по реке (менее трёх месяцев с учётом сроков арктической навигации).   Тем не менее якутские ТЛЦ изначально не планировались только как комплексы для хранения и торговли продуктами по приемлемым ценам.   Власти сразу заявляли, что торгово-логистическим центрам будут приданы функции организованного закупа, первичной переработки, хранения и сбыта продукции местных товаропроизводителей.   Во исполнение этих планов в октябре прошлого года был открыт цех по изготовлению мясных, овощных и ягодных консервов из даров якутской Арктики с говорящим названием «АрктикВкус».   А нынче стало известно, что в течение ближайших двух лет в Якутии планируют приобрести мобильные производственные цеха на базе грузового вездеходного транспорта.   Как сообщается, в состав передвижных колонн войдут мобильный убойный цех, оборудование для первичной переработки продукции и рефрижераторы.   Такой шаг позволит вывозить продукцию с арктических промысловых участков в любое время года, а завоз товаров сделать более регулярным и экономически выгодным.    Наблюдая за происходящим легко прийти к выводу, что торгово-логистические центры Якутии постепенно (по другому в Арктике не получится) превращаются в полноценные точки роста местного производства.   Похоже в этом и заключалась конечная цель республиканских властей.   #Арктика #Якутия #ТЛЦ #экономика #точкироста #АйсенНиколаев   Читайте нас в другом мессенджере

Коммерсант пишет о предлагаемых правительством двух вариантов внебюджетного финансирования строительства атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград» и судна для их обслуживания, ставших необходимыми в условиях бюджетных ограничений Согласно обсуждаемой схеме, один из вариантов предполагает сбор в $0,2 с каждой тонны экспортного груза в российских портах. Второй — введение дополнительной платы за перевозки по Севморпути: с 2027 года ставка может стартовать с $1,5 за тонну и затем увеличиться до $2,75 в 2030–2031 годах, после чего постепенно снизиться к 2035 году. При нынешних объемах перевозок первый вариант принес бы 4 млрд руб., второй — свыше 10 млрд руб., на горизонте 10 лет сборы окажутся примерно равными. Внебюджетные средства предназначаются для достройки пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 и многофункционального судна атомно-технологического обслуживания. Оба варианта подразумевают допрасходы грузоотправителей, что снизит рентабельность арктической логистики.

Арктика как лаборатория присутствия Вышел мой комментарий для Urban Hub о поручении президента Владимира Путина правительству рассмотреть вопрос создания биоэкопоселений вдоль Трансарктического транспортного коридора. Издание обратилось ко мне с вопросами: ⚫️ Какова совокупная стоимость создания и долгосрочного содержания биоэкопоселений вдоль Трансарктический транспортный коридор с учётом инфраструктурных, энергетических и логистических затрат? ⚫️ Можно ли рассматривать биоэкопоселения как инструмент долгосрочного экономического присутствия и контроля над ресурсами в Арктике? ⚫️ Насколько экономически оправдано создание биоэкопоселений по сравнению с альтернативными моделями обеспечения арктической логистики? Главный вопрос в этой теме — не в том, сколько будет стоить «биоэкопоселение» как отдельный объект. Стоимость будет определяться техническим заданием, мастер-планом и теми задачами, которые такое поселение должно решать. Это может быть один автономный дом. Может быть небольшой поселок. А может быть развитая городская среда. Говорю это в том числе как норильчанин: в Арктике поселение не существует само по себе. Оно возникает вокруг деятельности, инфраструктуры, занятости, логистики и понятной функции. Даже внутри одного города могут быть разные части, отличающиеся по времени создания, составу населения, экологической нагрузке, инженерным решениям и качеству городской среды. Поэтому вопрос не в том, построим ли мы «экологичный поселок» как красивый отдельный объект. Вопрос в том, какую роль он будет играть в общей стратегии присутствия в Арктике. Здесь важно различать два параметра: CAPEX и OPEX. CAPEX — капитальные затраты на создание. На первых этапах они могут быть высокими, особенно если речь идет об автономных домах, нулевом энергопотреблении, новых инженерных решениях и экспериментальных технологиях. Но при переходе к типовым решениям и серийному строительству стоимость капитальных затрат будет снижаться. Арктическая зона во многом предполагает типизацию: климатические условия, вечная мерзлота, требования к автономности и инженерной устойчивости во многих точках будут схожими. А вот с OPEX — эксплуатационными расходами — все сложнее. Таяние вечной мерзлоты, климатические изменения, необходимость поддерживать устойчивость зданий и инфраструктуры могут потребовать дополнительных решений. Например, систем, которые фактически будут удерживать грунт в стабильном состоянии. И это уже постоянные расходы, которые сегодня сложно точно прогнозировать. Но самое важное здесь даже не экономика одного поселения. Биоэкопоселения в Арктике могут быть инструментом долгосрочного присутствия. И ключевая развилка в том, будут ли они просто затратными для государства и компаний — или будут встроены в более широкую задачу, где окупаемость измеряется не только прямой прибылью. Любой город возникает там, где есть деятельность. Поселок — тоже. Если деятельности нет, то это превращается в заставу, военную часть, форпост или иной объект постоянного содержания. Такая модель тоже может быть оправданной, но ее надо честно называть затратной. Если же биоэкопоселение связано с транспортным коридором, добычей, переработкой, научной инфраструктурой, логистикой, технологиями автономного жизнеобеспечения, закреплением населения и геополитическим влиянием — это уже другая экономика. Отдельное поселение может не окупаться само по себе. Но в логике долгосрочного присутствия в Арктике оно может решать стратегическую задачу. Именно поэтому каждое такое поселение я бы рассматривал не только как объект строительства, а как лабораторию. Лабораторию технологий. Лабораторию новой северной экономики. Лабораторию социальных решений для жизни в экстремальных условиях. Экономический эффект здесь может быть отложенным. Не на год и не на два, а на десятилетия. Арктика не про быстрый результат. Арктика — это пространство, где присутствие само по себе становится стратегией. Арктические Пространственные Смыслы и Стратегии 💬 MAX Корякина

Прокомментировал идею создания экопоселений и развития экологического подхода к освоению Трансарктического транспортного коридора (трасса Северного морского пути с учётом западных в европейской части и восточных в азиатской части морских путей: Арктика не про туризм, а про присутствие - эксперты о биоэкопоселениях 📢 Вадим Трескин, руководитель Архангельского экспертного клуба: Поручение президента о проработке вопроса создания биоэкопоселений вдоль Трансарктического транспортного коридора можно рассматривать как сигнал о переходе к новой модели освоения Севера. Для арктических территорий это особенно важно. В условиях сурового климата, больших расстояний и высокой стоимости инфраструктуры устойчивыми могут быть только те модели, которые обеспечивают автономное жизнеобеспечение, минимальное воздействие на природу и понятную экономику. Поэтому биоэкопоселения в Арктике стоит рассматривать как инструмент закрепления населения и создания новых точек развития, а не как красивую, но оторванную от реальности концепцию.

Складывается ощущение, что некие эксперты Морской коллегии РФ не просто заботятся о ранимой северной природе, а банально лоббируют интересы других портов Арктики, угрозами экологии пытаясь сорвать строительство глубоководного порта в Двинском заливе под Архангельском Почему-то при масштабном строительстве других крупных портов Арктики эксперты Морской коллегии экологические риски так не педалировали. Итак, Морская коллегия России провела заседание научно-экспертного совета, на котором обсудили экологические последствия строительства глубоководного порта в Архангельской области. Проект предусматривает возведение терминала в Двинском заливе Белого моря севернее острова Мудьюг, планируемая мощность грузооборота составляет 25 миллионов тонн к 2040 году. Заявлено, что специалисты выявили значительные риски для морской экосистемы. Дноуглубительные работы приведут к повышению мутности воды, нарушению баланса биогенных элементов, снижению концентрации кислорода и увеличению содержания тяжелых металлов. Наиболее уязвимы моллюски, которые погибают при закупоривании фильтрационного аппарата взвешенными частицами. Восстановление морского дна потребует не менее восьми лет. Первый морской порт России, но замерзающий, мелководный, заносимый песками Северной Двины, из-за этого требующий постоянных дноуглубительных работ и ледокольной проводки порт Архангельска давно не может полноценно конкурировать с другими гаванями страны вследствие дороговизны, поэтому строительство глубоководного портового района критически важно для развития города и региона. Руководство региона уже несколько лет пытается решить вопрос строительства нового глубоководного морского терминала, обеспечив государственное финансирование и пытаясь привлечь частных инвесторов. А вбросы о катастрофическом влиянии строительства порта на северную экологию, безусловно, могут оказать чрезвычайно негативное влияние на реализацию таких планов. Проект строительства глубоководного морского порта в Архангельске уже был представлен Владимиру Путину, включен в мастер-план Архангельской агломерации и поддержан Росатомом, Минвостокразвития и Советом Безопасности России. В информационном пространстве Архангельской области уже отмечены публикации, которые направлены на формирование мнения о катастрофическом влиянии строительства порта на экологию региона. Тема экологии в Поморье для граждан чрезвычайно важны, за последние сорок лет в регионе уже дважды разворачивалось масштабное протестное движение: - в конце 80-х, после катастрофы на Чернобыльской АЭС, из-за протестов в области была сорвана реализация проекта строительства Архангельской АЭС (АТЭЦ), в результате все 90-е она постоянно находилась на грани остановки теплоснабжения и замерзания; - в 2018 – 2022 гг. - экологические протесты против строительства мусорного полигона на станции Шиес на юге области, которые затронули Архангельскую, Вологодскую области и Республику Коми. Имея такие традиции экологических протестов, опасность срыва строительства глубоководного порта в Двинском заливе под Архангельском вследствие протестного движения населения представляется вполне реальной. Учитывая крайне негативное влияние незаконных санкций недружественных государств на экономику Поморья, строительство глубоководного морского порта в Архангельске является одним из немногих потенциальных мощных драйверов развития города и области. Если строительство будет сорвано, Архангельскую область ожидают очень сложные времена. Очень хотелось бы, чтобы эксперты Морской коллегии России не подыгрывала тем, кто пытается сорвать реализацию очень необходимого и выгодного стране проекта…

Channel created