Tuned by Yaro

Наверно это была самая стрессовая неделя за последнее очень долгое время. Проект Гольф поехал, но...Было одно колоссальное но. По заводу был выдран полностью код обогащения Lamfa (обогащение лямбды по нагрузке). Т.е. карты есть, а они просто рудименты из прошлого, а кода нет. Небольшое пояснение, у Стига и нормальных турботачек смесь регулируется по нагрузке, а тут всегда смесь лямбда 1 или 14.7 И всю неделю были тесты по переписыванию кода, тесты, не работает. А в проект вложено кучу сил, времени. Я уже начал смотреть в сторону Ecumaster Pro ECU + GDI блок, а это 4к евро и совершенно не гражданско-массовое решение. И сегодня удалось внедрить код обогащения. Все работает, лямбда богатит, таблицы активны. Это ещё одна маленькая победа в этом сложном проекте. P.s. кто понимает в настройках, может обратить внимание на крайний столбец, это расчетное ЕГТ. Оно низкое и мы не использовали обман модели егт, чтобы перевести на обогащение по BTS (защите компонентов), это именно рабочая LAMFA таблица.

Замер на графике с 2500 и с дыркой в несколько мм между коллектором и башкой. Зачем вообще мерял? Зная, что там дыра. А надо было мне для понимания работоспособности софта сделать прогон, т.е. половину воздуха идет наружу и запах мета в салоне такой, как незамерзайкой побрызгал на лобаш. Мне надо было проверить, насколько адекватно работал настроенный мной торк мониторинг / запрос момента, тут стоит таргет 600нм, как мы видим несмотря на дыру, оно выдает четко 600нм в режиме Д, где мощность сильно срезана по сравнению со спортом. Да G30-770 управляется родным мозгом, родным N75, модель момента подогнана под стенд, чтоб запрос соответствовал реальному моменту. Так вот сегодня меня держит отсутствие впускного коллектора (мой экспериментальный травит). Я ждал когда изготовят в РФ и вчера я просто плюнул и заказал впускной коллектор от Krabifab.ee . Точнее не так, до грубо говоря "вчерашнего" дня не было вообще понимания, что оно может куда то поехать и будет работать, по этой причине не было смысла вкидывать деньги и можно было ждать у моря погоды. А когда по сути есть "релизная" версия софта, то можно и нужно срочно менять коллектор, чтобы поехать на все деньги до зимы. Качество исполнения у Krabifab феноменальное, цена под стать качеству. Гарантированно лезет под капот Гольфа. Из интересного можно установить дополнительно 6 форсунок MPI, т.е. в перспективе это позволит работать с мозгами Терамонта, которые поддерживают с завода 6 GDI форсунок и 6 MPI. Срок изготовления 2-3 недели и доставка бусиком к нам. Ну и немного фоток:

Кто настраивает тачки и вдруг вам в Винолс надо посмотреть адрес в рам памяти для какой то функции, то используйте только оригинальные немецкие дамосы. Если дамос переведен машинным переводом, то происходит жопа с адресами. P.s. делали лямбда патч для 3.6 вага, ну и понадобилось. Смотрю английскую версию и нет ничего, дичь показывает. Написал в поддержку Вехикал, мол вдруг Вехикалом можно посмотреть обращение к памяти, там был послан в прямом смысле на 3 буквы. А потом дайка посмотрю в оригинале на немецком и все адреса на месте. Век живи, век учись

Стоимость мозгов пропатченных под 3.6 свап от европейских коллег. Ну чтобы вы понимали, это то, что мы сделали. А да, 4к евро это без учета настройки. Ты купил мозги по сути от Терамонта с патчами, а потом должен кого то найти, кто в этом разберется, чтобы вас настроили. Когда мне 4к евро назвали, я чуть не подавился.

Выбор мозгов для управления турбо 3.6 мотором. Начну с того, что есть у нас коллектив заинтересованных людей. В первую очередь вот kuchka, кто очень хотел турбо 3.6. Если вы обратите внимание, то у Саши MQB платформа (для не ваговодов это платформа что пошла года с 2013-2014 под поперечное расположение мотора и является, скажем так достаточно современной платформой, на которой +/- построен тот же Терамонт). Помимо Саши есть еще скажем так пару товарищей, у кого то же MQB платформа. Поэтому выбор мозгов пал исключительно на MQB версии.  Я в проекте выступаю не более как человек, который готов попробовать настроить этот суповой набор. Мне лично 3.6 не нужен. Отсюда и внедрение в тестового мула под названием Golf R мозгов от MQB.  Эта машина была скажем так предоставлена под тесты. Далее условие выбора было наличие возможности управлять бустом с завода. Т.е. без костылей в виде буст контроллеров. Т.е. мозги изначально должны были быть турбо. На этом этапе мы отмели 3.6 атмо по причине того, что переписывать весь код атмо мозга и внедрять туда все рутины полноценного буст контроля — экономически нецелесообразно. Чтобы вы понимали в мире не существует кастом турбо мозгов с переписанным кодом под MQB платформу. Под мед 9 / 17 и PQ платформу есть, а под MQB нет. Многим это может показаться бредом, мол поставьте буст контроллер и будет счастье. Но задача была в том, чтобы заводской крутилкой режимов мощности можно было на лету менять карты под разный момент и режимы мощности. Короче нужно заводское управление. Отсюда выбор оставался в принципе один, у Вага был только один турбо Vr6. Это 2.5 литра Vr6 турбо мозг от Teramont.

И так товарищи пост для владельцев Терамонта 2.5 Vr6 турбо и соплатформенных машин. Либо если вы решились запихнуть 3.6 мотор в MQB платформу. Ну или свапнутых авто на 2.5 Vr6 турбо от Терамонта. Подробное пояснение проблемы мозгов на д2 https://www.drive2.ru/l/739975174857705532/ , так как в телегу перенести все нереально. Коротко и без картинок: 2. Мозги имеют МАФ-МАП ориентированную структуру, где МАФ является главным в связке. И накладывает это лютые и весьма конкретные ограничения (блоу офф, свободный впуск, наводки на маф и тд, а ну и ограничение типа 550-600 сил в прыжке). Это мы решили кастом Speed Density патчем — написали. 2. Если вы купили под свап мотор с Атласа, то по уму только переход на мозги Терамонта или на правильную версию софта. Причина? Нет полноценной Ve (объемная эффективность) карты или карты времени открытия форсунок. Т.е. огромный вопрос к точной настройке смеси. Правится костылями. Это актуально и для потенциальных Vr6 2.5 свапов особенно с использованием впрыска метанола. А на атласе к примеру Vr6 2.5 и костылей даже таких нет. Т.е. все вообще плохо только переход на другой софт. 3. Лямбда обогащение. Мало того что карта имеет малое разрешение, так еще и деактивирована в коде (это новый тренд, чтоб тачки ехали на смеси 1 в угоду экологии), т.е. так называемый хард код, где карта отключена целиком и не используется. Как следствие машина едет на смеси 1 всегда, т.е. под бустом смесь 1. Я думаю не надо пояснять, что смесь 1 под бустом 24/7 это смерть для мощного турбомотора. Мы переписали код и смесь работает как надо. 4. Кто настраивает Ваг-и, могут сказать, мол уведи на обогащение при включении защиты компонентов. Я подумал так же, уронить машину в защиту компонентов и использовать карту лямбды защиты компонентов для обогащения смеси. Т.е. убить все негативные моменты с шевелением углами и прочим, и ехать на таком костыле. Но тут мы упираемся в то, что лимит буста при активной защите компонентов 1 бар. И этот бар зашит в хард код, т.е. нельзя поднять лимит выше 1-го бара никакими способами. Если вы столкнулись с этими проблемами, то у нас есть решение за ДОРОГО. Если ваша версия мозгов совпадает или ее можно ап / даунгрейдить до моей, то чуть дешевле. Если не совпадает то дороже, ибо придется заново дисассемблировать софт и писать код.

Красота, а не какая то ...фигня.