Petr Aleshin Racing Management

🔵🔵 Международная автомобильная федерация (FIA) сняла все ограничения с российских спортсменов Международная автомобильная федерация (FIA) сняла все ограничения с допуска к участию в соревнованиях представителей Российской Федерации. Теперь наши спортсмены снова смогут выступать на международной арене под государственным флагом и гимном России. Решение было принято единогласно на всемирном совете FIA по автоспорту. «Я от всей души поздравляю всех наших автогонщиков, коллег, всех, кто связан с автомобильным спортом и причастен к этому справедливому решению, - сказал Борис Романович Ротенберг, президент Российской автомобильной федерации. – Это важный день для российского автоспорта. Позиции России восстановлены на юридическом уровне. Наши спортсмены снова будут представлять Россию на международной арене без каких-либо компромиссов, оговорок и искусственных барьеров. За этим решением стоит огромная дипломатическая работа РАФ. Мы всегда сохраняли профессиональный диалог с коллегами из FIA, твёрдо отстаивая интересы нашей страны. Спорт и культура должны быть вне политики - именно они объединяют народы. Справедливость восторжествовала. Мы благодарны Международной автомобильной федерации за конструктивный диалог и готовы к совместному решению всех насущных вопросов. У нас много высококлассных пилотов в совершенно разных автогоночных дисциплинах. Даже в условиях ограничений наши спортсмены продолжали побеждать и доказывать свой высокий уровень в международных соревнованиях. Теперь они снова смогут добиваться высот под гордо поднятым российским триколором и в сопровождении нашего государственного гимна». Ранее в этом году было восстановлено полноценное членство Российской автомобильной федерации в FIA. РАФ вновь получила возможность участвовать в голосованиях и работе профильных комитетов и комиссий. «Полноценное восстановление членства Российской автомобильной федерации в FIA — это важнейший шаг, который возвращает Россию в процесс принятия ключевых решений в мировом автоспорте, - отметил Борис Романович Ротенберг. -  Мы возвращаемся к работе в комитетах и комиссиях Международной автомобильной федерации, где наши специалисты снова получают право голоса».

Как сделать Ф1 зрелищнее? 1. Убираем уровень прижимной силы 2. Убираем вспомогательные системы для пилотов 3. Добавляем мощность 4. Оставляем безопасность машин последнего поколения Что добавим в список?

🇷🇺 Бедрин сохранил преимущество в чемпионате на Сильверстоуне На Сильверстоуне стартовала вторая половина сезона 2026 года чемпионата GB3, в котором лидирует Никита Бедрин. В первой половине сезона гонщик из Белгорода одержал шесть побед, и подошёл ко второму визиту на Сильверстоун, где он выиграл две гонки в начале года, с запасом в 103 очка.  На этот раз уик-энд в Нортгемптоншире сложился для российского пилота не столь удачно, как в конце апреля, ввиду ряда технических причин. И хотя данный уик-энд стал первым в сезоне, когда Бедрин не выиграл ни одной гонки, стабильные финиши в очках позволили Никите сохранить запас в 103 очка в личном зачёте чемпионата. В квалификациях Никита показал 11-й и 7-й результаты. В первой гонке Никита стал восьмым, отыграв три позиции, а во второй финишировал пятым. В третьей гонке с реверсивным стартом он также финишировал на пятом месте. Для главных соперников Бедрина – Мартина Молнара и Лукаса Флюксы - в свою очередь это тоже был непростой уик-энд. Поменявшись позициями в чемпионате, они не приблизились к Никите в личном зачёте. «Это хорошие результаты для плохой недели, - поделился Никита Бедрин с пресс-службой РАФ. – Наше преимущество над вторым местом в чемпионате по-прежнему составляет более сотни очков. Но сам уик-энд был, можно сказать, ужасный. У нас всё время были разного рода проблемы. В четверг мы ездили на немного погнутой машине, мы пытались исправить наши проблемы с балансом, но из-за того, что машина была погнута, когда мы её исправили на пятницу, баланс был совсем другой. И квалификация из-за этого сложилась плохо. Плюс, были и другие проблемы, повлиявшие на наш результат. Хорошо, что до следующего этапа у нас будет большой перерыв, так как за это время команда сможет всё исправить и поставить всё на места – так, как должно быть. Но в любом случае для плохой недели это хороший результат. Главное — быть стабильным, ведь чемпионат длинный, и поэтому стабильность на первом месте. Продолжаем работать и двигаться к нашей цели. Главное, чтобы не было таких ошибок и проблем на следующих гонках». Следующий этап чемпионата GB3 пройдёт 5-6 сентября на трассе Доннингтон Парк.

GB3, Silverstone, гонка 3 #bedrin @aleshin_management

Третья гонка GB3 в Сильверстоуне https://www.youtube.com/live/6f7jZWGncrA?is=RxxxEM9wDafugrSH Начало в 17.15 мск @aleshin_management

GB3, Silverstone, гонка 2 #bedrin @aleshin_management

Вторая гонка GB3 https://www.youtube.com/live/K9h9DJtHVXY?is=2YsuXE9JC0A9f3x2 Начало 12.50 мск @aleshin_management

GB3, Silverstone, гонка 1 К сожалению , на этом уикенде на машине Никиты имеются проблемы, которые пока не решены #bedrin @aleshin_management

Перва гонка GB3 сейчас https://www.youtube.com/live/Jv_amY7QRJk?is=uOCMPK9o_dRWrKyw

В те годы ты, как и многие тогда, совмещал немецкую и итальянскую Ф4. Кстати, среди твоих напарников, был Оливер Берман, сейчас выступающий в Формуле 1. Что ты можешь сказать о нём и о вашей совместной работе в те годы? Да, Оливер Берман был моим напарником, и он меня очень многому научил по работе с телеметрией, потому что это был мой первый год в формулах, а для него уже второй или даже третий, если считать тесты. Так что я многому у него научился, в частности, как нужно правильно пилотировать, потому что в тот момент он ехал очень быстро. Я бы сказал, что под конец года были моменты, когда по пилотированию я уже был не хуже. Но порой всё было сложно сложить воедино, ведь мне было всего 15 лет, и это не было моим пиком в формулах. Уже твой первый сезон в FIA F3 принёс тебе два подиума не в самой сильной команде Jenzer. При том, что скачок после Ф4 был довольно большой. А на следующий год ты одержал победу. Что стало ключом к успеху и быстрой адаптации? В первый сезон, когда мы перешли из Формулы-4 в Формулу-3, у нас было всего лишь шесть дней тестов перед сезоном. И то на машине GP3, которая совсем не была похожа по стилю пилотирования на Формулу-3. Из-за скомканного формата уик-энда: лишь одна тренировка и сразу за ней квалификация – приходилось адаптироваться сходу. И я считаю то, что к первому сезону, на самом деле, я был не готов. Шаг между Формулой-4 и Формулой-3 слишком большой, особенно когда у тебя очень мало тестов. И в тот момент, в первой половине сезона, мне было непросто. Но уже под конец года я начал сильно и быстро прибавлять. Судя по телеметрии, если бы у нас всё было хорошо по машине, мой уровень пилотирования позволил бы мне стабильно бороться в топ-10. А уже во втором сезоне я чувствовал себя намного комфортнее, я был хорошо подготовлен. Но там были свои проблемы. Я тогда выступал за команду AIX, и у всех троих пилотов не всё всегда получилось с точки зрения работы машины и в целом команды. Но я был лидером коллектива, и выиграл одну гонку с реверсивной решётки. В том же сезоне параллельно с Формулой-3 я ехал часть этапов FRECA. И приходилось часто адаптироваться от одной машины к другой, так как они совсем разные. Машина FRECA намного медленнее. И, например, педаль тормоза в FIA F3 вдвое жёстче. Нужно было всегда быстро адаптироваться. Но зато сейчас мне это очень сильно помогает. Ты начал сезон 2025 года на замене в FIA F3 в Австралии, и на незнакомой машине нового поколения, без тестов, дважды финишировал в десятке. Но история с F3 не продолжилась… Да, это был очень хороший уик-энд. Я квалифицировался чевёртым, в спринте стартовал девятым и финишировал шестым, а основную гонку закончил на четвёртой позици. AIX тогда была молодой и не самой сильной командой, это были хорошие очки. Команда предложила мне проехать ещё один этап, с рассмотрением возможности полного сезона. Но здесь возникло неожиданное осложнение с командой Sainteloc, за которую я выступал в чемпионате FRECA. По контракту они могли мне запретить параллельно выступать в других гонках, и они это сделали. Обычно так не поступают, и это было, мягко скажем, не самым правильным решением. Но что было, то было. Команда была откровенно слабая. Я выступал за них на очень специальных условиях, так как им нужен был и результат, и тест-пилот "в одном флаконе". Вообще, в последние годы это для меня привычная история - поскольку поддержки почти нет, я еду там, где она не нужна, или нужна минимально. Параллельно с выступлениями в молодёжных Формулах ты работаешь с командой DS Penske в чемпионате мира Формулы Е. Ты также несколько раз участвовал в тестах. О Формуле Е у зрителей мнение неоднозначное. А что ты скажешь? Да, я работаю c DS Penske гонщиком развития. Я всегда работаю на симуляторе на неделе, когда проходят гонки чемпионата мира Формулы Е. В течение всей недели я провожу очень много времени за рулём симулятора. Мы тестируем всё, что просит команда, работаем вместе. Что я могу сказать про Формулу Е? Я думаю, что она очень сильно вырастет с машиной четвёртого поколения, которая будет невероятно быстрой в сравнении с Gen3. Например, в Берлине она будет быстрее примерно на семь секунд. В режиме атаки мощность составит 600 кВт, то есть 800 л.с., к тому же с постоянным полным приводом. Под новую, быструю машину будут доработаны трассы, также появятся новинки в календаре. Это явно привлечёт ещё больше зрителей, я очень на это надеюсь, так как гонки невероятно интересные, а уровень пилотов очень высокий, в среднем почти как в Формуле 1. С Gen4 категория будет только расти.