AUTO Proctology

#СбойСистемы

Доброго дня, уважаемые посетители канала! Нет, канал не мертв. Да, я живой) Чего-то особо интересного не происходит, выкладывать смысла особого не вижу, но в связи с известными событиями таки хочу накидать небольшой пост. Речь пойдет про бензин. Как вы заметили, в стране сейчас имеются проблемы с наличием оного на заправках практически по всей стране. Но я тут не про причины рассказать хочу, а про последствия. Сам лично видел, диагностировал, да и фото присылали с видео, как после заправки мотор начинал троить/пердеть/пыхтеть. И практически всегда говорят: «Заправил на известной заправке и машина умерла, что делать? Спасити-памагити». Так вот, господа и дамы, всё верно - вы залили себе непонятную дичь, и у вас загадилась топливная система и/или умер лямбда-зонд. Но заправились вы, с высокой долей вероятности, не на крупной сетевой заправке, или по крайней мере, не на Лукойл/Роснефть/etc (прочие сети, которые имеют свои НПЗ). Да, вы заправились на заправке - перекупе, или (что чаще всего) - у барыги. Я пока не встречал ни одного случая, когда заправился на именитой заправке, и все померло. А вот случаи, когда заправились на заправке, куда топливо возят непонятно, откуда, или у барыг - встречал. И нет, речь не про Евро3. Речь именно про непонятную смесь, которую непонятно, чем и как разбавили для увеличения объема. Лукойл/Роснефть и прочие сети, имеющие свои НПЗ, этим не страдают, как бы не доказывали обратное. Да и достаточно крупные сети - перекупы тоже (но черт их знает, честно говоря, но опять же - лично сам заправлялся много раз на той же Уфимнефть, и знаю много людей, кто там же заправляется - проблем нет). К чему это я вообще? Когда вы берете бензин у барыг/перекупов - учитывайте риски. Чистка топливной системы - удовольствие довольно непростое и долгое. Я этим не занимаюсь, если что - нужно снимать бак, в том числе, без подъемника это делать очень непросто. А в сервисе с подъемником удовольствие будет ещё и дорогим. И это я молчу про то, что лямбда и катализатор могут умереть буквально после одной такой «заправки».

Антирейтинг производителей запчастей и расходников: что я бы обходил стороной Здравствуйте, уважаемые посетители канала! Сегодня важная тема - дешевые бренды запчастей и расходников, если точнее - антирейтинг. Сразу договоримся: это не значит, что у этих брендов вообще каждая деталь - говно. Нет, иногда попадаются вполне рабочие позиции. Но проблема в том, что качество гуляет как хочет. Да и относится это, в основном, к каким-то уж совсем простым позициям. • SAT я бы поставил где-то в самое начало списка. Запчастей у них как говна за баней: кузовщина, оптика, подвеска, пластик, всякая мелочь. А вот качество… То зазоры не сходятся, то крепления какие-то кривые, то пластик ощущается так, будто его отлили из старого ведра. Иногда поставить можно, особенно если надо дешево и срочно, но обычно SAT - удел перекупов. Когда совсем уж вариантов нет (например, какая-то пластмасска нужна, или деталь кузова - ещё ладно, но это придется подгонять напильником). • AMD - Позиций много, цена +- приятная, но стабильности нет абсолютно. Какая-то позиция может нормально отходить, а какая-то превращается в геморрой почти сразу после установки. Поэтому в важные места типа тормозов, охлаждения, подвески или чего-то около двигателя я бы AMD без крайней нужды не пихал. И имейте в виду, что это не Корея (пруфы сами найдёте, если умеете поисковиком пользоваться). • FEBEST - это вообще отдельная песня. Честно, я не понимаю, кто в здравом уме это ставит на свой авто. Особенно если речь про сайлентблоки, пыльники, шрусы, опоры и всю эту резинометаллическую тему. Ставить это - себя не уважать. • PATRON. Для какой-нибудь мелочи, которую легко заменить, еще можно подумать. Но ставить PATRON в ответственный узел и потом надеяться, что всё будет хорошо - такое себе занятие. Особенно сцепление или катушки. • KRAUF - думаю, может быть знаком по электрике, стартерам, генераторам, насосам, форсункам. Отвратно абсолютно всё. • Stellox - примерно туда же, куда и FEBEST. Я никогда не устану повторять: «Скупой платит дважды, идиот - ставит говно и верит в чудо». Не будьте ни теми, ни другими. Ну не может дешёвая запчасть нормально работать, это суровая правда жизни.

Антифриз Здравствуйте, уважаемые посетители канала! Скоро лето, а значит, снова начнут кипеть моторы на носу в очередной раз вопрос выбора правильного антифриза. Вообще, это такая обширная тема для срача, есть несколько лагерей людей, и в каждом свои доводы и доказательства. Кто-то говорит, что можно лить что угодно, хоть тосол. Кто-то говорит, что ему можно смешивать любые антифризы и все будет ОК. Кто-то строго следует рекомендациям завода и льет только то, что предписано и только с указанными допусками. Давайте коротко попробуем немного разобраться. Что вообще такое антифриз? В целом, это рабочая среда охлаждения. Основа почти везде одна, этиленгликоль, но поведение полностью задают присадки. Антифризы бывают нескольких типов. • IAT это старые неорганические антифризы с силикатами. Быстро защищают, но быстро деградируют и склонны к отложениям. • OAT это карбоксилатные. Работают точечно, дольше живут и не образуют лишних пленок. • HOAT это гибрид, органика плюс немного силикатов. • P-OAT это азиатская версия OAT с фосфатами и без силикатов. Цвет вообще не имеет значения (для многих это новость). Это просто краситель. Один и тот же цвет может быть у разных типов. Главная ошибка это смешивание технологий. Например IAT с OAT. В этом случае начинается реакция присадок: жидкость мутнеет, цвет уходит в розово белый или бурый, появляется слизь и гель (последнее - не всегда следствие такого смешивания). У кого-то такая реакция начинается быстро, у кого-то медленнее, всё зависит от типа мотора, от нагрузки на него. Условно, одна система проектируется под P-OAT, другая более терпима к IAT/HOAT. Отсюда разная реакция на одну и ту же жидкость или на смешивание. Системы, рассчитанные на P-OAT, обычно имеют узкие каналы радиатора и отопителя и высокую долю алюминия. Силикаты из IAT в таких условиях быстрее выпадают в осадок и «липнут» к горячим поверхностям. Более высокие локальные температуры и скорости потока ускоряют разрушение силикатного пакета. Там, где теплообмен плотнее и горячие зоны выражены сильнее, осадок образуется быстрее. В наше непростое время люди начинают экономить на всём, в том числе и на антифризе, а потом бегают с удивленными глазами, а «чевойто» у них и мотор начинает больше бензинчика кушать, и температура увеличивается, и откуда «непонятный гель» в расширительном бачке и на крышке радиатора, и так далее, и тому подобное. Потому, выбирайте правильный антифриз. Выбор антифриза делается по трем критериям: допуск производителя, тип технологии (OAT, P-OAT, HOAT, IAT) и отсутствие смешивания разных химий. Все остальное вторично и часто вводит в заблуждение.

И снова китаец! Здравствуйте, уважаемые посетители канала! Приехал тут давеча Tiggo с 1.8 (Acteco) с жалобой: на холодную всё +- ОК, но после прогрева начинается странная фигня - на холостом подрагивает, при плавном разгоне тупит, иногда дергается. Если резко нажать газ - есть пауза, потом едет. Ошибка то появляется, то нет. По сканеру - периодические пропуски воспламенения, но без четкой привязки к одному цилиндру. Это сразу напрягает, потому что если бы стабильно один цилиндр - было бы проще. Начал с банального: свечи, провода, модуль. Свечи уставшие, но не убитые. Провода уже с возрастом - сопротивление в пределах, но на грани, изоляция не идеальная. В темноте при нагрузке местами проскакивали пробои. Поставили новый комплект проводов - стало лучше, но не вылечилось. Это как раз тот случай, когда проблема не одна. Дальше - проверка модуля зажигания. Есть простой признак: на холодную норм, на горячую начинает чудить. Это видно по осциллографу. Подкинули другой модуль (хоть и древний, но рабочий) - поведение двигателя стало заметно стабильнее, провалы почти ушли. Но всё равно осталась легкая тупизна и нестабильность после длительной езды. Тем не менее, был куплен новый такой же модуль, только новый (спасибо всем причастным, теперь он стоит целых 7000 рублей). Дальше пошел уже в сторону смеси. Смотрю коррекции - уходит в плюс, блок льет больше топлива. Значит, либо воздуха лишнего подсасывает, либо датчики врут. На этом моторе типичная история - подсос по впуску. Прокладка коллектора, шланг вентиляции картера. Проверил - действительно, подсос есть (для достоверной проверки всегда нужен дымогенератор, создающий небольшое давление!). На холодную почти не влияет, на горячую начинает играть роль. Поменял прокладки, шланги привел в порядок. После этого холостой стал ровнее, коррекции выровнялись. Но до идеала всё равно не дошло. Оставалась странная зависимость от температуры. Машина могла ехать нормально, потом через какое-то время начинала подтупливать. Смотрю метрики - температура ОЖ вроде бы адекватная, но если смотреть внимательно, видно, что она иногда ведет себя нелогично: может «залипнуть», потом резко поменяться. Это ДТОЖ. Он не умер, а начал врать. Причем не постоянно, а именно в рабочем диапазоне. ЭБУ из-за этого неправильно считает смесь и момент зажигания. Стоит сказать, что родные ДТОЖ, установленные на этих автомобилях (собранных в РФ), лучше всего менять на ДТОЖ от ВАЗ2110 со сменой фишки. Поменял на именно такой, и вот после этого мотор стал работать как надо. Исчезли остаточные подергивания, отклик на газ нормальный, холостой стабильный. Итог - классическая комбинированная проблема: частично уставшие ВВ-провода, начинающий умирать модуль зажигания (особенно на горячую), подсос воздуха во впуске, и врущий датчик температуры ОЖ. По отдельности каждая из этих проблем не критична. Вместе - дают кашу, в которой легко начать менять всё подряд (что у мужика и делали, да только меняли совсем не то). Основная ловушка здесь - сделал один ремонт, стало чуть лучше, и кажется, что всё. На таких машинах если стало чуть лучше - это значит, что ты только слой снял, а не решил проблему. Такие дела. #зажигание #электрика #впуск

Собственно да, был куплен новый генератор #трудовыебудни #прожизнь

На первый взгляд кажется - какая-то зеленка. В реальности - это межвитковое замыкание в обмотке (статора). И идёт это всё вглубь. Восстанавливать такое можно только перемоткой всей обмотки. Новым проводом. Учитывая ещё и стоимость ОРИГИНАЛЬНОГО регулятора напряжения, диодного моста(ок, мост можно восстановить, поставив новый диод), а ещё и подшипники желательно заменить и токосъемные кольца, такой ремонт выйдет дороже покупки НОВОГО генератора (пусть даже не оригинального, но нормального аналога)

Уважаемые посетители канала! Отвечу сразу всем одним постом. Я итак редко пишу (очень стараюсь исправиться), а тут последние новости про замедление/блокировку самого лучшего мессенджера… Меня эти новости тоже не радуют, если не сказать хуже. Печально это всё. Несмотря на это, я ни в какие ВКонтакты, одноклассники и прочие Максы не переезжаю, планов таких нет, и они вряд ли появятся. Всем добра!

Неисправность, которую тяжело поймать: плавающий отказ из-за массы и CAN Здравствуйте, уважаемые посетители канала! Давно не писал. Как-то особо времени нет, а когда оно есть - писать особо и нечего. Но не так давно был интересный кейс, хочу поделиться. Chery Tiggo 7 Pro, пробег около 35 тысяч километров. Машина свежая, без «колхоза», штатная электрика. Жалобы владельца следующие: периодически не заводится, может заглохнуть на ходу, время от времени загорается целая гирлянда ошибок - двигатель, ABS, ESP, коробка. Ошибки могут пропасть сами. Повторяемости нет. Сначала автомобиль попал в местный, довольно известный сервис. Машину смотрели несколько дней. Диагностика показывала чушь: ошибки по CAN, по дросселю, по датчику коленвала, по связи между блоками. Ошибки логически не складывались в одну цепочку. Их стирали, катались, ловили момент - без результата. В итоге владельцу предложили начать с замены датчиков «по очереди», сразу сказав, что это без гарантии. Машину он забрал. Потом был второй сервис. Прочитали сканером, проверили АКБ, генератор, зарядку, пуск. Всё в норме. Проверили проводку (что бы это не значило). Напряжение стабильное, просадок при старте нет. Итог тот же - «плавающий дефект, надо ловить». Ловили, ловили, не поймали, владелец машину забрал. Далее автомобиль оказался у меня. Я начал не со сканера, а с базовой электротехники. Питание и массы, под нагрузкой. В процессе выяснилось следующее. Основная масса двигателя прикручена к кузову вроде бы нормально. Болт затянут, визуально всё идеально. Под нагрузкой на этой массе фиксировалось падение напряжения порядка 0,3–0,9 вольт. На холостых почти незаметно. При пуске, резкой смене нагрузки или включении потребителей - проявляется. Для CAN - это проблема. Фактически происходил сдвиг потенциалов между блоками управления. ЭБУ двигателя, ABS и другие модули начинали «терять» друг друга по шине. Появлялись ошибки связи, которые диагностический сканер интерпретировал как отказы датчиков или исполнительных механизмов. После паузы контакт частично восстанавливался, и машина снова работала нормально. Решение было простое. Контактную площадку (и саму «массу») обработал, как полагается. Затянул, как полагается. После этого ошибки исчезли полностью. Машина ездит дальше, отказов больше не было. Почему эту неисправность сложно найти? Она не постоянная. Диагностика уводит в сторону электроники. Визуально всё выглядит исправным. Большинство сервисов не измеряют падение напряжения на массе под реальной нагрузкой, ограничиваясь сканером. А современные автомобили, особенно китайские, из-за обилия блоков и CAN-шин крайне чувствительны даже к небольшим переходным сопротивлениям. А уж про осциллографы вообще многие сервисы позабыли. А зря. #электрика

Вот и в Новороссийск зима пришла. С Наступающим, дамы и господа!

Не люблю ковыряться в ноунейм магнитолах из Китая, но раз надо… Симптомы: при включении заднего хода (активируется задняя камера и дисплей переключается на отображение ее изображения) экран с подсветкой кнопок начинает моргать, терять яркость, а потом вовсе отключается до перезагрузки аппарата. Обычно, нужно смотреть линии питания и обвязку видеодекодера. В данном случае причина как раз в обвязке видеодекодера - непропай резистора, который еще и перекосило. Проблема в том, что размер этого резистора в длину - около миллиметра… Починим Бобика #электрика

Как владелец Opel Vectra сэкономил на свечах Здравствуйте, уважаемые посетители канала! Написал как-то местный мужчина, живущий неподалеку, что хотел бы «просто заехать, чтобы посмотрели, с машиной что-то вообще не то, не едет совершенно». Посмотреть, так посмотреть, дело быстрое (подумал я). В сервисах с проблемой ещё не был, но был около недели назад в местном (крупном) сетевом сервисе на замене свечей. Свечи привёз свои. Разумеется, что первым делом в голову пришло: «Наверное, что-то где-то воткнули не до конца». Вторым делом в голову так и лезло: «Свечи - паль». К сожалению, именно второй вариант в итоге был верный. На фото видно, что было со свечами, которым всего неделя пробега. Одна свеча вообще начала плавиться, у других выгорели электроды и раскрошились в камеру сгорания (фото эндоскопии нет - забыл). Свечи - иридиевые, стоимостью (ВНИМАНИЕ!) ~1200р за КОМПЛЕКТ. На вопрос, чем руководствовался владелец при покупке таких свечей, ответ дан не был. А эти иридиевые свечи в оригинале стоят в районе ~1400р за штуку. Не за комплект. Хотел сэкономить, а теперь поедет на ремонт ГБЦ. Пожалуйста, будьте осмотрительны при покупке свечей. Проверяйте их перед тем, как забрать домой. Как проверить свечи - информации полно в Интернете, не поленитесь почитать. P.S.: свечи куплены в Ozon.

Чем заняться утром в пятницу, в свой выходной? Конечно же, ху ремонтом не совсем работающего Overdrive Off (работает только на паркинге)! Чаще всего, провода на кнопку просто слетают с пазов и их перетирает, рвёт и так далее. Но тут уникальный случай: провода были в своих посадочных местах, но от микровибраций за несколько сотен тысяч километров их просто стерло, терлись чисто по пластику. Восстановил, обмотал текстильной лентой для стяжки проводов (в пк используется, в автомобилях). Заодно, защитил ей же проводку на подсветку селектора АКПП. Очень рекомендую купить такую ленту. Защищает от перетирания, шума. #электрика

Очередная «проба пера». Видео ни о чем, обычная ситуация в современном мире. Жаль таких владельцев автомобилей, конечно… А история о том, как у одной дамы «заморгал на приборке беременный мужик»