AVIAINCIDENT TRUE! 🇷🇺

🚨 КАПИТАН УВОЛЕН ЗА ТО, ЧТО ПОСТАВИЛ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПЕРВОЕ МЕСТО Капитан авиакомпании Ryanair лишился работы после того, как продлил период отдыха экипажа, мотивировав это тем, что пилоты были слишком уставшими для безопасного выполнения полёта. Своё решение он принял, опираясь на полномочия, предоставленные капитанам европейскими авиационными правилами, которые позволяют им отложить или отменить рейс, если они считают, что безопасность может быть поставлена под угрозу. Этот случай вызвал возмущение испанского профсоюза пилотов (Sepla), который назвал увольнение опасным прецедентом. По мнению профсоюза, наказание капитана за принятие решения, ставящего безопасность на первое место, подрывает «культуру справедливости» в авиационной отрасли — принцип, призванный гарантировать, что пилоты могут ставить безопасность во главу угла, не опасаясь репрессий. Этот инцидент вновь разжег дискуссию о балансе между операционной эффективностью и безопасностью полётов. Должен ли капитан любой ценой соблюдать расписание, или безопасность всегда должна стоять на первом месте? ✈️ Как думаете, у нас такое возможно?

Представьте себе, что вы диспетчер управления воздушным движением и вдруг у вас ДВА самолёта отвечают на один и тот же позывной. Именно это произошло в Финиксе поздно вечером в четверг. У American Airlines было два Boeing 737-800, выполнявших рейс AA2482 - один прибывал из Чикаго (ORD), а другой готовился вылететь из Финикса (PHX) в Чикаго. Входящий AA2482 наконец приземлился в 00:13, с опозданием более чем на 90 минут. В то же время вылетающий AA2482 уже был в воздухе после вылета из PHX в 23:58. В течение некоторого времени оба самолёта оказались на одной частоте ATC с одним и тем же позывным: «American 2482». Диспетчер говорит: «Я работаю в управлении воздушным движением 25 лет, никогда не видел, чтобы два самолёта практически слились с одним и тем же позывным». Уважение этому диспетчеру! Такой спокойный и профессиональный! Его использование терминов «прилётный» и «вылётный» для обозначения каждого самолёта было невероятно быстрым мышлением для диспетчера. #продиспетчеров

Борт Пекин — Манчестер экстренно приземлился в аэропорту Красноярска. Информации о пострадавших нет. По данным SHOT, Airbus A330-300 стартовал пару часов назад из аэропорта Пекина, и во время полёта на борту произошла нештатная ситуация. Воздушное судно сделало несколько кругов над Дивногорском. А затем самолёту с номером CHH753 авиакомпании Hainan Airlines пришлось экстренно приземлиться в Красноярске. Посадка прошла в штатном режиме. Самолёт встречали экстренные службы аэропорта. Пострадавших и разрушений нет. За пассажирами будет направлен резервный борт. ☺ SHOT MAX: https://max.ru/shot

🇮🇳 Все три гидросистемы Airbus A320 отказали за 2 секунды В начале августа произошел инцидент с самолётом Airbus A320neo (б/н VT-EXO) авиакомпании Air India, в котором лайнер потерял несколько сот футов высоты. Тогда в инциденте пострадали несколько десятков пассажиров, а СМИ недавно распространили информацию о том, что в крови КВС были обнаружены наркотики (марихуана). Однако, сам по себе инцидент вызывает больше вопросов, чем простой журналистский хайп на информации о наркотиках в крови КВС. Согласно предварительному техническому анализу Airbus 4 августа на рейсе AI2379 из Пхукета в Дели A320neo на несколько секунд полностью потерял управление рулями высоты и элеронами. Причиной стало практически одновременное – за две секунды – падение давления сразу во всех трёх независимых гидравлических системах: зелёной, синей и жёлтой. Примерно в течение четырёх секунд пилоты не могли управлять рулями высоты и элеронами, которые контролируют тангаж и крен. В этот период самолёт задрал нос, а самолёт потерял примерно 300 футов (91 метр). Второй пилот полностью отклонил сайдстик на пикирование, но органы управления, по данным Airbus, «не реагировали» в течение 4 секунд Давление в гидросистемах восстановилось в течение семи секунд, и экипаж вернул контроль над машиной. Пострадали 24 человека, включая пассажиров и бортпроводников. Самолёт благополучно приземлился в Дели и с тех пор стоит на земле. Изначально авиакомпания объяснила случившееся турбулентностью, однако индийский авиационный регулятор (AAIB) переквалифицировал случившееся как серьёзный авиационный инцидент, т.к. информация, извлечённая из бортового самописца параметров полёта, указывает на более сложное техническое событие. Одновременная потеря всех трёх независимых гидросистем вызывает у Airbus особые вопросы. Общая причина пока не установлена: производитель запросил проверку датчиков давления, переключателей и электропроводки, а также данные о техобслуживании гидравлики за месяц до инцидента. Отдельную обеспокоенность европейского концерна вызывают нагрузки, которым подвергся A320neo во время изменения высоты. Airbus установил, что самолёт испытал нагрузки, превышающие установленные ограничения, и рекомендовал провести проверку конструкции, чтобы определить, не привело ли происшествие к повреждениям. Капитан рейса, который сдал положительный результат на марихуану в тесте после инцидента – отдельный и не связанный случай. Но после случившегося Air India ввела обязательное тестирование пилотов на психоактивные вещества. Расследование продолжается, его ведёт индийское AAIB при участии Airbus и французского BEA. Важно отметить, что документ Airbus не устанавливает первопричину. Он описывает последовательность системных событий и рекомендует дальнейшие испытания и проверки. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

12 июня 2025 года рейс Air India 171 с 230 пассажирами на борту взлетел из Ахмедабада в Лондон. Через 32 секунды он рухнул на землю. Выжил только один пассажир. Предварительный отчёт индийского бюро по расследованию вызвал скандал: записи показали, что топливные переключатели были переведены в положение CUTOFF, и один из пилотов спросил другого: «Зачем ты это сделал?», а тот ответил: «Я не делал»... Почему катастрофа Boeing 787 в Индии превратилась в поле битвы версий — в посте rumayday: pikabu.ru/link/-eDiZJut06 🤩 Пикабу в MAX

Boeing 737 можно взломать устройством размером с монету Немного хайпа от американских исследователей информационной безопасности. Так как в СМИ появится много громких заголовков - выкладываем вам информацию в исходном виде, без искажений журналистами. Исследователи из Калифорнийского университета в Сан-Диего и Oberlin College продемонстрировали атаку на авионику Boeing 737, получившую название Bus Driver. Для атаки они создали устройство размером примерно с монету стоимостью менее $100. Его можно установить менее чем за минуту через порт, доступный через люк на внешней поверхности самолёта. Исследователи не раскрывают, какой именно порт использовали. Устройство подключается к внутренней шине 737, связывающей Flight Management Computer и Multipurpose Control Display Unit. В испытаниях исследователи смогли изменять точки маршрута, запрограммированные в автопилоте, а также параметры вроде массы самолёта и температуры наружного воздуха. Одновременно можно было изменять данные, отображаемые пилоту на MCDU, чтобы внесённые изменения не были очевидны. Устройство также оснащено Wi-Fi-модулем. По сценарию исследователей, он позволяет подключить установленное на самолёте устройство к интернету через бортовой Wi-Fi и удалённо передавать ему команды. Работа продолжалась более десяти лет. Исследователи собрали стенд Triton из компонентов авионики Boeing 737, приобретённых на вторичном рынке. К 2019 году стенд представлял собой набор соединённых между собой реальных компонентов 737. О своих результатах исследователи впервые сообщили Boeing весной 2020 года. Позднее они демонстрировали атаку в лаборатории Boeing. Boeing заявила WIRED, что провела собственную проверку конструкции, установки и интерфейсов соответствующих компонентов. Компания считает, что существующие уровни защиты существенно ограничивают возможность практической эксплуатации этой уязвимости. Исследователи предлагают в качестве одного из вариантов защиты удалить разъём из уязвимого порта либо закрыть его эпоксидным составом. Среди более долгосрочных мер они называют программное обнаружение атаки Bus Driver, электрическую изоляцию систем и криптографическую аутентификацию сигналов между бортовыми системами. При этом сами исследователи отмечают: переход на ручное управление отключает автопилот, а корректные значения параметров при взломе MCDU остаются доступными на другом экране в кабине. Источник: WIRED На фото: устройство для взлома рядом с монетой в 25 центов и рядом с разъёмом, к которому подключается. #Boeing737 #Первоисточник Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

21.07.2026. Boeing 737-8AL (WL) HL8300 티웨이항공. При выполнении рейса по маршруту Сеул (Республика Корея) — Калибо (Филиппины), у одного из пассажиров загорелся пауэрбанк, бортпроводники успешно справились с пожаром, пилоты приняли решение продолжить полёт до аэропорта назначения. Посадка самолёта благополучна.

11.07.2026. IAI 1124A «Westwind II» C-GIAW Skycare Air Ambulance. Возврат самолёта в аэропорт вылета Виннипег, Манитоба, Канада, по причине отказа двух генераторов. Посадка самолёта благополучна.

Машина протаранила бизнес-джет при вылете из Милана Необычное ДТП случилось накануне в аэропорту Линате. Удивительным образом водитель наземной службы не заметил частный Hawker Beechcraft 400A и влетел прямо в носовую часть фюзеляжа, когда тот собирался взлетать. Вылет сорвался, а на место съехались спасатели, медики и силовики, которые оцепили полосу. Пострадавших не оказалось. Из-за перебоев два рейса перенаправили в другие аэропорты. Работа Линате возобновилась через полчаса. ☺ SHOT MAX: https://max.ru/shot