Вагоноуважаемый

На фото, сделанном в 1980х неизвестным автором (из соцсетей) - одна из самых необычных городских ж/д Европы. Это Industriebahn Oberschöneweide («Промышленная ж/д Обершёневайде»), которую берлинцы называли просто «Der Bulle» («Бык») или Bullenbahn («Бычья дорога»). Она работала в 1890-1996, обслуживая заводы восточного Берлина. Поезда шли прямо по улицам рядом с трамвайными путями, перевозя кабели, трансформаторы, металл и другую продукцию предприятий KWO, TRO и Werk für Fernsehelektronik. В годы максимального развития сеть имела около 13 км главных путей и свыше 50 заводских ответвлений. Составы длиной до 24 вагонов двигались не быстрее 25 км/ч. Из-за постоянных конфликтов с автомобильным и трамвайным движением в 1979 году часть линии на Edisonstraße перенесли на новую трассу в обход. После объединения Германии большинство предприятий закрылось, объёмы перевозок упали, и в 1996 году «Бык» совершил свой последний рейс. Сегодня от этой уникальной дороги сохранились только отдельные участки путей и бывшее депо

Довольно редкий случай: вчера в районе 10-ти вечера поступило указание от диспетчерской, что все трамваи, находящиеся в районе Хаккешер-маркта, должны немедленно покинуть кольцо и прилегающие остановки. Эвакуация из-за утечки газа на перекопанной Розенталер штрассе. А я как раз на своём M4 подъезжаю там к конечной. Пришлось быстренько оборачиваться на кольце (да, стремновато было) и отправляться на 13 минут раньше графика, засим пережидать это опережение на Александрплац на остановке. Но так как перенаправлены в объезд были все маршруты через Хаккешер (M4, M5, M6), пришлось немного поимпровизировать, объявив по громкоговорителю ждущим на остановке пассажирам, чтобы лучше не ждали, а проехали на моём «четвёртом» до Mollstr./Otto-Braun-Str. и там уже пересаживались на нужный маршрут. Когда прибыли на Moll/Otto-Braun, все желающие пересесть на «пятёрку» или «шестёрку» потянулись на ту платформу, с которой эти две линии обычно отправляются в сторону окраины. Про то, что ждать трамвая там в данной ситуации заведомо бессмысленно, никто почему-то сам не догадался. Пришлось выходить и отправлять народ на нужную платформу (то бишь ту, которая обычно обслуживается «восьмёркой»). Кажется, все старания по части импровизированного голосового оповещения хоть какое-то действие возымели, кто бы мог подумать. Ну а спустя минут десять движение восстановили, газовую утечку, паче чаяния, быстро залатали. Сенсации не вышло. Что ж, бывает ;) #работа #M4

В Гельзенкирхене вчера произошло столкновение двух трамваев, пострадали более 40 человек. Это город в Рурской области на западе Германии, тамошний трамвай является частью сети Рейн-Рур. По сообщениям СМИ, трамвай на линии с пассажирами «на полной скорости» (по некоторым данным, вплоть до 70 км/ч) врезался в учебный трамвай, который перед этим отчего-то остановился прямо на перегоне. Уж не знаю, что именно там произошло в учебном трамвае и зачем ему пришлось останавливаться, но всё равно кажется мягко говоря странным, что СМИ все как одно делают акцент именно на нём. Во-первых, какая в данном случае вообще разница, учебный трамвай или маршрутный? Чтобы просто снабдить новость хоть какой-то пикантной деталью? А во-вторых, вот у нас в Берлине пусть и нечасто, но вполне может такое быть, что трамвай внезапно остановился на перегоне — неисправность, срабатывание педали бдительности или даже стоп-крана. Что же, следующий сзади трамвай непременно должен врезаться в остановившийся? Нет, очевидно. Вот место происшествия на панорамах гугла, там видно, что пути проходят почти прямо и хорошо просматриваются в том числе и для водителей. Так что, если кто желает услышать моё скромное мнение, — расследовать нужно прежде всего, как это водитель маршрутного трамвая мог врезаться в остановившийся перед ним учебный, да ещё якобы на полной скорости. Это ведь он должен видеть, что происходит на путях, и оответствующим образом реагировать. А зачем да из-за чего учебный трамвай остановился — это, может быть, и любопытно, но всё равно скорее из рубрики «разговоры в пользу бедных». #новости

Расскажу про дежурство, оно же «резерв», по-немецки «Reservedienst». У нас каждый водитель время от времени получает смену с дежурством вместо обычной смены на линии. Например, в первый рабочий день после многодневного отпуска, или при избытке персонала на маршруте. Говорят, в пандемию ковида (вернее, в самые стрёмные месяцы в её начале, когда закрывали границы и вот это всё) из-за сокращений графика общественного транспорта в Берлине водителей, вынужденных одновременно сидеть на дежурстве, было так много, что никто толком не знал, где их размещать. По счастью, сейчас времена более адекватные (хотя это не точно) и в трамвайном парке редко дежурит больше коллег, чем можно пересчитать по пальцам одной руки. Ночью вообще может в какой-то промежуток времени никто не дежурить или только один человек. По большому счёту, в дежурстве нет ничего особенного — получаешь смену с пометкой «Reserve» и стандартной продолжительностью от 7 до 9 часов, приходишь в назначенное время в парк, отмечаешься у диспетчера. А далее — либо садишься в соседнюю комнату для персонала и ждёшь задания, либо прямо сразу таковое и получаешь. Можно получить, например, следующее: * Обычную работу на маршруте. Чаще всего — для замещения коллеги, который на больничном или по какой-либо иной причине не может в назначенное время заступить на работу или явиться на пересменку. Зачастую дежурный получает не полную смену на линии, а только какую-либо её часть (например, вторую половину после обеденного перерыва). * Перегон трамвая без пассажиров. Например: из одного парка в другой; в пределах парка, чтобы переставить на другой путь или поменять вагоны местами; из парка на определённую точку на линии, чтобы заменить неисправный подвижной состав. * Подготовка трамвая к выводу на маршрут. На неё (включает проверку комплектности, функционирования тормозов, фар, поворотников и наиболее важных кнопок) по графику отводится 10 минут. Обычно это работа водителя, но бывают исключения — например, если водитель опаздывает или проверяется на алкоголь. * Если трамвай следует в парк со столь значительным опозданием, что его водитель уже рискует не уложиться в максимальные 10 часов рабочей смены — отправят дежурного, чтобы ещё вовремя его сменить. Дежурный выполняет остаток работы на маршруте, пригоняет трамвай в парк и ставит его, как обычно, на указанный диспетчером путь. Лично у меня почти не бывает так, чтобы на дежурстве часами приходилось просто сидеть, маяться от безделья и ждать указаний, но на всякий случай запастись чтивом всё же стоит. Не люблю писать посты безо всякой картинки, так что ставлю в качестве иллюстрации вид на наш парк Лихтенберг как раз из окна той самой комнаты водителя. Фотка прошлогодняя, но актуальности по сей день никак не утратила. #работа

Один из вариантов перевода стрелок при отсутствии автоматизации, если хотите сэкономить время 😁 Правда он доступен лишь при определённой конструкции трамвая – вагон на снимке сделан для тёплого климата города Ланус на северо-востоке Аргентины, и поэтому в нём столько форточек. К сожалению, трамвайная система Лануса была ликвидирована ещё в 1964, поэтому опробовать технологию автоматических трамвайных стрелок там не успели. Источник

Из серии «на фоне сплошной деградации и п*здеца, есть иногда и хорошие новости». На разворотном кольце Emma-Herwig-Straße (ака Hauptbahnhof — в сотне метров от Главного вокзала Берлина) установили новый сарайчик с уборными и (чего там доселе не было) помещением для отдыха. Это место стоянки трамваев M5 и M8, а также автобуса 123. Ещё нужнее, чем автомат с невкусным кофе по 50 центов, был бы пурифаер питьевой воды, его обещали установить позднее, ждём-с. Мелочь, а приятно — путь от трамвая до туалета сократился с 40 метров до буквально нескольких шагов, при этом старые туалеты закрывать не стали. Напоминаю, про перерывы я подробнее писал вот здесь, про туалеты на конечных — вот здесь. #работа #M5

От лица SauBer выражаем наши искренние соболезнования семье погибшей и желаем скорейшего восстановления всем пострадавшим. То, что вчера произошло в Берлине, — это ужасно. Обнимаю каждого и надеюсь, что вы в безопасности. 🫂

Наконец, впервые у нас — Urbanliner на маршруте изнутри. Зацените! ;) Помимо таких уже известных фич, как 50-метровая длина (и, соответственно, 300-человековая вместительность) и соответствующая духу времени начинка (да, мода последних лет на дерево в архитектуре и дизайне здесь тоже обыграна в оформлении сидений), ещё отдельно бросилась в глаза такая деталь: Светильники. При пасмурной погоде (как сегодня) и соответствующей температуре света они реально выглядят, как пропускающая дневной свет прозрачная крыша. По-моему, очень элегантное решение. Как вам? Хочется надеяться, что урбанлайнер — будущее берлинского трамвая, как и было многократно заявлено. #новости #M4

Воскресенье, возле берлинского небезызвестного «Вьетнам-тауна». Толпы народу на остановке и проезжей части, мамаши с колясками, мусор, грязь, пробки. Всё, как мы «любим», только с дополнительным азиатским колоритом. #Лихтенберг #мусор

В русскоязычных германских каналах нередко встречаются посты с разбором определённых немецких слов или фраз, в основном для тех читателей, кто в немецком не очень силён. Последую их примеру и расскажу сегодня о термине «Ehrenrunde», который, неожиданно, имеет отношение и к трамваю. Итак, немецкое слово «Ehrenrunde» (вот здесь можно послушать корректное произношение) — в переводе на русский, «круг почёта» — спортивная традиция, когда победители соревнования (например, в лёгкой атлетике) пробегают дополнительный круг по арене под аплодисменты зрителей. Само действие обозначают как «eine Ehrenrunde drehen» — «сделать круг почёта». В разговорном немецком этот термин имеет и ещё одно важное значение: «eine Ehrenrunde drehen» — «остаться на второй год (в школьном классе)», очевидно, издевательский эвфемизм того, что чаще (?) обозначается глаголом «sitzenbleiben». Даже я ещё несколько лет назад почему-то не знал про это значение слова «Ehrenrunde», а вы знали? ;) Окей, ну а при чём здесь трамвай? А вот при чём. Для тех, кто желает сперва сам догадаться, помещаю разгадку под спойлер. В трамвайном (как минимум, берлинском) жаргоне, «eine Ehrenrunde drehen» — сделать полный оборот на полностью замкнутом кольце (таком, как Bersarinplatz или S Hackescher Markt). Делается это по указанию диспетчера и обычно без пассажиров. Например, при внеплановой стоянке, когда необходимо пропустить вперёд следующий сзади трамвай. Если нет другого способа освободить путь, делается с этой целью полный оборот на кольце с возвратом в исходную точку. #курьёзы