cet.channel

Эпопея с Потсдамом и электробусами от Ebusco официально завершена: Власти расторгли контракт с производителем.

Поддерживаем buslanes.ru и tramlanes.ru Качество общественного транспорта городов напрямую коррелирует с потребностью людей в личном автомобиле, а следственно и в количестве автомобилей и ДТП с ними. Хороший городской транспорт полезен и в борьбе с ДТП. Поэтому мы будем поддерживать проекты buslanes.ru и tramlanes.ru. @transportlanes Это проекты с визуализацией и актуальными данными по выделенным автобусным и трамвайным полосам. Им пользуются журналисты, активисты и исследователи. Изначально это такие-же активистские проекты как и наш. Такие проекты страдают от недостатка ресурсов и постоянной поддержки. Поэтому нам так важна ваша ежемесячная поддержка. Структура наших расходов это оплата хостинга, домена, и не менее важное - небольшая оплата менеджера проекта. Чтобы был человек который постоянно следит за тем чтобы всё что было необходимо - оплачено, разработка шла, баги фиксились, посты выпускались, а необходимые финансовые и денежные ресурсы искались. Если вы переживаете, что мы большинство ресурсов будем тратить на buslanes.ru и tramlanes.ru, то не стоит. Оплата их хостинга у нас не будет занимать много ресурсов. Меньше 300р в месяц. Но с нами будет присмотр, чтобы ничего не ломалось, а данные обновлялись. Значимые обновления мы сейчас так-же для них не планируем. Если будут такие планы - то ресурсы для них мы будем публично искать отдельно. Тем временем мы продолжаем готовить обновлениями для нашего основного сайта. Чтобы мы могли заниматься этим дальше, и делать больше и круче - пожалуйста поддержите нас финансово. Даже небольшая, но ежемесячная подписка даёт нам возможность планировать нашу работу и обновления. Поддержать нас через: Boosty - для рублей Tribute - любая валюта, включая криптовалюту Patreon - для иностранных карточек

Слишком привыкли к сочленённым троллейбусам – и это стало проблемой Арнем – единственный нидерландский город с действующей троллейбусной сетью. С конца июня в его агломерации действует новая концессия, заключённая на 10 лет. Именно она определяет маршрутную сеть и подвижной состав на данный период. Проблемы с эксплуатацией новых машин возникли в неожиданном месте. Сперва немного цифр: ещё недавно по улицам города курсировал 51 сочленённый троллейбус. Сейчас же из них осталось 20 наиболее свежих. Дополнительно к ним закупили 50 обыкновенных 12-метровых троллейбусов и ещё 19 сочленённых 18-метровых. Все новые машины – производства китайской фирмы Yutong. 8 августа началась массовая эксплуатация 12-метровых троллейбусов Yutong U12T. Однако уже 11 августа было принято решение о её временной приостановке. Причина, судя по информации с местного форума, в длине этих троллейбусов – стажировка водителей проводилась лишь на сочленённых машинах, да и опытные специалисты давно привыкли к 18-метровым гигантам и их манёвренности. Габариты и радиус поворота сильно отличаются (прикрепил графику отсюда), и поэтому при маневрировании в городских условиях на 12-метровых троллейбусах водители то и дело допускали сход штанг с проводов, вдобавок к этому порой вылетали "башмаки" у штанг, отвечающие за их соединение с контактной сетью. Паралич троллейбусного движения не случился лишь из-за наличия у новых машин автономного хода от аккумуляторов, благодаря которым они быстро покидали место происшествия. Теперь ждём работу над ошибками. Надеюсь, что в процессе не всплывут какие-нибудь дефекты в конструкции самих китайских машин – это существенно подпортит иммунитет троллейбусной системы Арнема. Фото со штангами отсюда, общий снимок – © ltyrekk

Возможно, вы слышали, что этим летом существовал риск выселения отдельных клубов и культурных площадок с территории RAW-Gelände. Под угрозой был, в частности, легендарный Cassiopeia. RAW-Gelände — бывшее железнодорожное ремонтное депо Reichsbahn во Фридрихсхайне. С конца 90-х территория превратилась в один из символов берлинской субкультуры: здесь работают клубы, скейт-парк, боулдеринг, бары, пивные сады и рынки под открытым небом. С 2015 года участок принадлежит Kurth-Gruppe, которая планирует его застройку офисами, коммерческими площадями и жильём. Переговоры с районом и Сенатом Берлина о будущем территории идут уже больше десяти лет. В середине июня 2026 года очередной раунд переговоров сорвался. Стороны обвиняли друг друга в провале процесса. После этого нескольким заведениям начали приходить уведомления о выселении. Это вызвало протесты: прошла рейв-демонстрация «RAW FÜR ALLE», появилась петиция, а районный парламент Фридрихсхайн-Кройцберг выступил в защиту культурного использования территории. После протестов стороны вернулись за стол переговоров, а 11 августа Сенат Берлина, район Фридрихсхайн-Кройцберг и Kurth-Gruppe объявили о соглашении. С сентября район временно арендует так называемое Soziokulturelles L (SKL) — часть территории, где расположены Cassiopeia, Sommergarten и другие культурные и развлекательные площадки. Договор заключён на 2 года с возможностью продления ещё на год. Район будет платить около 1 млн евро в год, и это должно предотвратить выселение клубов и культурных проектов в ближайшее время. Так что RAW пока не закрывают. Foto: imago/Jürgen Held

Десятки уборок, тысячи волонтёров и один непришедший бургомистр — итоги полутора лет SauBer SauBer — русскоязычная волонтёрская инициатива, которую основала Лера Танцырева. За полтора года сообщество выросло из небольшой группы энтузиастов до более тысячи человек. О SauBer уже писали крупные немецкие медиа, включая The Berliner, Berliner Morgenpost и Berliner Zeitung, а Кай Вегнер даже обещал прийти к ним на уборку. Мы поговорили с Лерой о том, что изменилось за это время. — Что вас больше всего вдохновляет, а что фрустрирует? Мы получаем огромную отдачу от наших волонтёров: они приходят и говорят, что рады, что появилась такая инициатива, что они любят город и хотят своими руками сделать его лучше. Расстраивает безразличие властей к проблеме: обещаний много, а действий — ноль. — Вы общались с политиками, администрациями районов, BSR, DB. Где получилось выстроить диалог, а где до сих пор стена? Дальнейших действий от Вегнера мы так и не дождались, с DB было тоже очень тяжело коммуницировать. Но где-то нам здорово помогают: в нойкёльнском центре помощи зависимым нам всегда выдают контейнеры для шприцов, а в BSR есть человек, который сам привозит мне домой пакеты и перчатки, ещё благодаря ему нам не нужно регистрировать акции за 2 недели, как всем остальным. — Вы выяснили, что у BSR нет санкций за неудовлетворительную уборку улиц, а у DB машины для очистки путей сломаны с 2020 года. Что может это изменить? Думаю, только давление и реальное возмущение людей — пока что компании не видят проблемы и думают, что всё делают отлично. — Скоро выборы мэра Берлина. Чьи предложения по мусору показались рабочими? Все предложения слабые. Но нам приятно, что тема мусора вообще стала активно обсуждаться в кабинетах, что случилось и благодаря нам в том числе. — Недавно вы открыли Verein. Какие у вас планы на год? Мы в Германии, поэтому хоть Verein и открыли, уже 1,5 месяца ждём ответа от Finanzamt по счёту. Как только дождёмся, хотим обновить сайт, а ещё продолжать делать новые форматы уборок и событий, развивать соцсети и создать карты разных уборок по городу. — Вы часто делаете необычные форматы — рейв-уборка, забег, полив деревьев. Как рождаются такие идеи? Мы любим коллабы и с радостью поддерживаем другие инициативы! А ещё понимаем, что обычные уборки — не для всех. Поэтому мы пробуем разные комбинации, чтобы у новых людей случилось первое взаимодействие с нами, а потом они продолжали приходить и на обычные уборки. 16 августа будет ещё один новый формат — наш большой базар: 📣 SauBer Bazaar 📅 Вс, 16 августа, 11:00–17:00 📍 The Social Hub Berlin, Alexanderstraße 40, 10179 Барахолка с новыми и старыми вещами, своп растений от Balconeria, работы местных художников и мастер-классы. Если хотите присоединиться к следующей уборке или просто следить за новостями, SauBer ждут в вас в своём телеграм-канале.

Делать хоть сколько-то подробные выдержки из разговоров пересидента России о транспорте – по-моему моветон. Хотя нет, в этот раз есть одна интересная деталь – разговор об уязвимости финансирования транспорта в регионах от человека, который не собирается прекращать войну. Воистину диссонанс. А так из года в год посыл один и тот же – работы много, нельзя сидеть сложа руки. Слова порой меняются – вот на сей раз дедушка упомянул ИИ как один из инструментов для реформ городского транспорта. Четверть века он у власти – и по-прежнему чёт как-то не решаются проблемы... Пишу это не со злорадствия, а от грусти.

Задумался: как создать сервис, который упрощает составление жалобы на недостаточную уборку улицы в Берлине? Пока придумал принцип: по данным пользователя (улица + район и почтовый код) сервис находит эту самую улицу в реестре, где все улицы распределены по классам уборки (он есть в открытом доступе в PDF), выводит это, и затем (если формально высокая частота уборки не совпадает с реальностью) предлагает написать жалобу на коммунальщиков BSR и с требованием проверить их работу. Причём письмо непосредственно на e-mail районной управы, с копией в Сенат, где есть комиссия по BSR 🌚 ну и шаблон разумеется предлагает. Ещё в OpenData существуют массивы данных, которые могут облегчить создание сервиса и даже поспособствовать созданию Hot-Spot-Map. И вот столкнулся с проблемой (на скриншоте): управа в ответ на жалобу и просьбу проверить BSR просто сняла с себя ответственность. Хотя именно она является заказчиком услуг. Если и делать сервис, то для него понадобится ещё и функция дополнительного разъяснительного пинка в случае таких вот отписок. Что ж, good to know, но вообще конечно поражает уровень ответственности государственных работников.

Камни голода В немецкоязычной части Европы есть довольно жуткая традиция: на дне рек и озёр жители веками высекали на камнях послания, которые можно увидеть только во время сильной засухи. И послания эти обычно совсем не радостные — они предупреждают о неурожае, дорогом продовольствии и голоде. Например, на границе Германии и Чехии, в городе Дечин, лежит огромный валун с надписью 1616 года: «Если увидишь меня — плачь» (нем. Wenn du mich siehst, dann weine). На камне указано, что засуха привела к неурожаю, росту цен на продукты и голоду среди бедняков. Рядом высечены инициалы авторов и целый список лет, когда уровень воды падал настолько низко, что камень снова показывался из реки: 1417, 1616, 1707, 1746, 1790, 1800, 1811, 1830, 1842, 1868, 1892 и 1893. Сейчас в Европе вновь засуха и некоторые такие камни вновь стали видны. Фото: Dr. Bernd Gross

Битва за Париж Если вам хочется последить за каким-нибудь жилищно-экономическим сериалом, следите за Парижем. Там последнее время жарко во всех смыслах слова - идет атака на жилищный капитал. 🤩Что случилось? В июле Париж вдвое повысил ставку налога на пустующее жилье. За первый год простоя раньше ставка была 17% от кадастровой стоимости, теперь - 30%. За второй - поднялась с 34% до 60%. Париж на самом деле воспользовался своим правом, которое ему было дано сверху. Но никто не предполагал, что будет так резко и до предела. Кроме этого, мэрия грозится повысить налоги на вторые/третьи квартиры. Собственники ворчат и ругаются. 🤩Социалисты и жилье. История эта началась еще в нулевых. Тогдашний мэр Бертран Делано ввел в 2005 году норматив в 25% - столько социального жилья должно было быть включено в любой новый жилищный проект площадью от 1000 квм. К тому моменту уже 5 лет действовала цель для всех крупных городов 20% социального жилья к 2020 году. Эту цель городам спустили сверху, приняв национальный закон. Париж добился 18% к 2014 году. 🤩Дюфло-2013. Новый министр по вопросам жилья в правительстве Оллана - Сесиль Дюфло повышает целевой показатель для городов, включая Париж, до 25%. В 2014 году в Париже новый мэр - Анна Идальго, а за жилье с тех пор в городе отвечают коммунисты. 🤩Коммунист N1 и жилье. Сохранять темп ввода социального жилья к 2014 году в Париже было сложно - место закончилось. Точнее где строить было - но это больше походило на расползание, чем на плотное переустройство. Коммунист тов. Броссат не стеснялся в выражениях ("Гетто для богатых в Париже закончились"), строил социальное жилье в престижных районах города (ибо 40% такого жилья теснилось в 3 районах) - там город покупал землю у национального правительства по сниженным ценам. Кроме этого, ввел "право первой ночи" - при продаже одного из выбранных 257 жилых зданий собственник сначала должен был предложить его городу. И если городу интересно, то до рынка здание не доходит. Он же разогнал в городе превращение офисов в социальное жилье. 🤩Париж - 2035. Почти под конце своего срока Анна Идальго вместе с Броссатом выкатили большую жилищную программу Париж - 2035. Основные цели - 40% публичного жилья, из которых 30% - социальное арендное и еще 10% - жилье с регулируемой ставкой. 🤩Коммунист N2 и жилье. Герой текущего сюжета - преемник Броссата с 2023 года, тоже коммунист Жак Бодрийе. Они - давние единомышленники в плане жилищного вопроса - еще в 2013 написали вместе книжку "Париж не для продажи". Он объявил войну пустующему и второму жилью в собственности парижан. К началу его работы уже 25% жилого фонда города не использовалась именно как постоянное жилье. 🤩Пустым квартирам - бой. Бодрийе шел к своей цели и дошел. Закон об увеличении ставок вступает с января 2027 года. Кстати, статус пустующего жилья заявляют сами собственники для целей налогообложения, а город потом это проверяет, в том числе путем простого обхода. Под пустой квартирой подразумевается именно пустая - без мебели, непригодная для проживания. А если она пустая, но готовая для жилья - это "вторая" квартира. На них налог 60% в Париже еще с 2017 года. 🤩Запретить второе жилье. Заветная цель коммунистического вице-мэра пока недостижима. Права на собственность - святое дело. Но есть нюансы. Например, с 2024 года вступил в силу закон "Ле Мёр" - города могут выделить зоны, где все вновь построенное жилье должно быть использовано только как первичное и только для проживания собственников (не менее 8 месяцев за год). Кроме этого, с 2025 года в Париже нельзя просто так начать сдавать туристам свое второе жилье. Для города это - смена функции с жилья на коммерцию. А раз так - компенсируйте потерю жилфонда, то есть найдите нежилое и переведите в жилье по нормативу 1 квм на 3 квм. И все эти действия последних 3 лет - дело рук товарища Бодрийе, заявивший в апреле, что он в отношении собственников жилья все-таки коммунист, а не сталинист. В общем, если вдруг вам кажется, что у нас строгие правила в области регулирования жилищного рынка - покупайте попкорн и следите за Парижем 🤩

Зацените нереально крутой трек. Работаю, монтирую для себя и живу с ним с начала года. Качает невероятно. Название: Строительство нового дома вплотную – Закрытие одной из Baulücke, о которых я писал.

Зацените нереально крутой трек. Работаю, монтирую для себя и живу с ним с начала года. Качает невероятно. Название: Строительство нового дома вплотную – Закрытие одной из Baulücke, о которых я писал.

cet.channel pinned «📢 Официально и бесполезно: коммунальный скам Новое Shorts-видео на канале! Ordnungsamt Online – не только интернет-сервис, но и мобильное приложение, позволяющее жаловаться на те или иные проблемы берлинской городской инфраструктуры. Однако его принцип работы…»

📢 Официально и бесполезно: коммунальный скам Новое Shorts-видео на канале! Ordnungsamt Online – не только интернет-сервис, но и мобильное приложение, позволяющее жаловаться на те или иные проблемы берлинской городской инфраструктуры. Однако его принцип работы вызывает много вопросов – отсутствие прозрачности, медленное решение проблем или вообще махинации со статусами заявок при отсутствии результата. Именно об этом и хочу сегодня рассказать.

Кондиционеры в трамваях: разные города и разные подходы В последнее время по Интернету гуляет история, как один из немецких городов заказал трамваи без кондиционеров, желая сэкономить средства для покупки дополнительных вагонов. Власти при этом продолжают оправдывать это решение. Ещё раз это тиражировать не буду, расскажу лучше о положительном примере из Праги. С 2010 года столица Чехии получала современные вагоны Škoda 15T (на фото снизу) – полностью низкопольные, с самыми новыми инженерными решениями. Однако первые 125 вагонов не были оборудованы кондиционерами. Впоследствии два из них в тестовом режиме оснастили системой климат-контроля, но дальше дело не пошло. Именно этот недостаток теперь будет исправлен – за 16 млн. Евро оставшиеся 123 трамвая модели 15T оснастят кондиционерами, которые специально спроектированы для беспроблемной интеграции в конструкцию вагонов. Помимо охлаждения и вентиляции, заказчик потребовал, чтобы блоки климат-контроля служили дополнительным источником тепла в холодное время года. Каждый трамвай получит три таких блока. Производственные мощности для модернизации трамваев предоставит польская Лодзь. Планируется, что каждые 2 недели Прага будет получать один обновлённый вагон 15T, взамен отправляя в Лодзь на модернизацию следующий трамвай. Фото: © Janusz Okularczyk

Немного о доступности новых станций Московского метро. Вот этот принцип "Уведомите нас заранее" – это прямо привет синдрому вахтёра. Станция отмечена как "доступная среда", но в реальности оказывается, что пассажир в инвалидной коляске должен заблаговременно просчитать маршрут и уведомить всех о своём прибытии. Самое печальное, что этот колхоз существует уже далеко не первый год. Видео: @gomboeva_olia