Макс Без Крыши

Многие думают, что автоспорт — это только красивые кадры и кубки. На деле это прежде всего жесткая математика. Посчитал на днях себестоимость нашего выезда в Самару и решил поделиться цифрами без прикрас. Для начала нам нужен тягач с прицепом. Расстояние до Самары и обратно — ровно 3000 километров. При среднем расходе дизеля в 15 литров на сотню и цене около 80 рублей за литр, только на заправку уходит 36 тысяч. Добавьте сюда питание в дороге, и вот уже 50 000 рублей только на то, чтобы доехать до места. Но это только начало. В саму гоночную машину мы заливаем сотый бензин. На два гоночных уикенда нужно минимум 80 литров. По нынешним ценам это еще около 8 тысяч. Проживание тоже влетает в копеечку. Мы закладываем 4 дня — с четверга по понедельник. В Самаре это обошлось примерно в 25 тысяч рублей. Самая расходная часть — это резина. За уикенд улетает от 6 до 8 баллонов. При цене 7500 за штуку мы получаем еще 50-60 тысяч сверху. Вот примерный список базовых трат на один выезд: → Топливо для технички и логистика — 50 000 → Спортивное топливо — 8 000 → Проживание команды — 25 000 → Комплект резины — 50 000 → Услуги механика (3 дня работы) — 30 000 → Подготовка машины (масла, обслуживание, мойка) — 50 000 Итоговая цифра за один уикенд в Самаре колеблется от 250 до 350 тысяч рублей. В среднем — 300 000 за одну поездку. (И это я еще не считаю амортизацию самой машины и возможные краши, которые в нашем деле случаются регулярно). По факту мы имеем неделю в пути, два дня чистых гонок и минус 300к из бюджета. Дорого? Безусловно. Стоит ли оно того? Для тех, кто живет треком, вопрос риторический😅 Поэтому я не устаю благодарить своих партнёров — компанию Petrolero за их качественные присадки и масла, и за то что дают мне возможность заниматься тем, что люблю.🫶 Если интересно, в следующем посте могу разобрать, сколько стоит собрать саму машину под регламент. Там цифры еще интереснее.

💭 Дрифт или джимхана? Некоторые думают, что я сменил дрифт на джимхану, но это не совсем так. Это не уход из одной дисциплины в другую, а скорее логичный апгрейд и поиск новых вызовов. Отправной точкой стал Аркадий Петрович Цареградцев. Когда он начал жестко популяризировать джимхану как амбассадор и бигбосс, я присмотрелся внимательнее. Сначала сомневался, думал, что машина не совсем та, но в итоге решил попробовать. И это затянуло с головой. Почему затянуло: → Это супер крутой вид автоспорта, который не похож ни на что другое. → Он буквально совмещает в себе все существующие дисциплины. → Твой мозг работает на 100% в режиме реального времени. → Реакция и контроль машины выходят на новый уровень, что напрямую бустит твой скилл в дрифте. А еще, раньше мне требовалось много времени, чтобы просто вкатиться. Сейчас я запоминаю трассу и адаптируюсь практически мгновенно. (Честно говоря, разница между тем, как я тупил год назад, и тем, как я еду сейчас — просто небо и земля). Это невероятный скилл, который дает уверенность в любом маневре. В общем, я рад что решился попробовать. Какой вид автоспорта вы считаете самым сложным для освоения?

Отрефлексировал то, что случилось на джимхане в выходные. Этап в Самаре должен был стать решающим. После победы в Ульяновске я шел вторым в чемпионате и всерьез рассчитывал забрать золото по итогам года. Все начиналось идеально: суббота, отличная погода, машина летит, Паша вкатился без ошибок. А потом пришел ураган. Шторм буквально разнес нашу палатку, и квалификацию перенесли на воскресенье. Утром трасса была мокрой, я ехал в первой группе — не самые лучшие условия для рекордов. Но я решил немного «зачитерить», выехал в самом конце группы и в итоге показал самое быстрое время среди всех. Правда, без приключений не обошлось. В дрифт-зоне я на секунду выпрямил колеса, за что получил 2 секунды штрафа. Если бы не это — железное первое место в квалификации. В итоге стал вторым, но в моменте все равно возглавил общую таблицу чемпионата. Лидерство было в руках, но погода снова решила все за нас. В топ-32 прошел автоматом, а дальше — снова ливень и шторм. Попал на Игоря Сахарова. Его машина оказалась лучше настроена под мокрый дрифт, а меня один раз развернуло. Обидно? Не то слово. Я понимал, что «тумба» по итогам года уплывает. → Проиграл всего 4 очка в борьбе за итоговое третье место. → Соперник получил призовые перчатки, а я остался с опытом. → Главный вывод: к дождю нужно быть готовым технически, а не только морально. → В следующем сезоне возим с собой комплект новой дождевой резины — без вариантов. (На самом деле, это вопрос подготовки, а не просто везения) Несмотря на результат, послевкусие классное. Еще год назад я был новичком, который путался в трассе и ждал подсказок, а сегодня я на равных бьюсь за лидерство в чемпионате. Машина цела, скилл вырос, скорость и реакция на уровне. Для меня это был мощный левел-ап. Мы накатались, проверили технику в экстремальных условиях и поняли, где нужно дожать. Благодарю компанию Petrolero за их качественные присадки и масла, и за то что дают мне возможность заниматься тем, что люблю.🫶 А как вы справляетесь, когда внешние обстоятельства (типа погоды или форс-мажоров) рушат идеально выстроенный план? P.S. Машина — пушка, настрой — боевой, в следующем году заберем свое.

4 балла мне не хватило чтоб занять Бронзу третье место 🥉 по итогам года. Обидно Значит таков путь и надо ездить лучше 💪🏿🐌

Оставлю это тут на память) День начинался очень хорошо 👌🏾

Заезд топ 8 Бился как тигр 🐅 Машина в супер кондиции

Начинаем 3й этап Джимханы🔥 📱 Смотреть трансляцию Честно, этап в Ульяновске многое перевернул у меня в голове. После Питера было ощущение, что с джимханой у меня отношения не складываются — то в стену приехал, то диск расколол( Казалось, что не могу просто спокойно ехать. Уже даже начали закрадываться мысли: может, это вообще не моё? Но Ульяновск дал ответ. Во-первых, получилось впервые заехать на тумбу. (Причём на чужой машине!) Во-вторых, я наконец понял, чего не хватало моей Z4. После этого мы серьёзно поработали над машиной: увеличили зацеп задней оси, занизили её, сделали подвеску жёстче. Машина стала выглядеть лучше, а главное — поехала совсем по-другому. И это сразу видно по результатам: если раньше в классе pro я обычно квалифицировался где-то в районе двадцатых строк, то сейчас я десятый. Более того, в одном из проездов я вообще показал время уровня топ-3! Так что тачка быстрая и реально конкурентоспособная, на мой взгляд сейчас это одна из самых быстрых машин в джимхане. Потенциал у неё огромный. Теперь всё зависит от меня: спокойствие, понимание трассы, работа головой и стабильное пилотирование. Наверное, именно это и стало главным итогом Ульяновска. Я перестал просто приезжать на соревнования. Теперь я точно знаю, что могу бороться с лидерами. Осталась следующая цель — наконец снять это проклятие с ТОП-16 и пройти дальше, в ТОП-8. Что из этого получится — смотрите сегодня в прямом эфире по ссылке выше) Благодарю компанию Petrolero за их качественные присадки и масла, и за то что дают мне возможность заниматься тем, что люблю.🫶 PS А Пашка опять попал на Цареградцева😂 с стабильность)