bmpd

Сообщают, что министерство обороны Индии 12 августа выпустило официальный запрос информации (RFI) к промышленности по тендеру по бесконечной индийской многострадальной программе среднего военно-транспортного самолёта Multirole Transport Aircraft (MTA). Теперь для ВВС Индии планируется приобрести 60 самолетов МТА, которые должны иметь грузоподъемность от 18 до 30 тонн и заменить устаревающие самолеты Ан-32, и заполнить в ВВС Индии оперативный пробел между легким транспортным самолетом Airbus C295W и стратегическим тяжелым транспортным самолетом Boeing C-17A Globemaster. Стоимость программы МТА оценена в 1 лакх кроров рупий (около 11 млрд долл). Запрос предложений был направлен пяти индийским аэрокосмическим компаниям – Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Tata Advanced Systems, Mahindra Defence, Adani Defence & Aerospace и Reliance Defence. Они должны выступать в партнерстве и с совместными предприятиями с ведущими мировыми производителями самолетов этого класса. Из 60 запланированных к закупке самолетов, не более 12 должны быть поставлены готовыми из за рубежа, а остальные должны производиться в Индии, причем при этом они должны иметь более 60% комплектующих индийского производства. Ожидается, что Mahindra Defence в партнерстве с бразильской компанией Embraer представит самолет C-390 Millennium, а группа Tata в партнерстве с Lockheed Martin представит C-130J Super Hercules, который уже находится на вооружении ВВС Индии. HAL, в свою очередь, предложит российский проект Ил-276. Изображение самолета Embraer C-390 Millennium в окраске ВВС Индии (с) Embraer

Сообщают, что 13 августа армия США объявила о выборе компании M1 Support Services для обучения летчиков вертолетов армейской авиации в рамках программы Flight School Next. Это означает, что легкие однодвигательные вертолеты Robinson R66 заменят более дорогие двухдвигательные вертолеты UH-72 Lakota в программе обучения. Контракт с фиксированной ценой и неопределенным объемом исполнения имеет общую номинальную стоимость 10 млрд долл и потенциальный срок действия до 26 лет. Вертолёт R66 уже уже используется вооруженными силами США в рамках программы армии США Part 141 Initial Entry Rotary Wing (IERW) на подрядной основе с компаниями Crew Training International (CTI) и Helicopter Institute во Флориде и программы ВМС США US Navy Contractor Operated Pilot Training – Rotary (COPT-R) в Техасе, где он заменяет более дорогой Bell 206B3. В новой роли вертолёт R66 получил обозначение TH-66 Sage (фото). Компания M1 Support Services предоставит полностью интегрированное решение для подготовки квалифицированных военных летчиков в срок и в рамках бюджета. Новая программа обучения будет использовать принадлежащие подрядчику и управляемые им решения, а также коммерчески доступные услуги и оборудование. Ожидается, что обучение станет более экономически эффективным, а ежегодное количество подготавливаемых летчиков армейской авиации США увеличится с нынешних 1250 до 1500.

Впервые опубликованный украинской стороной снимок строевой пусковой установки крылатой ракеты FP-5 "Фламинго" перед пуском.

Многоуважаемые читатели! Благодаря вашему неослабевающему интересу и по многочисленным запросам, партнёры Центра АСТ в Ереване — Независимый центр оборонных исследований — выполнили печать дополнительного тиража книги Нормана Диксона «О психологии военной некомпетентности». Издание выполнено в мягкой обложке. Книга станет доступной для приобретения 1 октября 2026 г., цена составит 9000 руб. При оформлении предзаказа на сайте нашего магазина https://cast-store.ru/articles-translations/tproduct/994205113122-o-psihologii-voennoi-nekompetentnosti со скидкой 50 % цена составит 4500 руб. Оформить предзаказ можно уже сейчас. С наилучшими пожеланиями, ЦАСТ.

Lockheed Martin сообщила, что провела первые огневые испытания контейнерной пусковой установки Kodiak, вмещающей 12 корректируемых ракет семейства GMLRS, а также другие ракеты семейства MFOM (MLRS Family of Munitions), применяемого в ракетных комплексах MLRS и HIMARS - ATACMS и PrSM. Первые испытания были проведены со стрельбой практическими ракетами RRPR на полигоне Якима (штат Вашингтон) (фото). Контейнерная пусковая установка Kodiak выполнена в стандарте типового контейнера и, как заявляется, "может быть развернута на воздушных, наземных или морских платформах".

ВСУ стали получать новые версии терминалов Starlink V5. ▪️Площадь обновленных V5 практически на 50% меньше предыдущих V4 (≈ 117 500 мм² по сравнению с ≈ 227 500 мм²), а масса более чем на 60% легче (1,1 кг по сравнению с 2,9 кг). ▪️Кроме того, практически вдвое снижено энергопотребление (с 75-100 Вт до 35-50 Вт) и более чем в 2,7 раза повышена ветроустойчивость (с 96 км/ч до 265 км/ч). Данные характеристики делают стандартный вариант терминалов Starlink практически идентичным с их Mini версией, активно используемой для установки на дроны. Так что теперь новые варианты упростят противнику установку терминала на БПЛА и БЭК (где используются не Mini версии), а также позволят тратить меньше энергии с портативных зарядных станций на поддержание работы терминалов, и проще их маскировать. Военный Осведомитель

🇸🇪🔋 Heart Aerospace впервые подняла в воздух крупнейший в мире электрический самолёт Шведско-американская компания Heart Aerospace впервые подняла в воздух демонстратор X1, который компания называет крупнейшим полностью электрическим самолётом, когда-либо совершавшим полёт. Испытательный полёт состоялся 12 августа в Платтсбурге, штат Нью-Йорк, и продолжался 27 минут. X1 достиг высоты около 335 метров, а его полностью электрическая силовая установка развила мощность свыше 1 МВт. В ходе испытаний самолёт выполнил руление, взлёт, набор высоты, маневрирование и посадку. Самолёт совершил полёт полностью на аккумуляторах и во время первого полёта израсходовал электроэнергии примерно на 5 долларов. X1 (ранее HX-1) - это полноразмерный прототип 30-местного гибридно-электрического регионального самолёта ES-30. С размахом крыла 32 метра и взлётной массой более 11 тонн он станет крупнейшим электрическим самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Впереди компанию ожидает программа испытаний, которая займёт несколько месяцев и даст данные для сертификации серийной модели. Heart Aerospace рассчитывает пройти сертификацию ES-30 по нормам FAA и ввести его в эксплуатацию в 2031 году. При этом первые лётные испытания серийного самолёта должны стартовать в 2028-м. Компания заявляет, что ES-30 сможет снизить эксплуатационные расходы более чем на 40% по сравнению с традиционными региональными самолётами. На проект уже есть обязательства со стороны United Airlines, Air Canada и JSX. Следующий важный этап для Heart Aerospace теперь будет гораздо сложнее: X1 должен доказать не только возможность электрического полёта, но и жизнеспособность этой технологии для регулярных коммерческих перевозок. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲