Центр истории автотранспорта Ленинграда

Этот день в истории транспорта 16 августа 1974 года с конвейера Московского Автомобильного Завода им. Ленинского Комсомола сошел двухмиллионный автомобиль "Москвич". Им стал седан "Москвич-412ИЭ". #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Этот день в истории транспорта 15 августа 1979 года начаты приемочные испытания электромобиля ВАЗ-21029. #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Друг Центра Иван Игнатушко увлечен созданием небольших видеороликов о наших экспонатах. Один из них - Breda M221. Считаем, что вы оцените. - Именно Breda M221 была выбрана как самый, на мой взгляд, непривычный и любопытный для наших широт автобус - к тому же, который ещё и планировали в непростое время собирать на самом Кировском заводе (он, как гласит одна известная песня, своим гудком зовёт). Ну и, конечно, яркий цвет как снаружи, так и внутри - эдакая апельсинка в кадре =) Касаемо выбора остановки в начале - предпочёл именно Удельную в силу того, что герой ролика работал на 171-м маршруте, который с конца 1980-х и до начала 2010-х годов начинался именно у вышеупомянутой железнодорожной станции. К слову, жителям северных районов города, пользовавшимся услугами Второго автобусного примерно до 2018-го года, голос в объявлении наверняка тоже покажется знакомым - и это будет абсолютно правильная мысль! - рассказал Иван. Эта кассета есть ВК

В прошлом посте мы уже рассмотрели одну любопытную особенность конструкции педального автомобиля Горьковского завода. Но следует сказать, что и машинки других заводов не так просты, как кажется. Итак, по порядку. В любом современном автомобиле есть дифференциал. Простыми словами, эта конструкция позволяет правому и левому колесу вращаться с разной скоростью, что необходимо для нормального прохождения поворотов. Детские автомобильчики тоже нуждаются в подобном решении, иначе для поворота ребёнку придётся прикладывать значительно большие усилия при нажатии педалей. Копирование настоящего дифференциала сильно усложнило бы конструкцию, и сказалось бы на стоимости машинки, поэтому на правое заднее колесо просто не передаётся вращение. Привод только на одно колесо ухудшает проходимость машинки, но в данном случае это не столь важно. Если «дифференциал» стоял на всех авто, то подвеска «заднего» моста - редкая опция. Помимо ГАЗа, она ставилась только на «Москвичи» (фото 1, 2) и на «Радуги» (фото 3, 4). В обоих случаях конструкция прогрессивная – на пружинах. Перейдём к рулевому управлению - это один из важнейших узлов автомобиля. В детском транспорте, как правило, сделано оно нехитро. Однако конструкторы из Челябинска воспроизвели в автомобиле «Урал» практически рулевую рейку (фото 5, 6)! Сложно сказать, насколько это способствовало комфорту вождения, но схожести с настоящим автомобилем это несомненно добавляло. И это далеко не все особенности простых, с виду, авто. В следующем посте продолжим разбирать их по винтикам. Вы узнаете, какую машинку надо было искать на полках, если требовалось обгонять всех во дворе, а какая лучше подходила для «дальних путешествий». В нашем ЭПЦ представлена коллекция педальных автомобилей Вадима Кунина, поэтому ждём на сеансы ностальгии. Билеты на сайте. Текст и фотокарточки: Артём Елфимов

Генеральный директор ПАТ Андрей Лызин и президент РООИ «Свет Феникса» Александр Чеботару провели рабочую встречу в Центре истории автотранспорта Ленинграда. Несколько дней назад обе организации подписали Единый стандарт обслуживания маломобильных пассажиров. 🔹Пассажиравтотранс на регулярной основе проводит инструктажи для персонала по работе с маломобильными пассажирами. В свою очередь ассоциация инспектирует подвижной состав – для обеих сторон важно получение обратной связи. Встречи будут проходить на ежемесячной основе на площадке центра. 🔹Сотрудничество планируется масштабировать по нескольким направлениям. Опыт маломобильных пассажиров должен быть учтен при формировании технических заданий на поставку техники. Предприятие также проведет кадровый аудит, чтобы уточнить общее количество потенциальных рабочих мест для лиц с ограниченными возможностями и требования к этим профессиям и специальностям. ПАТ и «Свет Феникса» дополнительно объединят творческие коллаборации, а в Центре истории автотранспорта Ленинграда для членов ассоциации проведут специализированные экскурсии.

Этот день в истории транспорта 14 августа 1933 года родился выдающийся советский автомобильный дизайнер, член Союза художников СССР и Союза дизайнеров России Эрик Владимирович Сабо. Он создал облики ЗИЛ-118 «Юность», грузовиков ЗИЛ-130 и КрАЗ-250, городского автобуса ЛиАЗ-677 и многих других машин. #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Представляем первый серийный Ford Focus (С170), выпущенный заводом во Всеволожске 9 июля 2002 года. Вы скажете: «Так это же недавно было! Уже история, что ли?» Да! Серебристому седану сейчас целых 24 года. Прежде чем попасть в Центр, машина долго хранилась на проходной предприятия в качестве памятника. По своему прямому назначению она не работала. Жизнь автомобиля кардинально изменилась в ноябре 2020-го. Тогда его передали компании «Ретроград Групп» - организатору выставок «Олдтаймер-Галерея» и многих других тематических мероприятий. Судьба «Фокуса» в целом сравнима с яркой вспышкой. Для своего времени он – новшество в мире дизайна авто в прямом смысле слова. Стиль, в котором воплощена машина, носит название «Новая грань» или «New Edge». Он гармонично сочетал в себе острые углы и плавные линии. Автором этой концепции стал Джек Телнак, занимавший должность вице-президента по дизайну компании Ford. Его видение повлияло на образ многих седанов марки, хотя восприятие «Новой грани» у автовладельцев было довольно спорным. «Фокус» разделил историю бренда на до и после своего появления. В истории Ford он первым стал востребованным не на локальных рынках, а по всему миру. В России за автомобилем выстраивались многомесячные очереди. Однако здесь же его ожидал драматичный финал... Как закончился путь «Фокуса» на наших просторах - читайте на сайте Центра. 📸Дмитрий Федоров