Профсоюз Курьер

Мы клеим, а вы? Агитационная кампания идет полным ходом. Члены профсоюза уже активно занимаются распространением листовок и стикеров в разных городах России. Однако наших активистов все еще очень мало, а поэтому расклейки смогут добиться значительных результатов, а именно прорыв информационного пузыря и привлечения курьерских масс к профсоюзной деятельности, только при вашей помощи. Если вы работаете курьером и не готовы мириться со своим бесправным положением, или являетесь частью коллектива, верящего в то, что каждый рабочий заслуживает защиты Пишите нам в бот! Мы посоветуем, как лучше проводить расклейку, и обсудим возможности сотрудничества, если вы обращаетесь от имени организации. Построим профсоюз вместе!

Самозанятый, знай! ⚡ Самозанятый на платформе: новый лимит с 1 октября. Как не потерять работу и защитить свои права С 1 октября 2026 года для самозанятых, которые берут заказы через цифровые платформы (агрегаторы такси, курьерские сервисы, биржи фриланса и т. д.), вводится жёсткое ограничение: не более 60 часов в месяц у одного клиента в течение полугода. Как только этот порог достигается, платформа обязана заблокировать вам возможность брать новые заказы от этого заказчика. Главный совет 🔵 Не бойтесь потерять «удобную» самозанятость. Если вы работаете на одного заказчика почти полный день, вы и так, по сути, наёмный работник, но лишённый всех гарантий. Помните: статус самозанятого — для самостоятельного бизнеса. Если ваш бизнес — это продажа собственного времени под полным контролем одного хозяина, вы имеете право на полноценный трудовой договор. Закон с 1 октября даёт вам дополнительный рычаг, чтобы превратить серую схему в официальное трудоустройство — с оплачиваемым отпуском, больничным и защитой от внезапного «отключения». Пошаговая стратегия 1. Фиксируйте доказательства Сохраняйте скриншоты из приложения: количество отработанных часов, график смен, чаты с координаторами. Берите выписки о поступлении оплаты. Если есть пропуска на объект, рабочие чаты, фото в униформе — всё это пригодится. 2. Когда платформа заблокирует заказы Вы получите формальный повод для разговора. Можно направить заказчику письменную претензию (в мессенджере или на почту): «В связи с тем, что моя занятость у вас превысила 60 часов в месяц на протяжении длительного времени, прошу заключить трудовой договор или письменно обосновать отказ, так как фактически наши отношения содержат все признаки трудовых». 3. Если отказывают — обращайтесь в госорганы Заявление в Государственную инспекцию труда можно подать онлайн. Инспекция может провести проверку и вынести предписание о переквалификации. Также можно обратиться в суд с иском о признании отношений трудовыми — на вашей стороне будут не только нормы ТК, но и новый закон, который прямо ограничивает длительную самозанятость как подозрительную. Срок подачи иска — три месяца с момента, когда вы узнали о нарушении (но лучше не затягивать). 4. Чего требовать При переквалификации вам обязаны: 🔘 внести запись в трудовую книжку; 🔘 выплатить компенсацию за неиспользованный отпуск; 🔘 доплатить страховые взносы (повлияет на будущую пенсию); 🔘 возместить моральный вред (если заявите). Подписывайтесь на РТФ  в TG | VK | Дзен | Пикабу #юридический_ликбез

Борьба с задержками зарплат. В профсоюз Курьер поступило обращение от курьеров, работающих через парк «Деливери Стафф», о задержке зарплат. Все началось 30 июня, когда курьерам не пришли выплаты за их труд. Уже на следующий день представители компании объявили, что все проблемы будут разрешены к понедельнику, но к 3 августу курьеры все равно были без денег. Спустя два дня оказалось, что компания прекратила свою деятельность. Пострадало больше ста курьеров из различных компаний. По данным профсоюза задержано было в сумме больше миллиона рублей. Уже 6 августа курьерам начали приходить сообщения, что для получения обещанных денег им нужно переоформиться в другом парке «Лид-Трейде», так что можно надеяться, что проблема скоро будет решена. Однако надеяться на начальство себе дороже. После того как начались задержки был создан чат для обсуждения и координации действий. Часть уже подала жалобы в трудовую инспекцию, а больше сорока курьеров готово вписаться в коллективный иск. Профсоюз Курьер будет продолжать следить за ситуацией. Несмотря на то, что скорее всего рабочие получат свои деньги, пока этого не случилось нужно оставаться готовым к борьбе. Поведение пострадавших курьеров должно служить примером всем тем, кто попал в подобную ситуацию. Вашими первым шагом в случае задержек выплат должен быть разговор с коллегами, чтобы понять является ли проблемой массовой. Если ответ положительный, то необходимо создать общий чат со всеми другими пострадавшими, пытаться достучаться до руководства с требованием прояснить ситуацию, начать готовится к подаче коллективного иска, писать в государственные органы с жалобами и связаться с профсоюзом. Помните, главный гарант ваших прав - вы и ваши коллеги. Не молчите, когда встречаете несправедливость, а организуйтесь!

Курьерская гонка: цена доставки 22 июля на Павловском тракте в Барнауле произошла трагедия, которая, к сожалению, была лишь вопросом времени. Погиб курьер службы доставки. Очередной случай, когда цена «быстрой доставки» — человеческая жизнь. Но виноват ли в этом погибший парень, якобы нарушивший ПДД? Или может быть, стоит копнуть глубже и разобрать систему, которая его к этому подтолкнула? В группе «Алтайские крайности» был опубликован пост с важными деталями, проливающий свет на то, как сегодня устроена «гига-экономика» в Барнауле. ➡️Читать статью 🚩Присоединиться к нам: @red_barnaul_bot

Данный аналитический материал был предоставлен профсоюзу Социал-демократами России Что 289-ФЗ реально даёт курьеру с 1 октября, и чего он не даёт С 1 октября вступает в силу закон 289-ФЗ о платформенной экономике, принятый 31 июля 2025 года. Про него много писали в ключе «маркетплейсы и продавцы», но курьеров он касается напрямую. Разберём без восторгов и без паники: что меняется, а что остаётся как было. Что появляется Договор с платформой теперь обязан содержать все меры ответственности, основания и порядок применения санкций. То есть штраф должен опираться на заранее прописанное правило, а не появляться постфактум. Появляются сроки предупреждения об изменениях. Если платформа меняет условия ответственности, размер комиссии или сервисного сбора, она обязана предупредить за 45 дней. По остальным изменениям за 15 дней. Раньше условия могли поменяться молча и сразу. Появляется обязательный досудебный порядок жалоб. На жалобу платформа обязана ответить в течение 15 календарных дней. Если она признаёт правоту исполнителя, отменить санкцию нужно в течение 48 часов. Это касается штрафов, блокировок аккаунта и ограничений. Скидки за счёт исполнителя теперь возможны только с его согласия. Платформа обязана раскрывать, как формируется рейтинг и выдача. Чего закон не делает Он не меняет статус. Курьер остаётся самозанятым или «партнёром», а не работником. Из этого следует всё остальное: нет больничного, нет оплачиваемого отпуска, нет гарантии минимальной оплаты, нет пенсионных отчислений от платформы. Трудовой кодекс на эти отношения по-прежнему не распространяется. И ещё один момент, который стоит держать в голове. Досудебный порядок это рассмотрение жалобы самой платформой. Сторона, которая наложила санкцию, сама же оценивает, была ли она законной. Срок и обязанность ответить это лучше, чем ничего, но независимым арбитром платформа не становится. Как этот же вопрос решали в Европе Испания, «закон о райдерах» 2021 года. Введена презумпция трудовых отношений для курьеров цифровых платформ. Платформы обязали оформить райдеров как работников, со страховкой, отпуском и больничным. Великобритания, решение Верховного суда по делу Uber BV v Aslam от 19 февраля 2021 года. Суд единогласно признал водителей «workers». Им положены национальный минимум оплаты и не менее 28 дней оплачиваемого отпуска, причём время считается с момента входа в приложение, а не с момента заказа. Евросоюз, директива 2024/2831 о платформенной работе. Вступила в силу в декабре 2024, страны обязаны перенести её в национальное право до 2 декабря 2026. Ключевое: презумпция занятости, если платформа осуществляет контроль и управление. Доказывать обратное должна платформа, а не человек. Вывод Российский закон регулирует процедуру: прозрачность правил, сроки предупреждения, порядок обжалования. Европейский подход бьёт в статус: кто перед нами, предприниматель или работник, и на ком лежит бремя доказывания. 289-ФЗ делает отношения с платформой понятнее. Но человек, который развозит заказы, после 1 октября остаётся вне трудового права. Вопрос статуса закон не решает, он его обходит. Мы социал-демократы, пишем про трудовые права здесь: @sdr_party Профсоюз Курьер также считает необходимым добавить, что в Европе законодательство обеспечивает более надежную защиту курьеров не по доброте душевной их депутатов, а из-за сильного гражданского общества и профсоюзного движения. Если вы хотите изменений, не ждите милости свыше, а организуйтесь!

Дайджест курьерских новостей Ежедневно, мы и наши коллеги, работая курьерами сталкиваемся с трудностями работы: большие расстояния, непогода, новоприбывшие затруднения с топливом, огромные заказы и прочее, всего не перечислишь. Но это далеко не единственные проблемы, с которыми приходится сталкиваться рабочим, ведь сверху восседает начальство, которое хлебом не корми, дай рабочих обобрать. Одной из своих целей, профсоюз ставит освещение и распространение информации о вопиющих нарушениях прав множества и множества курьеров по всей стране, происходящих ежедневно. Этот дайджест не является сборником абсолютно всех обращений, но уже и тех, что в нем есть, достаточно, чтобы продемонстрировать, насколько далеко готовы пойти компании, нанимающие нас, курьеров, чтобы вытрясти наши последние гроши. 2 июля — Яндекс еда забрала у курьера 3500 рублей, сославшись на "перенос переплаты за нарушение" полугодовой давности. Поддержка шлёт отписки. 4 июля — За долгое ожидание в ресторане виноватым сделали курьера, оштрафовав на 2 тысячи рублей и заблокировав профиль. Поддержка утверждает, что все в порядке и нарушений нет! 6 июля — Несовершеннолетний рабочий, получил штраф из-за лага интерфейса и за... попытку решения проблемы через поддержку! Отменив случайно прожавшееся получение через поддержку, он получил 2000 рублей штрафа. 8 июля — Курьера обманули с размером реферальной выплаты, сославшись на различие в размере выплаты в разных регионах. Поддержка утверждает, что согласно оферте, Яндекс имеет право менять размер выплаты в любой момент времени. — Автора записи обманули с реферальной выплатой, отменив ее в тот момент, когда она уже должна была быть выплачена. Поддержка ссылается на "нарушение стандартов сервиса". — Три в ряд! Курьера обманули с реферальной выплатой, выплатив лишь первые 10% и 40%. Поддержка отказывается раскрывать причины отказа в выплате. 10 июля — Курьера наказали за то, что он нажал на кнопку "заказ получен", чтобы сообщить отправителю адрес доставки. Оказалось, что заказ уже забрал его коллега, и наш курьер был наказан штрафом в размере 2000. 13 июля — Исправно работаешь? Получай штраф! Антифрод система Яндекса списала с курьера 17 тысяч бонусов за то, что заказы, которые ему приходили, были на одни и те же адреса. 14 июля — Яндекс, сославшись на некие "сторонние регистрации", лишили курьера реферального бонуса. В поддержке, как всегда, шлют отписки. 17 июля — Яндекс срезал бонус курьера-реферала на 2500 рублей. Сервис в поисках нарушителей стандартов платформы нечаянно вышел на самого себя. 20 июля — Сел телефон? Не видать тебе реферального бонуса. Как поддержка Яндекса готова высосать из пальца любую причину, лишь бы не давать курьерам обещанных денег. 23 июля — Как закончить работу в курьерке не начав: поддержка шлёт отписки и отказывается помогать новичку чей аккаунт был заблокирован ещё до получения термокороба. — Дураками закон писан: как поддержка, осознавая абсурд отказа в выплате, доблестно защищает закон сервиса. 25 июля — За ограничения связи и интернета отдуваются рабочие. Поддержка, как всегда, шлёт отписки. 28 июля — Курьера, не забравшего несуществующего заказа, оштрафовали на 3000 рублей и обвинили в воровстве. — Штрафы за нарушения условий сервиса в прошлом  — Яндекс обнаружил новый метод, позволяющий втупую обирать рабочих! 29 июля — “Независимый комитет курьеров” дарит рабочим облегчение, чтобы Яндекс мог продолжить нещадно наживаться на них. — Бан профиля на год вместо выплаты обещанного бонуса. Яндекс применяет всё более наглые методы, в попытках лишить рабочих их гарантированного заработка. 30 июля — Стремление качественнее выполнять работу наказуемо блокировкой. Поддержка продолжает удерживать крайне высокую планку халатности и безразличия к проблемам курьеров. Все эти случаи вполне наглядно демонстрируют правоту старой, простой и часто незаслуженно забываемой истины: "Права – не дают, права – берут". Если вы стали участником или очевидцем происшествия связанным с курьерами присылайте их к нам в редакцию, для освещение всех событий.

Богатые курьеры «Достависта» В наше время новости о высоких зарплатах курьеров могут удивить разве что своей нарастающей абсурдностью. Так, согласно ТАСС, в Москве средняя зарплата курьеров составляет 146 тыс. рублей. Мы уже показывали откуда берутся эти цифры, так что интересно не это. Интересно, что, исходя из обращения одного московского курьера в профсоюз, сервис доставки «Достависта» предлагает своим курьерам тратить больше часа своего времени, чтобы заработать около 200 рублей. При заработке в диапазоне 200 - 300 рублей в час при 12 часовой смене и работе без выходных курьер так сможет нажить себе за месяц где-то в районе 70 - 100 тысяч рублей. При этом, в Москве средняя стоимость долгосрочной аренды составляет 85 тысяч. Тарифы «Достависта» — пример того, чего хотят жалующиеся на высокие зарплаты курьеров. Если мы не будем требовать, чтобы наш труд обеспечивал хороший уровень жизни, то вскоре нашей зарплаты не будет хватать даже на жилье.

Пару дней назад в Барнауле случилась трагедия. На Павловском тракте сбили курьера на электровелосипеде. Парень погиб на месте ДТП.   Пожалуй, это первый такой трагический случай в Алтайском крае, когда под колесами авто погибает курьер. ДТП с участием велосипедистов и самокатчиков сегодня, к сожалению, не редкость. Городская инфраструктура плохо для них приспособлена. Да и сами они подчас нарушают ПДД. Но мы сейчас не про это.   Курьеры – это особый случай. Улица для них – рабочее место. А значит, чем большей интенсивности труда будет требовать работодатель (и условия договора), тем быстрее они будут нестись по улицам. Это другие водители могут в общем-то позволить задержки, опоздать на работу, на встречу. Но для курьера всякая задержка напрямую отражается на заработке. О чем они сами и говорят👆   Мы обсудили трагедию на Павловском тракте с работником службы «Самокат». Удалось выяснить ряд интересных деталей, проливающих свет и на условия курьерской работы, и на текущую ситуацию в отрасли:   Заработки за последнее время снизились. И связано это, в том числе, с внедрением электровелосипедов. Они быстрее, меньше требуют усилий. А, значит, работодатель платит меньше. Сейчас ставка в Барнауле 130 руб. в час плюс 25 руб. за заказ. Это если работаешь на электровелосипедах. А на обычном велике - 100 руб. в час и 25 руб. заказ. Сейчас чаще на электровелосипедах развозят. Но зарплата выходит меньше – 250-300 руб. в час, при том что ты катаешь 6-7 заказов в час. Грубо говоря, без остановки. А раньше было 300-350 руб. в час при 4-5 заказах. Нагрузка выросла.   Больше того, курьеров вынуждают переходить на электровелосипеды. Заметили сколько их появилось на улицах Барнаула? Насильно, конечно, никто не загоняет. Создают условия, чтобы ты пересаживался на электро. Рейтинг при этом у тебя будет выше, количество часов больше. Так, у обычного велика максимальный рейтинг третий, и больше четырех часов им не ставят.   Электровелосипеды еще и дополнительный способ срубить с рабочего бабла. Их предоставляет компания-посредник, а за аренду, за обслуживание с курьерской зарплаты списывают немалые деньги. У одного знакомого, например, за неделю 8000 рублей списали за электровелосипед. Типа, за ремонт. Хотя транспорт был в нормальном состоянии. И никак это не оспоришь.  В итоге что мы видим? Новое средство труда загоняет курьеров: чтобы получать хотя бы прежнюю зарплату, нужно накатывать еще больше заказов. Таким образом, трагический случай с курьером в Барнауле был только вопросом времени. И главная причина – в безудержной эксплуатации рабочих. Капитализму важны прибыли, а не люди.   В последующих постах продолжим раскрывать поднаготную курьерских служб в Барнауле. Если у вас есть, что рассказать – пишите нам в комментах или в личку👇

Слабое звено Есть такая поговорка: крепость цепи определяется её самым слабым звеном. Мы, курьеры, — звенья одной цепи. Как бы мы ни отрицали это, как бы ни цеплялись за иллюзию собственной исключительности — у нас больше общего, чем различий. Мы все продаём свой труд. Мы все заняты одним видом деятельности. Мы все производим прибавочную стоимость, которую присваивает тот, кто сидит в офисе и смотрит на графики. Не важно, какими словами прикрывать эту деятельность. Пролетарский труд, заработок, услуги доставки, подработка. Суть одна: мы работаем, а капиталист, собственники, топ-менеджеры получают прибыль. Нас называют низкоквалифицированными, потому что так легче платить нам копейки. Но скажи мне, друг: кто из этих менеджеров протащил на спине пять литров воды на девятый этаж без лифта? Кто работал под дождём 12 часов, потому что «поток заказов высокий»? Кто рисковал здоровьем и жизнью, чтобы чей-то ужин приехал горячим? Нас считают быдлом, потому что мы не пишем коды для IT и не рисуем отчёты. Но без нас не приедет ни одна доставка. Без нас рухнет вся эта красивая цифровая витрина. Мы — основа. А основа должна получать не крохи, а своё. Ты когда-нибудь задумывался, друг, кто владеет приложением, которое тебя оценивает? Кому принадлежат алгоритмы, что решают, сколько ты заработаешь сегодня? Кому принадлежат базы заказов, маршруты, рейтинги, система штрафов? Я тебе скажу. Им. Тем, кто никогда не держал в руках курьерскую сумку. Тем, кто сидит в тёплых офисах и смотрит, как растёт прибыль. Они владеют платформой. Они владеют данными. Они владеют правилами игры. А что есть у нас? Телефон. Велосипед. Пара ног, которые к вечеру гудят. И долг перед семьёй, который никто не отменит. Это называется классовой структурой. Одни владеют средствами производства (цифровыми, но от этого не менее реальными). Другие продают свой труд и получают за него ровно столько, сколько позволит им выжить, но не более. Классики, такие как Маркс, называли это прибавочной стоимостью. Мы называем это «корректировкой за опоздание на две минуты».

Команда проекта «Антиджоб» создала карту проблем в экономике России Закрытие заводов, остановка производств, массовые увольнения, задержки зарплат, простои и перевод работников на сокращённую рабочую неделю – все эти случаи, ранее освещённые нами в новостях, теперь можно увидеть на одной карте. Она объединяет события, происходящие в разных регионах России и в различных отраслях экономики. Каждая отметка – это конкретное предприятие, конкретный город и судьбы людей, столкнувшихся с потерей работы, снижением доходов или другими трудовыми проблемами. Карта создана на базе Google Maps. Информация распределена по годам, а каждая метка содержит сведения о предприятии, его местонахождении и сути произошедшего. Цвет метки показывает характер проблемы: 🔴 Красный – предприятие, завод или производство закрыто либо ликвидировано. 🟡 Жёлтый – работники отправлены в простой по вине работодателя. 🟢 Зелёный – предприятие перешло на трёх- или четырёхдневную рабочую неделю с уменьшением заработной платы. 🔵 Синий – массовые сокращения или увольнения работников. 🟣 Фиолетовый – заработная плата коллективу задерживается более трёх месяцев. Мы понимаем, что значительная часть подобных случаев может остаться незамеченной и не попасть на карту. Поэтому просим работников, профсоюзы, активистов и жителей регионов присылать информацию в наш бот. В сообщении необходимо указать: — название предприятия или организации; — город, регион и точное местонахождение; — что именно произошло; — дату или примерный период события; — ссылку на публикацию, документ, фотографию или другое подтверждение, если оно есть. Присланная информация будет проверена и может быть добавлена на карту. Чем больше достоверных сведений удастся собрать, тем полнее будет картина происходящего в экономике и на рынке труда России.

Профсоюз Курьер pinned a photo

Профсоюзная агитация Традиционные профсоюзы вырастали, окруженные заводскими стенами, но для курьера рабочее место — это город, а значит нашему профсоюзу придется расти на улице. Для этого необходимо дать о себе знать. Пришло время агитации! Наша задача — сделать так, чтобы курьеры в каждом городе нашей страны знали, что организованная борьба за права возможна. Если вы, как и мы, считаете, что курьеры заслуживают человеческих условий труда, защиты от произвола начальства, стабильности и социальных гарантий — присоединяйтесь к расклейкам. К посту прикреплены агитационные материалы, которые вы можете распечатать самостоятельно. Однако лучше всего заниматься расклейками коллективно. Если вы сможете собрать группу товарищей, пишите нам в бот. Мы поможем вам провести организованную агитацию и расклейку. Не отсиживайся. Организуйся!

Топливный кризис   В последние дни перед нами предстает удивительная картина: в стране, привыкшей называть себя мировой энергодержавой, негде заправиться бензином. Конечно, не наше дело разбирать структурные предпосылки сложившегося кризиса и делать из этого какие-то выводы, но написать об этой ситуации мы должны, так как это напрямую касается нас, курьеров, и всей отрасли в целом. В курьерских чатах все чаще можно встретить недовольство водителей, которые не могут заправить свой автомобиль. Приходится часами кататься по городу в поисках АЗС, стоять в очередях, короткое время работать, а потом снова тратить свободное время на поиски, где теперь заправиться. Особенно это актуально для регионов, где на заказах порой приходится преодолевать большие расстояния, например, в соседние поселки, причем еще по нашим дорогам. В таких условиях без автомобиля просто не обойтись! Вместе с тем дефицит на топливном рынке привел к временному повышению спроса на сервисы доставки. Люди, не желающие расходовать лишний бензин, заказывают на дом продукты и прочие товары, прибегая к услугам курьеров. Но только все меньше находится водителей, готовых брать такие заказы. Ведь расходы на топливо и обслуживание автомобиля едва ли покрывают полученный доход, который для работника остается практически неизменным. При этом стоимость доставки для клиентов растет не по дням, а по часам. Например, в Волгограде владельцы общепита жалуются на слишком высокие цены на доставку, которая стала превышать сумму заказа на 50–70 %. Многим заведениям, которые доставляют клиентам свои блюда, теперь попросту невыгодно пользоваться этой функцией, что вынуждает их либо полностью отменять доставку, либо ограничивать ее по районам. А от этого страдают не только клиенты, но и курьеры, работающие на авто, которые фактически теряют свою работу. Как итог: затягивающийся узел противоречий только усугубляет наше положение, еще сильнее ускоряя общее снижение покупательского спроса по стране, который напрямую влияет на благосостояние отрасли, в которой мы работаем. Профсоюз Курьер отстаивает позицию, что курьеры – это не просто «низкосортные работники», которые ничего не значат. Напротив, нас очень много и мы – органическая часть одного целого – одной экономической системы, в которой мы все находимся, живем и действуем и проблемы которой, вызванные ее глубокими противоречиями, мы так же, как и все, даже если не больше, испытываем прямо на себе. Помимо нашего ущерба мы против своей воли продолжаем компенсировать издержки компаний, пытающихся покрывать свои потери за счет курьеров! Но не наш путь безропотно подчиняться начальству и покорно соглашаться на худшие условия труда. Наш путь — это сопротивление и коллективная борьба! Организуйтесь, вступайте в ряды профсоюза!

LIVE ☄️ «Не нравится — не работайте»: как руководство завода встречает отказ от работы в жару Конфликт на хлебозаводе «Коломенский» в Балашихе продолжает набирать обороты. После того, как операторы печей отказались выходить в цеха с температурой 39,2°C при норме в 28,5°C, руководство предприятия выбрало тактику запугивания. 💬 В 11:17 на производство в свой выходной день приехала руководитель производства. Раньше именно она лично звонила одному из работников и в ультимативной форме заявила: «Не нравится — не работайте». Вместо того, чтобы разбираться с нарушениями санитарных норм и обеспечивать безопасные условия труда, начальство предпочитает давить на людей. * ролик - телефонный разговор с руководством Российский Трудовой Фронт помогает работникам «Коломенского» защищать свои права. Пишите на rabkor@rotfront.org или @rabkor_rtf. Подписывайтесь на РТФ #наша_работа

Одна из главных целей профсоюза Курьер — признание наличия трудовых отношений у курьеров с целью получения защиты трудового кодекса. Однако важно помнить, что закона зачастую недостаточно, чтобы гарантировать достойные условия труда. К сожалению, это находит подтверждение в ситуации, происходящей на хлебозаводе «Коломенский». Несмотря на то, что статья 21 ТК РФ призвана обеспечить трудящимся безопасные рабочие условия, сотрудники завода столкнулись с совершенно противоположным. Только способность коллективно бороться за свои права может нас по настоящему защитить от произвола начальства. В этой борьбе солидарность — наше главное оружие, а поэтому профсоюз Курьер, отзываясь на просьбу наших товарищей из РТФ, выражает поддержку рабочему коллективу «Коломенского» хлебозавода.

Молчи и бойся, или как хромая, беззубая собака пытается всех напугать, прячась за забором. В бот профсоюза курьеров на просторах «вседозволенного» интернета попались сообщения о странных событиях в компании «Самокат». Суть в том, что с 11 июня 2026 года курьеров заставляют (настоятельно просят) переподписать действующий договор, в котором приобретателем услуг уже выступает компания «СберЛогистика». Руководство уверяет, что условия работы не поменяются. Просто формальная процедура. В новом договоре закреплена более строгая система штрафов и корректировок, условия аренды транспорта, а также зафиксирован отрицательный рост доходов курьеров (вознаграждение может рассчитываться как сумма в приложении за вычетом 10–20 %). При поступлении каждой жалобы курьер теперь должен будет выплатить штраф в размере 1000 рублей. При этом обоснованная эта жалоба или нет – мы полагаем, вряд ли будет кого-то волновать. Если оставил транспортное средство в незакрытом виде – штраф 1000 рублей. А если попадешь в ДТП – 20 000 рублей. И мы уверены, что не важно, чья это будет вина. На практике окажется, что в большинстве случаев курьера все равно обяжут платить штраф, так как кто, если не он, будет возмещать нанесенный компании ущерб? Как итог — не все курьеры согласны на такие «заманчивые» условия. Тогда вступают в действие менеджеры среднего звена и эффективные руководители. Тактика проста: запугать курьера. Сначала сообщение, в котором первая строчка: «Все условия сотрудничества остаются прежними, регистрация с тем номером телефона, что и был». А дальше: «Без подписания договора мы не выплатим тебе доход за прошлый период, пока не подпишешь». Что делает курьер, да и в принципе обычный человек в такой ситуации? Естественно, он теряется и соглашается на условия. Тактика запугивания и манипулирования не меняется со школьной парты и дворовых разборок. Некоторые курьеры соглашаются сразу. А что же происходит с теми, кто отказывается подписывать новый договор?.... А ничего с ними не происходит — им всё равно выплатили доход… Показательно, что даже после такого ничем не подкреплённого давления и принуждения многие курьеры переходят в другие доставки: те, кого так легко запугали или кто просто не разобрался в ситуации, ждёт работа по новым условиям, которые хуже, чем были до этого. Неужели выходит, что люди добровольно соглашаются на ухудшение условий своего труда? Как показывает опыт и развитие нынешних событий: начинается всё с отдельных регионов, а потом распространяется по остальным городам вплоть до всей страны. Любые действия по запугиванию, шантажу невыплатами и различного рода угрозы незаконны и уголовно наказуемы — это знают сами менеджеры, потому дальше громких сообщений и пустых угроз дело пока не идёт. Навязывание условий происходит только тогда, когда мы молчим. Тогда, когда мы пытаемся не выносить сор из избы. Тогда, когда мы пытаемся решить всё самостоятельно, воспринимая других курьеров как конкурентов и случайных попутчиков, выполняющих схожую работу. Каждый курьер должен помнить и знать, что у него есть не только обязанности перед сервисами, но и права. Каждый курьер должен понимать, что в одиночку сопротивляться внешнему давлению невозможно, только сбежать от них — ты уйдёшь в другую, более «рыбную доставку», но и там встретишься с затягивающейся на твоей шее петлёй. Каждый курьер должен осознавать, что понять и помочь ему могут только тысячи курьеров, находящихся в такой же ситуации. Если у вас в доставке происходит что-то подобное — не молчите. Сообщайте в профсоюз. Организуйтесь!

В представлении многих пытки — это наказание для особо жестоких преступников и террористов. Однако на самом деле каждый, кто борется за свои права, рискует оказаться в руках полиции. Иногда удается спасти людей от пыток благодаря общественной поддержке, но большинство остается один на один с системой, которая готова калечить и оставлять шрамы на всю жизнь. Поэтому особенно важно не бросать тех, кто уже испытал на себе жестокость полиции, ведь пережившим пытки необходима помощь юристов, врачей и психологов. 26 июня — Международный день против пыток, в честь которого благотворительный фонд «Комитет против пыток» проводит акцию «26 рублей против пыток». Цель — собрать 2,6 миллиона рублей на юридическую, медицинскую и психологическую помощь людям, пережившим пытки, и их семьям. Поддержать акцию можно, сделав пожертвование на любую сумму с числом 26. Профсоюз просит вас поддержать акцию и сделать пожертвование, ведь солидарность — наше главное оружие.