Записки на манжетах

без подписи

Приостановка погрузок на КТК — серьезный удар для Казахстана, считают эксперты Ранее в Минэнерго республики сообщили, что казахстанским нефтяным компаниям пришлось сократить добычу нефти из-за временной приостановки погрузок на морском терминале КТК в районе Новороссийска. Порт и суда поблизости регулярно подвергаются атакам со стороны ВСУ, при этом КТК — основной экспортный маршрут нефти для Казахстана. 🎤 Независимый аналитик Дмитрий Лютягин отмечает, что все это весомая проблема для Казахстана, если КТК не будет полноценно работать около 2-3 недель, то это удар по экономике республики, также это обязательно отразится на отношениях Казахстана с партнерами по КТК (это не только Россия, но и США, участие в проекте принимают американские компании). В последние дни в районе морского терминала КТК было атаковано 4 танкера, которые работают в интересах Казахстана. МИД республики эти атаки решительно осудил, назвав «недопустимым посягательством на экономические интересы» Казахстана. При этом в заявлении не было сказано, кого Астана считает виновной в этих атаках. 🎤 Политолог, президент Казахстанского центра гуманитарно-политической конъюнктуры Есенжол Алияров подчеркивает, что Казахстан не является стороной конфликта. А удары по гражданской инфраструктуре суверенного государства можно классифицировать как террористический акт. «Естественно, это не прибавляет Украине авторитета в глазах казахстанского общества», — говорит политолог. Автор: Валерий Убодоев #тема Послушать в звуке ⬆️ 📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

Китай представил крупнейшую в мире модель искусственного интеллекта Kimi K3 значительно опережает по производительности своих конкурентов-соотечественников и показывает хорошие результаты по сравнению с моделями из США. У Kimi K3 рекордные 2,8 трлн параметров. Очень грубо говоря, эта цифра определяет то, насколько модель «умная». Генеральный директор компании Nevel. ai, автор Telegram-канала AI Happens Алексей Хахунов объясняет, что это количество параметров определяет то, сколько знаний у модели, как долго и как именно она может рассуждать. Но главное — Kimi K3 может хорошо планировать последовательность действий и, следовательно, выступать подобием «мозга» в системе ИИ-агентов. Ранее аналитики считали, что Китай по ИИ-технологиям отстает от США примерно на полгода. Но теперь Пекин значительно сократил разрыв, хотя и Штаты тоже не стоят на месте. Старший преподаватель кафедры «Кибернетика» НИЯУ МИФИ Роман Душкин отмечает, что у Kimi K3 открытый исходный код. То есть ее можно использовать в российских разработках. Причем, это следует делать массово, чтобы это поддерживалось на государственном уровне для того, чтобы развивать свои модели. Причем на частном уровне все подобные разработки уже используются. Автор: Валерий Убодоев #тема Послушать в звуке ⬆️ 📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

🟠🟠🟠🟠🟠🟠 Некуда свозить мусор в Подмосковье. Перевозчики рассказали Бизнес ФМ о закрытии сразу нескольких полигонов для строительных отходов. Они не могут исполнять контракты Бизнес ФМ узнал причины закрытий у Минэкологии Московской области. К нам обратился на условиях анонимности перевозчик строительных отходов по Москве и области и прислал целый список полигонов, закрытых в начале лета: в Сергиево-Посадском и Дмитровском округах, в Солнечногорском и Раменском районах, у Краснозаводска и Старой Купавны. Следом за полигонами остановили работу перегрузочные станции. Часть прекратила принимать мусор, часть — повысила цены на треть. Контракты исполнять нет возможности, а новые машины с мусором все прибывают. Претензия перевозчика — полигоны закрыли одномоментно, и в самый разгар строительного сезона. Реформа ТКО семилетней давности привела к тому, что в каждом регионе появились единые операторы по вывозу отходов, фактически они стали монополистами. В Москве это были госкомпании, а в Мособласти и других регионах — частники. Потом региональные операторы наняли себе субподрядчиков из числа тех компаний, которые уже работали на этом рынке, но оказались вытеснены реформой. Получилось так, что на рынке до сих пор есть частные перевозчики строительного мусора. По словам председателя Жилищного союза Москвы, юриста Константина Крохина, из-за найма региональными операторами субподрядчиков возникла финансовая прокладка. Тариф по Москве вырос в 4 раза. Говорили, что деньги пойдут на создание новых мощностей по сортировке, переработке и утилизации. Но из 25 обещанных заводов был построен только один. Как отмечает Крохин, «вся реформа была чисто финансовой операцией. Вывозили, как раньше, и закапывали на свалках. Жители стали жаловаться. Проверки показали повсеместное нарушение правил сортировки. Перевозчикам на контрактах надо разбираться с прокуратурой». В Минэкологии по Московской области нам заявили, что полигоны остановили работу из-за выявленных нарушений порядка обращения с отходами и с грунтом. Сроки открытия там не назвали, отметили, что сначала надо устранить нарушения и предоставить документы. По поводу летнего строительного сезона заявили, что проверки идут круглый год, независимо от сезона. Мощности подмосковных объектов приёма и переработки строительных отходов позволяют принять весь мусор. Всего на территории области открыта почти сотня таких площадок. Посмотреть весь список можно на сайте Минэкологии. Автор: Евгений Перельчук #тема Послушать в звуке ⬆️ 📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

Технические перерывы на час, два или три - стали трендом на российских заправках. О них сообщают водители из разных регионов. Что происходит? Топливо на АЗС по факту есть, на стелах указаны цены, однако персонал заправки машины не принимает. Часто такие перерывы длятся не час, а два или три. И не всегда во время таких перерывов на заправки приезжают бензовозы, говорит водитель такси из Краснодара, автор телеграмм канала PROTAXI Егор Рябков Это даже не технологическими "окнами" можно назвать, а провалами целыми, потому что бензовоз приходит в 4 утра, люди, конечно, выстраиваются в очередь ещё с вечера. Идёт продажа до часу дня, и она снова закрывается. И люди снова выстраиваются в очередь, ожидают открытия. И это безо всяких бензовозов. То есть она снова в какой-то момент включается, производит отпуск топлива и выключается. По нашим предположениям, они просто равномерно расходуют запас топлива. То есть им привезли 60 тонн, к примеру. И они вынуждены продавать, скажем, в течение 5 дней. А если у них не будет таких перерывов, то они продадут это буквально за 1 день. При этом топливо у них в цистернах под землёй точно имеется. В нашу редакцию водители присылают фотографии приказов руководства сетевой заправки, согласно которым АЗС с четными и нечетными номерами обязаны ввести технические перерывы в периоды с 8 до 9 утра, и с 8 до 9 вечера, либо с 7 до 8 утра, и с 7 до 8 вечера. Есть фото из Перми - на сетевой АЗС там ввели три перерыва по часу, в течение суток. Почти всегда бензин на АЗС есть, только его не продают. Путем экспериментов с приложениями для заправок в этом убедился москвич Виталий: Все приложения показывают, что на конкретной АЗС, на которую я заехал, бензин есть. А реально везде стоят нули на ценниках, на всех пистолетах висят шильдики "выключен", "не работает" и так далее. И дальше делается очень простое упражнение. Запускается вот эта цифровая заправка, снимается пистолет, вставляется в бак, и пока персонал не сообразит, что поправка пошла там по камерам, можно литра 3 получить. Просто вручную выключают колонку, прибегает персонал, начинает размахивать руками, кричать. О чём это говорит? Это говорит о том, что шильдики висят не потому, что там нет бензина, а потому, что так решил владелец АЗС. Водители в основном жалуются, что перерывы вводятся хаотично, о них заранее не предупреждают, и что во время этих перерывов не приезжают никакие бензовозы - по факту вообще ничего не происходит. В соцсетях водители выкладывают разные истории - где-то персонал говорит, что бензин в наличии, но во время обязательного перерыва продавать его не имеют права, где-то отвечают водителям, что персоналу нужно отдохнуть. Пока единственное официальное разъяснение по поводу введения технологических перерывов на заправках поступило от правительства Калининградской области. Там отметили, что компании в регионе вводят технологические часы на АЗС для выстраивания логистики и могут регулировать свой режим работы исходя из текущей ситуации. Автор: Евгений Перельчук #тема Послушать в звуке ⬆️ 📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

Ну, за своевременность Наглядная иллюстрация к вопросу о технологическом лидерстве и механиках его достижения: Федеральная комиссия по связи (США) давеча запретила импорт продвинутой робототехники – гуманоидных, четвероногих и колёсных роботов. Поводы для запрета простые: робототехника – критическое направление для экономики, армии и нацбезопасности. А дешёвые нехорошие китайские зарубежные роботы: а) мешают появлению в США собственной робоиндустрии (и полностью контролируемых цепочек поставок), что угрожает экономической и национальной безопасности страны; б) создают риски в области кибербеза, в особенности – для критических инфраструктур. (и, btw, вычеркнуть какую-то позицию из списка робототехнической запрещёнки чисто юридически может только министерство войны США) Рацио в запрете, конечно, есть: роботы [небезосновательно] расцениваются администрацией Трампа как одна из next big things, которые, в т.ч., позволят хоть как-то оправдать запредельные инвестиции в ИИ. А, между тем, ни одна компания в США с китайскими робототехниками и рядом не стояла: Figure не масштабирована, X1 тоже что-то пока своих андроидов никуда не поставляет, а китайская Unitree продаёт робособак, андроидов, тележки и пр. направо и налево – и 10 августа должна выйти на IPO в Шанхае (текущая оценка – примерно $5,7 млрд.; после IPO, как ожидается, пробьёт $7 млрд.). Так что единственный луч света в тёмном царстве – это Google, которая на днях выкатила Gemini Robotics ER 2, ориентированную как раз на управление андроидами (с продвинутой видеоаналитикой, коллаборативными алгоритмами и пр.). Проще говоря, всем понятно, что если не начать что-то делать по части развития собственной робоиндустрии вот прямо сейчас, то повторится история с БПЛА, ИИ, электромобилями, батареями, оборудованием для ВИЭ и пр. (при этом бан китайских роботов, с шансами, даст незапланированный побочный эффект класса «выстрелить себе в ногу». Если верить данным американской Ассоциации по развитию автоматизации, то 90% академических исследований / разработок в области робототехники в США проводятся с использованием роботов от Unitree; просто потому, что, скажем, робособака от Unitree стоит что-то от $2 тыс. до $5 тыс., а аналог от американской Boston Dynamics – $200+ тыс. Так что перспективы робототехнических R&D теперь несколько туманны) Практический вывод тут только один: надо срочно топить за отдельный нацпроект (или хотя бы федпроект) «Передовая робототехника», иначе последний вагон оч скоро скроется за горизонтом – и в него будет уже не вскочить. А грустный вопрос о том, кто, какими силами и на базе каких ИИ-моделей должен делать российских андроидов, лучше пока оставить за скобками. #next_big_thing #техсув #техлид

без подписи

без подписи

без подписи

Обычные кодировщики и другие программисты уже становятся не нужны, говорят российские IT-компании В ближайшие годы сектору начнут требоваться операторы мультиагентных систем. Это специалисты, которые могут управлять ИИ-моделями, чтобы те выполняли нужные бизнесу задачи. Об этом в интервью Бизнес ФМ рассказал глава «Диасофта» Александр Глазков. Он однако отметил, что этот тренд только начинает набирать обороты, полноценная необходимость сформируется на рынке в ближайшие 1-3 года. Генеральный директор IT-компании «Анлим» Варламова Дарья отмечает, что в целом IT-специалистов в России стало больше, так как у компаний снижаются инвестпланы. Но вот ИИ-специалистов по-прежнему очень мало. По ее мнению, причина в том, что сейчас мало хороших обучающих учреждений, которые подготавливают такие кадры. Генеральный директор разработчика CRM-системы «Мегаплан» и базы знаний с ИИ-помощником Collabis Сергей Козлов говорит, что «старая модель рушится прямо на глазах». Он отмечает, что ИИ-специалисты должны брать на себя риски за то, какой код пишет ИИ-агент, поэтому требования к ним совсем другие. Также из-за внедрения ИИ есть вопрос с тем, как джуны (начинающие программисты) должны попадать в профессию. Автор: Валерий Убодоев #тема Послушать в звуке ⬆️ 📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

Дух сильнее буквы. Москвичка, сделавшая кальян на куличе, вышла на свободу. Мосгорсуд пересмотрел приговор Ксении Белоусовой. Вместо реального срока девушке оставили условное наказание и 200 часов обязательных работ, которые по факту выполнять ей не придётся. В конце мая суд первой инстанции приговорил Ксению Белоусову к трём годам и 25 дням колонии общего режима по обвинению в оскорблении чувств верующих. Преступление заключалось в том, что Белоусова выложила видео с кальяном, который был сделан с использованием пасхального кулича. По статье об оскорблении чувств верующих максимальная санкция — год лишения свободы. Нюанс в том, что в момент совершения преступления девушка уже отбывала условный срок — три года за хранение пяти граммов мефедрона. И не учесть этот факт суд не мог. Позднее Белоусова обратилась в РПЦ с покаянием. А РПЦ, со своей стороны, обратилась в суд с ходатайством о смягчении наказания для Белоусовой. И это помогло. Такое в современной российской судебной практике хоть и нечасто, но встречается — говорит партнёр адвокатского бюро «Забейда и партнёры» Александр Забейда: Я думаю, здесь совпало сразу несколько обстоятельств. Изначально широкую огласку дело получило из-за несоразмерно сурового наказания, назначенного по совокупности приговоров. К тому же сама РПЦ после письма с покаяниями запросила смягчение приговора. А тот факт, что именно прокуратура выступила с кассационным представлением, в котором просила смягчить наказание, я думаю, свидетельствует о том, что прокурорам поступил, скажем так, "сигнал", что дело зашло слишком далеко, чем это было необходимо для достижения показательно-воспитательного эффекта. В части несоразмерности изначального наказания мнения разные. По сути, суд просто учёл, что в период отбывания условного наказания девушка совершила ещё одно преступление, и заменил условный срок на реальный. То есть тогда всё было сделано по букве закона. Но тут вмешался дух. Автор: Иван Медведев #тема Послушать в звуке ⬆️ 📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

В Петербурге совместно с «ВТБ Инфраструктурный Холдинг» подписано соглашение о начале строительства новых этапов ШМСД. Речь про 2-4 этапы платной магистрали, которая пойдет из Московского района на восток в район «Кудрово». Первый этап от ЗСД до Витебского проспекта был сдан в декабре 2024 года. При нашей плотной городской застройке 76 % дороги пройдёт по эстакадам. Общая протяжённость 2-4 этапов ШМСД – 14,1 км: через Красногвардейский, Невский, Фрунзенский, Московский и Кировский районы магистраль пройдёт до КАД севернее Кудрово, а оттуда – к Всеволожску. Так мы синхронизируем транспортную инфраструктуру Петербурга и Ленинградской области, поможем развитию прилегающих территорий. Водители будут значительно экономить время в дороге. - Пресс служба Губернатора СПб Советую посмотреть видео, оно хорошо сделано и дает представление о будущей магистрали. #Строительный #ШМСД

Мужчина в Ленинградской области провалился в дупло клёна и просидел там более суток — эта ничем особо непримечательная новость сегодня активно расходится по Telegram-каналам и СМИ. Кадры с места событий, подробности спасательной операции, детали о глубине дупла и так далее. А на лентах информагентств эта новость выходит под тремя большими тегами: * * РОССИЯ * ЛЕНОБЛАСТЬ * ДУПЛО * * Последовательность буквально нарывалась на рифму, и нам #навеяло: Россия, Ленобласть, дупло. Болгарка, стремянка, сверло… Ну как тебя, брат, занесло? Смешал коньячок и мерло? Понятно, щас всем тяжело! На ЦБ, АЗС, ПВО, РКН, ВПН, ГТО, НДС и, блин, БПЛА — Смотреть лучше всем из дупла! Я в домике! Спрятался, скрылся. «Телегу» закрыл, просветлился! Спокойно и тихо мне тут. В дупле и покой, и уют… Россия, Ленобласть, дупло. Сирены, мигалки: "Алло! Систему нагнуть не пытайся, Приехали, брат, раздупляйся…" Автор: Иван Медведев Послушать в звуке ⬆️ 📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

без подписи

Новое для вторичного рынка жилья Бывает, что покупатель вторички обнаруживает недостатки в купленной уже квартире. Что ему делать? Cтатья 477 ГК РФ говорит, что требования из-за недостатков купленного товара можно заявить, когда они обнаружены в разумный срок, но не позднее двух лет с момента передачи объекта. Продавец отвечает за недостатки недвижимости на вторичном рынке, если они возникли до передачи квартиры покупателю и не были заранее оговорены сторонами. Покупатель в таком случае может потребовать уменьшить цену, возместить расходы на ремонт или бесплатно устранить недостатки. А вот если дефект существенный и его невозможно устранить без серьезных затрат, можно отказаться от договора и потребовать вернуть деньги. Вот суды при рассмотрении таких споров считали, что после двух лет с момента покупки квартиры, покупатель теряет право обращаться с требованиями к продавцу. Но оказалось, что это неправильно. Конституционный суд решил, что двухлетний срок и срок исковой давности — это разные сроки. В течение двух лет после передачи квартиры покупатель вправе обнаружить недостаток, это факт. Но если дефект выявлен в этот период, у него остается еще общий трехлетний срок исковой давности для обращения в суд. Например, если покупатель обнаружил скрытый недостаток в конце двухлетнего срока после сделки и сообщил о нем продавцу, у него остается еще время на судебную защиту – у него остается еще три года. В итоге, требования к продавцу могут быть предъявлены спустя почти пять лет после передачи квартиры. Пользуйтесь) Ваш адвокат Алексей Люкшин, +79219127329 #недвижка #адвокатлюкшин

Доработанный законопроект по регулированию ИИ «нельзя принимать» Документ раскритиковали, в частности, президент ГК InfoWatch и председатель правления АРПП «Отечественный софт» Наталья Касперская, а также гендиректор «Ашманов и партнёры» Игорь Ашманов. По их мнению, принимать законопроект в нынешнем виде нельзя, так как он технически неграмотен, не защищает права граждан и приведет к монополизации сферы ИИ в России. Они отмечают, что законопроект вводит понятие «суверенных» и «национальных» моделей, но недостаточно точно определяет критерии, по которым они могут таковыми считаться. Крайне вероятно, что российское юрлицо будет разрабатывать модель с российским названием, но вся «начинка», все ПО и все наработки будут иностранными. Но, как говорит старший преподаватель кафедры «Кибернетика» НИЯУ МИФИ Роман Душкин, законопроект обязательно будет еще дорабатываться. Отдельный вопрос касается авторских прав. «Суверенные» модели могут обучаться на различных произведениях фактически без согласия автора, купив лишь один экземпляр. Также маркировка контента, созданного ИИ, сделана добровольной, что может привести к фальсификациям. Кроме того, в новой версии документа отсутствуют нормы по защите прав граждан. Генеральный директор компании Nevel. ai, автор Telegram-канала AI Happens Алексей Хахунов считает, что некоторые решения действительно спорные. Но нынешняя версия документа все равно лучше предыдущей. Автор: Валерий Убодоев #тема Послушать в звуке ⬆️ 📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

Новые игры на PlayStation будут выпускаться без физических дисков Новые правила, как сообщила Sony, начнут работать с января 2028-го. При этом диски были, по сути, единственным знаком того, что человек действительно владеет игрой. Ранее были скандалы, когда компании удаляли с аккаунтов игроков цифровые копии. А ритейлеры предупреждают при покупке, что пользователь приобретает не игру, а лицензию на ее использование. По сути, берет в бессрочную аренду. Гендиректор компании Games for Gamers, преподаватель программы «Менеджмент игровых проектов» Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ Константин Сахнов говорит, что даже диски перестали быть панацеей от решения какой-либо компании, запуск через физические носители тоже научились ограничивать. Скорее всего, диски останутся только в виде сувениров и будут продаваться в составе коллекционных изданий. В последние годы в соцсетях распространился слоган: «Если купить не значит владеть, то пиратство не является воровством». Но пользователи, по сути, бессильны, и так не только с играми. Независимый эксперт по видеоиграм Александр Кузьменко отмечает, что то же относится и к музыке на стримингах. Автор: Валерий Убодоев #тема Послушать в звуке ⬆️ 📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

Сегодня обсуждаем почему же все светофоры нельзя сделать оптимальными? Удивительно, как человек даже не в среде легко и просто может дойти до столь понятных истин, в отличие от многих людей из транспорта. Хотя может я что-то не знаю об авторе. Итак, какие утверждения из статьи безукоризненно правдивы (курсивом) и расскажу, как дела с этим обстоят у нас: 1) Главный вопрос - "для кого?" Слава богу, мы на этот вопрос давно ответили. Наш пользователь — это житель города Москва и в зависимости от места и концентрации той или иной группы пользователей, приоритет будет отдан большинству. Так уж получилось, что чаще всего большинство в урбанизированных районах - это пешеходы и пассажиры. Но не везде: смотри светофор на МСД. 2) Индуцированный спрос - нам не друг. (картинка) Вот вам пришла идея сделать просто лучше на перекрестке, например, добавить +1 полосу. Поздравляю для пешеходов вы сделали хуже сразу. А для машин вы сделали хуже в отложенном режиме. Уже завтра ваша улица станет объездной для других, а послезавтра появится спрос от новых автомобилепользователей - работает в случае связности сети и при параметрах связи не превышающих "стоимость" обычного маршрута. Это описывается законом эластичности спроса. Но так как закон выявляет и эмпирически доказывает только экономически рациональную взаимосвязь стоимости поездки (время, комфорт, предсказуемость) и количества пользователей, а также установка равновесного положения требует времени, то тяжело ссылаться на эту взаимосвязь при принятии каждого конкретного решения. Зато это можно было бы учитывать в моделировании, как на микро так и на макроуровне. При этом в принципе решения в нашей сфере скорее принимаются на основе «права прецедента», чем на основе математического моделирования поведения спроса. Но ведь он же работает и на автобус. Улучшили - пришли новые пользователи. Автобусы сами по себе имеют запас пропускной способности (к 8чел/м2 мы, конечно, не стремимся, но все равно даже в утренний пик невывозы практически не встречаются в Москве – ситуация в Вашем городе может быть иной). То есть тот самый положительный эффект не скажется на существующем сервисе для других. Если запаса на конкретном маршруте нет, то возможно его получится создать за счет отражения оптимизационного мероприятия на частоте движения – то есть после адаптации расписаний. Ну или действительно придётся купить новый автобус - при прочих равных темп такого расширения будет в тысячи раз медленнее, чем с инфраструктурой для личного транспорта. 3) Светофор — это не задача управления. Верно. Светофор – это ограничение с точки зрения функции, итог управляющего воздействия, спущенная система приоритетов. Фактически мы вечно решаем 2 проблемы: оптимизации системы для существующих акторов и постоянного добавления новых. При этом существующий сервис ухудшать нельзя. Условно, пускать на районную улицу объездной трафик нельзя даже если она позволяет пропустить через себя треть трафика близлежащего шоссе (не берем в расчет, то что районная и магистральная улицы по идее должны отличаться по времени проезда). И тут уже речь не о поиске оптимального решения для всей сети, а о топологии улиц, социоэкономических и эстетических факторах. Задача транспортного инженера — не максимизировать количество поездок (через увеличение пропускной способности), а обеспечить устойчивое обслуживание существующего и социально значимого спроса. Если снижение стоимости поездки порождает преимущественно новые автомобильные поездки без роста общественной ценности, то такой эффект нельзя считать желательным.

без подписи

без подписи