Denisovets.ru

В НАМИ оцифровали свои институтские газеты с 1934 по 1991 год, и результат этой масштабной работы доступен на Яндекс Архивах без регистрации и СМС, ещё и с машинным поиском по тексту. НАТИ (1934-1941): https://yandex.ru/archive/catalog/dd211976-6c54-4df2-96dc-01436c0f841c/years За передовую технику (1947,1957-1991): https://yandex.ru/archive/catalog/e7401d2b-b7cd-43fa-ae88-0f7baf217ae7/

В силу недостаточной технологической проработки и ряда конструктивных недостатков, серийно газогенераторный ГАЗ-40 не выпускался. Всего было построено три таких автомобиля, а индекс ГАЗ-40 впоследствии был использован повторно – для внутризаводского обозначения семейства легких бронетранспортеров БТР-40.

Интересно, почему Брежнев сидит на переднем сиденье? И почему тот, кто сидит сзади, не приветствует горожан?

Матеров подготовил проект приказа директора завода, предусматривающий не только утверждение в качестве фирменного знака эмблемы с автомобиля ЗИЛ-114, но и поручения руководителям разных подразделений предприятия и его филиалов по применению нового фирменного знака на всех изделиях и документах ЗиЛа. Не забыл Матеров упомянуть и официальное утверждение эмблемы в Комитете по изобретениям и открытиям при Совмине СССР. После организованной «презентации», в ходе которой директору ЗИЛа П.Д. Бородину были продемонстрированы эмблемы, выполненные заводскими умельцами в виде нагрудных знаков, тому ничего не оставалось, как подписать приказ. Произошло это 15 января 1972 года. Теперь эта дата считается официальным днем рождения логотипа «ЗИЛ».

Появление единого фирменного знака автозавода им. И.А. Лихачева связано с ЗИЛ-114. Его для нового семейства автомобилей создал конструктор-кузовщик Илья Андреевич Сухоруков. Возможно, нарисованная им эмблема так и осталась бы штучной работой, если бы не заместитель начальника экспериментального цеха Георгий Алексеевич Матеров, которого давно беспокоило отсутствие у ЗИЛа постоянного фирменного знака, а появление работ Сухорукова (аббревиатура «ЗИЛ», вписанная в ромб на фоне горизонтального или вертикального прямоугольника) побудила Георгия Алексеевича предпринять решительный шаг.

Примечательной особенностью панельного автобуса "Аремкуз" на шасси ЗИЛ-164 стали сдвижные пассажирские двери, которые, как и двери в вагонах метро, сдвигались в предусмотренные для этого в обшивке кузова щелевые проемы. Кроме того, для увеличения количества перевозимых за один рейс пассажиров, автобус предполагалось использовать в составе автопоезда, для чего был спроектирован пассажирский прицеп, имевший аналогичный по конструкции и устройству кузов.

С появлением на рынке в начале 2000-ых годов Chevrolet Niva, объемы производства удлиненной "Форы" заметно снизились, хотя еще в конце 1990-ых годов, годовой выпуск этой модели составлял около 1000 штук. Из-за снижения объемов выросла цена на получаемые с ВАЗа сборочные комплекты, что и стало причиной прекращения их поставок в 2006 году. Как следствие, тогда же был закончен и выпуск бронированной версии – без гражданской базовой машины, объем производства которой составлял четыре пятых всего выпуска автомобилей проекта «Дуплет», малосерийное производство удлиненной «Нивы» окончательно теряло экономический смысл.

Серийно железнодорожная модификация БТР-40 ГАЗом не выпускалась. Но не менее 32 бронетранспортеров в конце 1960-ых годов были дооснащены на одном из армейских ремзаводов комплектом оборудования для перевода их на ж/д ход. БТР-40жд входили в состав разведывательных рот четырех бронепоездов типа БП-1, базировавшихся в Чите и предназначенных для охраны железных дорог на Дальнем Востоке. Причиной тому стало резкое усиление конфронтации между СССР и Китаем. Как позднее вспоминал заместитель начальника Генерального штаба ВС СССР генерал-полковник А.А. Данилевич, «что касается Л. И. Брежнева и А. А. Гречко, то в 1970-е годы они не столько опасались США, сколько Китая. Наиболее усиленные группировки войск создавались на востоке, и обычные типы оружия в первую очередь поставлялись туда. Почему так? Потому что сознавали: на Западе более трезвые политики и более разумные военные деятели, чем были в Китае.»

Впрочем, в упомянутой выше статье (страница 18 журнала) 👆 Коноплянский вообще мало кого хвалил :)

Отнюдь не все рукоплескали новинке автозавода им. Сталина - автобусу ЗИС-16. Хватало критических замечаний относительно допущенных при его конструировании конструктивных и эргономических просчетов, но были и замечания эстетического характера. В частности, архитектор С.П. Коноплянский в статье «Архитектура внутригородских транспортных машин» (журнал «Строительство Москвы» №12/1938) писал следующее: «В оформлении интерьеров следует отметить однообразие, упрощенный трафарет, отсутствие какого бы то ни было намека на участие художника в отделке машины. В автобусе «ЗИС-16» использован заимствованный у иностранцев интересный способ окраски. В обыкновенный нитролак добавляется размельченная рыбья чешуя, которая придает глубинную блесткость. К сожалению, на этом объекте показан только способ, но не художественно проработанное цветовое решение: холодный тон серебристо-голубой окраски излишне подчеркивает чуждую городскому архитектурному ансамблю аэродинамическую форму автобуса.»

Праворульная "Волга" ГАЗ-24-54 для тропического климата практически не пользовалась спросом – всего было изготовлено 11 экземпляров этой модели. По всей видимости, причиной тому была элементарная экономика: расположенные в тропическом поясе страны с левосторонним движением являлись, как правило, экс-колониями и имели весьма невысокий доход на душу населения.

ЗИЛ-ММЗ-164АН стал последним массовым седельным тягачом Мытищинского машиностроительного завода – в дальнейшем выпуск тягачей в рамках семейств ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4331 осуществлялся непосредственно ЗИЛом, за исключением буквально пары моделей, для выпуска которых привлекался ММЗ, но толком не получивших распространения.

Несмотря на то, что по итогам испытаний микроавтобус "Москвич" получил в целом положительное заключение, машина все же была сочтена бесперспективной. Причиной этого стала нехватка производственных площадей и оборудования для организации выпуска микроавтобуса. Поэтому конструкторы ограничились компоновочными эскизами, а подробная техническая документация на микроавтобус не разрабатывалась и какого-либо официального индекса он не получил.

Одна из редких возможностей увидеть артиллерийский тягач ГАЗ-61-416 в боевой обстановке. Относительно боевой эксплуатации данных машин информации почти нет. Можно более-менее понять, куда именно шли эти машины. Аналогично ЗИС-30, поступали они в батареи противотанковой артиллерии, придававшиеся танковым бригадам. Прежде всего это касалось танковых бригад, которые формировались в Горьковском АБТ Центре. Батареи формировались в объеме 4, либо 8 орудий в каждой. Самое печальное во всё этом происходящем то, что ЗИС-30 хотя бы иногда упоминали, поскольку это всё же самоходка. А вот с ГАЗ-61-416 всё плохо. Колесная техника и так была бедным родственником, а в суматохе осени 1941 года дела с ней обстояли еще хуже. Так что достоверно можно говорить о наличии таких машин в 26-й танковой бригаде. #gaz61 #sovietwheeled #primemovers

Разработанная в 1956 году для нужд КГБ СССР "Победа" ГАЗ-М20Г комплектовалась шестицилиндровым двигателем от ЗИма, бензобаком увеличенной емкости, увеличенного размера водяным радиатором, карданной передачей с промежуточной опорой и иной главной передачей с уменьшенным передаточным отношением. Помимо этого, была усилена подвеска машины, но внешне, согласно техзаданию, машина не имела никаких внешних отличий от обычной "Победы".

От своего обычного бензинового трехтонного собрата газобаллонный ЗИС-30 отличался внешне лишь наличием крыльев над задними колесами и фальшбортами под грузовой платформой, которые прикрывали восемь баллонов, вмещавшими совокупно 80 куб.м газа. Кроме того, установка газовых баллонов потребовала использования более высоких продольных брусьев грузовой платформы с полукруглыми вырезами под размещаемые баллоны, а также перестановки поперечных брусьев.

Черниговские автоклубы К-51 позволяли проводить киносеансы как в дневное, так и в вечернее время, принимать и усиливать радиопередачи, а также помогать в проведении мероприятий и собраний при помощи звукоусилительной установки и громкоговорителей. Помимо этого, автоклубы нередко привлекались для доставки агиткультбригад и технического обеспечения программы их выступлений.

Одноосный тягач МАЗ-529В народнохозяйственного назначения отличался от своего прототипа МАЗ-529А более мощным двухтактным шестицилиндровым рядным дизельным двигателем ЯАЗ-М206А мощностью 180 л.с., а также рядом усовершенствованных узлов и агрегатов. Первая партия тягачей была изготовлена в 1958 году, но уже в 1961 году на конвейере эту модель сменил усовершенствованный МАЗ-529Е

Первый опытный образец приспособленного для движения по рельсам БА-20-жд был изготовлен на Выксунском заводе ДРО в начале 1938 года. Серийный бронеавтомобиль оснастили демультипликатором и домкратом, необходимым для замены колес на железнодорожные стальные диски с ребордами – при их использовании пневматические колеса навешивались на бронекорпус: по одному на боковины капота и два на заднюю стенку. При движении по рельсам рулевой механизм бронеавтомобиля блокировался в нейтральном положении.

Ещё в тот период, когда сборка ЗИЛ-158 в Ликино велась из поставляемых ЗИЛом машинокомплектов, конструкторы всерьёз задумались о совершенствовании этой модели. Работы в этом направлении воплотились в опытном образце ЗИЛ-158Д, построенном в ноябре 1959 года. Внешне этот автобус отличался от серийного иным оформлением решетки радиатора и радикально переработанной задней частью кузова – ее штампованные детали были унифицированы с аналогичными элементами передней части. Салон получил трехрядную планировку сидений, что позволило расширить проход и устроить накопительную площадку у входной (задней) двери, а также несколько увеличить свободное пространство у выходной (передней).