Корисна автоелектроніка 🇺🇦

Nissan skyline. Двухконтурне запалювання. Дві свічки на циліндр https://youtube.com/shorts/wnTdBO15gfQ?feature=share Пам'ятаєте трамбльор від нісана в якого дві свічки на циліндр ? Є відео як це все встановлено.

час накопичення катушки запалювання https://youtu.be/FyCnkXCp590

Після трамблера хонди попав в руки трамблер від тойоти , а тут вже буде модернізація .

ремонт трамблер honda civic https://youtu.be/OyScIY2pdpI Відос на ніч , щоб швидше заснути ))) Принцип запалювання старенької хонди civic такий же як у німців ( прямий вал і 4ри шторки) , а реалізація комутатора-датчика трохи замудрена .

https://youtu.be/IhVeG_ikDS0?si=FsxnGiixDT0JGIbb Попав до мене в руки комутатор від старенького Мерседеса . Він має електронне випередження і датчик абсолютноного тиску , тому і цікавий як він працює.

Потроху вже дійшов до тестування МПСЗ на реальному двигуні . Двигун не стандартний, на двух карбюраторах. Датчик колінвалу і шків 60-2 , а трамбльор тимчасово як роздатчик іскри. Також встановлений датчик абсолютного тиску.

Двухконтурна мікропроцесорна система запалювання https://youtube.com/shorts/9s3RW64MpLs?feature=share Мабуть треба робити структурні схеми варіантів підключення мпсз щоб розуміти на що спроможний блок. Наприклад ,секу3 не може считувати датчик холла ( з розподільника) + д.фаз - а цей блок може , правда перевірив поки на столі.

Спідуіно на stm32 https://youtu.be/fNxl8LLg6DA Збирався зробити одне мпсз , а вийшло інше.

Прочитавши коментарі про насос-форсунку , написали що встановлювались на мопеди/скутери , а згодом таку схему вже не використовували. Також я глянув ціни , що сама така насос-форсунка коштує 1600 грн. , а ось для такого ж мопеду готовий дроссель ,форсунка і датчик пол.дрос. всього 2000. Додавши насос і блок управління ( secu3,speeduino ітд) і буде готовий інжектор для мототехніки.

Насос-форсунка на мотоцикл https://youtu.be/mWpXEunzMQM Цікаве рішення форсунки для мо отехніки

https://youtu.be/0x-ob7nBs-Q?si=CTBGaeE6GsWMfveD Не просто так опинився у мене цей контактний трамблер від ніссана, так на модернізацію )

Огляд на траблер NISSAN SKYLINE https://youtu.be/gEF84WvgGwg Огляд на не стандартний японський трамблер , а двигун має дві свічки на циліндр , при цьому двигун інжекторний ( інжектор працює від звичайних контактів трамблера ) , а сам Ніссан 80х років.

Хтось користується «Сонарік» на ВАЗ класика? За моїми спостереженнями, думки розділилися: хтось їздить і каже «працює — і добре», а хтось відгукується про нього досить негативно. Сама ідея «Сонарік» насправді дуже цікава, але має суттєвий недолік — використання малопотужної котушки від контактного запалювання. Через це стабільність та енергія іскри залишають бажати кращого. І тут у мене з’явилася ідея: а що, якщо використовувати «Сонарік» не як повноцінну систему запалювання, а у якості датчика, і підключити його до звичайного комутатора та більш потужної котушки від БСЗ? Для цього, щоправда, потрібно інвертувати сигнал за допомогою транзистора. Трохи пізніше зроблю відео , в якому покажу: - як працює «Сонарік» - у чому його слабкі місця - як можна доопрацювати схему - різниця іскри з різних катушок

Як працює індуктивний датчик https://youtu.be/hVXo4Boy6IE Наглядно в подробицях показую як працює індуктивний датчик трамблера . Як правильно і не правильно підключати до стандартного комутатора .

https://youtu.be/kwE91e3hCss?si=VmdEgn1vegSLh_iz Огляд комутатора тільки для таврії ( але можна підключити і для ВАЗ). Цей комутатор має ще функцію ЕПХХ .

https://youtu.be/zoBwp2aj7BI?si=vUk3Uahwtfgd-jKF Попалось мені в руки запалювання від Трабант (там двухциліндровий двухтактний двигун) . В ті часи в ГДР вже мала цікаве безконтактне запалювання .