F1 from Elmir Valeev

описание

Help для болельщиков автоспорта Комментатор Формулы-1 на телеканале Setanta Sports Эльмир Валеев Экс-редактор f1news.ru Контрибьютор Motor.ru, что бы это ни значило. Блог https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/

← к каналу @f1button

10 751

подписчиков

Охват к подписчикам

56,0%

ERR

Реакции к просмотрам

1,50%

3 681 на 41 постов

Пересылки к просмотрам

1,08%

2 652

Постов в день

3,9

всего 41

Где отзываются чаще

доля реакций к просмотрам

2 авг.Усилила. Меня терзают смутные сомнения...6,13%
15:20История Формулы-1 вообще вся крайне мифологизирована болельщиками, но даже в этом ряду, наверное, 1993-й выделяется. Вот многие жалуются на клише в голливудских фильмах о гонках, но на деле восприятие (и как следствие — воспоминания) самих людей даже реальной истории крайне клишировано. На первый взгляд, сезон 1993 года — классическая история про Давида и Голиафа. В роли Голиафа, разумеется, Williams, великий и ужасный. Ну, а Давид это, понятно, Сенна, бросивший им вызов на слабеньком McLaren с клиентском Ford Cosworth, и едва их не сокрушивший. В общем, красивая история — жаль только, что полная ерунда. В рамках поста в ТГ я всю историю, разумеется, не перескажу. Но кое-какие намёки дам. Во-первых, машину McLaren 1993 года точно нельзя назвать слабенькой. Скорее даже наоборот. Это какая-то удивительная инерция мышления — считать, что шасси McLaren вообще чем-то уступало шасси Williams. Вот взять 1992-й. Все знают, что машина Williams доминировала в том сезоне, и все знают, почему — из-за активной подвески. Это, конечно, сильное упрощение, но даёт понимание основ. Так вот, в 1993-м активная подвеска на McLaren тоже была! И не только активная подвеска. Также контроль тяги (traction control), полуавтоматическая коробка передач с функцией перехода на чистый автомат, двусторонняя телеметрия и много чего ещё. В прессе McLaren MP4/8 прозвали «электронной смертью» — подразумевалось, что это будет смерть для Williams. Но, как мы знаем, «смерти» не получилось. Почему? Потому что в Honda взяли и совершенно внезапно прикрыли свою гоночную программу в конце 1992 года, когда искать новых партнёров было уже слишком поздно. И Рону Деннису пришлось довольствоваться Ford Cosworth с клиентским статусом. Тут, правда, надо оговориться, что в отличие от того, что было, например, в 1991 году (и будет в 1994-м), в сезонах 1992 и 1993 в Cosworth не строили два разных блока для заводской и клиентских команд. Так что в McLaren получили такой же блок цилиндров, как и Benetton, просто на поколение старше. Разница в мощности между ними была около 20 л.с. Парадоксально, но отказ от большого и тяжёлого Honda V12 тоже по-своему помог McLaren. Машины 1993 года стали меньше по регламенту, а запихнуть в них нужно было всего гораздо больше, так что даже с компактным Ford V8 у конструкторов было немало проблем с компоновкой. В итоге, однако, им удалось построить действительно быстрое и хорошо управляемое шасси, которое очень понравилось Сенне. И Рон Деннис, и его фактический создатель, старший инженер-конструктор McLaren Мэттью Джеффрис считают McLaren MP4/8 одной из лучших машин в истории команды — второй после великой McLaren MP4/4. Конечно, имевший примерно на 50 л.с. больше Renault V10 давал Williams заметное преимущество на любой моторной трассе. Но на остальных машина McLaren была очень конкурентоспособна. В особенности в дождь — мощность двигателя в таких условиях неважна, зато компактность и меньший вес мотора здорово помогали. Добавьте сюда большую, чем у Williams, прижимную силу: фактически, в дождь именно McLaren MP4/8 была лучшей машиной в 1993-м, и именно с этим связаны победы Сенны в Интерлагосе и Донингтоне. Вовсе не вопреки машине, а благодаря ей. Теперь что касается сравнения с Benetton. Да, в первой половине чемпионата команда Флавио Бриаторе имела преимущество в мощности за счёт более новой версии мотора — HB VII против HB VI у McLaren (главная разница между ними состояла в том, что на VI стояли обычные клапаны, а на VII — пневматические). Но! Во-первых, Рон Деннис на деньги TAG заказал для своих двигателей специальное программное, превосходившее софт Benetton (и, кстати, в отличие от остальных клиентов Ford, обслуживанием моторов McLaren занималась не TWR, а непосредственно Cosworth), а также разработал специальную впускную систему, позволявшую добиться от мотора максимальной эффективности. А во-вторых, уже начиная с Сильверстоуна моторы на McLaren и Benetton стояли одинаковые! Более того — когда в Германии дебютировала версия VIII, то её получила СНАЧАЛА команда McLaren, и только после этого — «заводская» команда Benetton! И более того — как я уже упоминал, на машинах McLaren с самого начала сезона стоял traction control (фактически он появился ещё в конце 1992-го на MP4/7). А вот на машинах Benetton его не было! Первая, ещё очень сырая версия TC появилась у Шумахера только в Монако. И даже она серьёзно уступала версии McLaren. В общем, называть McLaren 1993 года слабой машиной, значит очень, очень сильно грешить против истины. Шасси MP4/8 было одним из лучших, если не абсолютно лучшим, в том сезоне. Конечно, лишние 50 л.с. это 50 л.с., но далеко не всегда у Williams была возможность их использовать. Сравнивать же McLaren и Benetton и вовсе нелепо. Шасси из Уокинга было намного сильнее, и лишь чуть-чуть уступало в мощности в начале сезона (но в это время имело контроль тяги), а во второй половине уже превосходило Benetton и в этом. Кроме того, слабым местом B193 была надёжность, из-за которой Шумахер не закончил семь гонок из 16-и. Но все девять, что закончил — закончил на подиуме. Всего за сезон Сенна и Шумахер одновременно финишировали только в шести гонках. И в четырёх случаях Михаэль сделал это впереди Айртона. Почему-то про 1993-й в плане карьеры Шумахера часто забывают. Но он важен — чтобы понять, откуда что взялось в 1994-м.5,43%
15 авг.Мадринг меньше чем за месяц до этапа Ф1. Трасса есть, трибуны натыканы, но окружение, конечно... мда. @vestnikformul4,45%
13 авг.Ничего себе. Согласно документу, Всемирный совет FIA по автоспорту (WMSC) снял ограничения на участие российских и белорусских спортсменов. Теперь: 1) российские и белорусские гонщики, национальные команды, индивидуальные участники и официальные лица могут участвовать в международных соревнованиях FIA без ограничений; 2) от них больше не требуется подписывать обязательство о нейтралитете; 3) вновь разрешено использование российской и белорусской национальной символики, цветов и флагов — в том числе на форме, экипировке и автомобилях; 4) вновь разрешено исполнение государственных гимнов России и Беларуси. При этом одно из прежних ограничений сохраняется: международные соревнования FIA по-прежнему нельзя проводить на территории России и Беларуси до дальнейшего уведомления. Само решение WMSC было принято 3 августа 2026 года и вступило в силу немедленно. Циркуляр от 13 августа, из которого мы об этом узнали, официально уведомляет об этом членов FIA, обладателей лицензий, участников, организаторов и официальных лиц. Важная оговорка: возможность участия российских и белорусских гонщиков, команд и официальных лиц в конкретной стране всё равно зависит от действующих там международных, национальных и местных законов. То есть решение FIA само по себе не отменяет, например, государственных санкций или визовых ограничений.4,41%
4 авг.Несмотря ни на что, разговоры про переход Алонсо в Alpine не стихают. Я вот только понять не могу, зачем это Фернандо. И зачем это Alpine. И точно ли для такого перехода достаточно аргумента «Бриаторе и Алонсо друзья»? Да, в этой команде он когда-то завоевал два титула. Но это было 20 лет назад, и с тех пор команда не выиграла ничего. И что хуже — не хочет ничего выигрывать. Команды Формулы-1 можно разделить на несколько групп. Первая, понятно, топ-команды. Их четыре, и так уж сложилось, что ни одну из них Алонсо не интересует. Вторая категория: команды из второго эшелона, которых нет амбиций становиться топ-командами — их вполне устраивает текущее положение дел. Понятно, что закончить сезон на пятом месте для них лучше, чем на 11-м, но только если это не требует каких-то сверхусилий. Они тратят примерно столько, сколько и зарабатывают, при этом капитализация естественным образом растёт, то есть всё отлично. И переходить в разряд топ они в любом случае не планируют. К таким командам относятся Williams, Racing Bulls, Haas и Alpine. Наконец, третья категория — это команды, которые в настоящий момент сражаются во втором эшелоне, но в перспективе они намерены пробиться в топ. Правда, горизонт этой перспективы разный, так что я бы разбил эту группу на две подгруппы. К командам, которые хотят попасть в топ в долгосрочной перспективе, я бы однозначно отнёс Cadillac. Насчёт Audi уже можно вести споры — возможно, немцы понимают, что в ближайшее время в числе топ-команд не окажутся, но можно быть уверенным в том, что в их стратегических планах борьба за победы фигурирует в куда менее отдалённой перспективе, чем у Cadillac. Наконец, команда с самым коротким горизонтом планирования в этом смысле — это как раз Aston Martin. Собственно, они собирались бороться за победы уже в этом году, просто что-то пошло не так. Да, Алонсо этим разочарован. Но с другой стороны, от своих планов команда не отказалась. Она всё ещё вложила огромные деньги в свою инфраструктуру, она всё ещё платит деньги Эдриану Ньюи. Она всё ещё имеет статус заводской команды для Honda. Причём в Венгрии мы увидели только первый этап их обновлений, и команда УЖЕ боролась более-менее на равных с Alpine. Скорее всего, до конца сезона она эту Alpine догонит. Конечно, в следующем году их амбициозным планам опять может что-то помешать. Но ведь у Alpine даже таких планов нет. Их попросту устраивает нынешнее положение дел. Кто-то может объяснить, зачем Алонсо бросать команду с амбициями и переходить в команду без амбиций, но с Бриаторе? И для чего это самой команде без амбиций, учитывая, что содержать Алонсо дорого?3,88%
11 авг.Недавно, после поста про грузовик-ресторан, вспоминали про двух- трёхместные машины Minardi и Arrows 20-25-летней давности. Но это всё ерунда по сравнению с подходом немецкой команды Zakspeed в конце 80-х! Они не стали размениваться на мелочи и соорудили на базе машины Формулы Vee (на агрегатах VW «Жука») семиместную (!!!) машину. На которой и катали спонсоров по Нюрбургрингу. И даже без шлемов!3,52%
5 авг.Кими Антонелли сказал, что однажды хотел бы выступить в гонках на выносливость вместе с Максом Ферстаппеном. «Мы уже говорили об этом, но Макс сказал мне сперва сосредоточиться на нынешнем сезоне, а потом будет видно. Кроме того, есть ещё мой отец. Проехать вместе с ним одну гонку на одной машине — наша общая мечта. Было бы здорово».3,45%
14 авг.Вы знаете, я не люблю новости о бесконечных «спецливреях» и дизайнах шлемов, которым команды и пилоты пытаются привлечь внимание к себе. Но когда действительно есть повод — почему нет. Этот Гран-при Нидерландов станет последним в обозримом будущем (даже если в Нидерландах захотят вернуться, на ближайшие годы все слоты в календаре заняты, да и стоить это будет совсем других денег), в связи с чем Макс Ферстаппен будет использовать специальный дизайн шлема — в стилистике делфтского фаянса. Отсылка к знаменитой мануфактуре, основанной в Нидерландах ещё в XVII веке. Именно делфтский фаянс стал первоосновой и для российской Гжели, вся технология которой была скопирована у нидерландцев. До появления европейского фарфора в XVIII веке делфтский фаянс доминировал в Европе и был единственной альтернативой китайскому фарфору, стоившему баснословных денег. Поначалу его пытались делать разноцветным, но при обжиге цвета терялись — все, кроме синего пигмента, который получали благодаря кобальту. Так и возник тот цвет, что у нас называют «синий кобальт», а в Европе — «делфтский синий». Вы уже могли видеть примеры работы мануфактуры — в прошлом году призы Гран-при Нидерландов были сделаны именно из делфтского фаянса. А Аджар его разбил. Но будем надеяться, что сам шлем у Макса не фарфоровый.3,44%
13 авг.Эрик ван Харен пишет, что кубок победителю последней гонки Формулы-1 в Зандворте в следующие выходные вручит король Нидерландов Виллем-Александр. Это произойдёт впервые — король и раньше посещал Гран-при страны, но впервые будет играть там специальную роль. Интересно, что рекорд по победам в Зандворте принадлежит Джиму Кларку — в 1967-м он победил тут в четвёртый раз. На счету Макса Ферстаппена три победы в Нидерландах — он выиграл тут три первые гонки после возвращения трассы в календарь, с 2021 по 2023 годы. А вот в 2024 и 2025-м тут побеждали гонщики McLaren, Норрис и Пиастри соответственно. Соответственно, в следующий уикэнд у Ферстаппена будет последний шанс сравняться с Кларком по этому показателю. Но, напомню, в этом году Макс ещё не побеждал. А ещё, по предварительному прогнозу, в Зандворте будет дождь...3,39%
15 авг.Сегодня интересный день в истории: ровно 50 лет назад на Гран-при чемпионата мира Формулы-1 в последний раз победила американская команда. И была это команда Penske. Сегодня Penske известна любому любителю автоспорта как команда IndyCar и NASCAR, более продвинутые знают, что она выступает и в гонках на выносливость — в частности, в Ле-Мане. А вот то, что когда-то она принимала участие в чемпионате мира Формулы-1, факт малоизвестный. В действительности Роджер Пенске проявил интерес к Ф1 довольно рано. Свою команду Penske Racing он основал в 1968 году, его единственным пилотом был Марк Донохью. Поначалу они выступали только в американских гонках, но в 1971-м Роджер купил шасси McLaren, посадил за руль Донохью и выставил это всё на старт двух американских Гран-при Формулы-1 как команду White Racing. И в первой же гонке, в Канаде, Донохью финишировал третьим. На этом опыт вроде бы закончился, но после того, как в 1973-м Донохью решил повесить шлем на гвоздь, Пенске решил вернуться в Европу. Для этого он купил, как бы сейчас сказали, небольшое гоночное ателье McRae Cars в британском Пуле, и начал строительство своей первой машины Ф1: Penske PC1. Дебютировала она в конце 1974-го всё там же, в Канаде — на этот раз не особенно успешно. Но в 1975-м команда Penske заявлялась уже на все гонки: правда, начиная с Британии пересела на шасси March 751. К сожалению, закончилась эта история печально — 17 августа 1975 года на warm-up Гран-при Австрии Донохью вылетел с трассы из-за лопнувшего колеса, машина убила маршала, а сам Марк скончался в больнице спустя два дня. Пенске, однако, выступления продолжил, посадив за руль своей машины Джона Уотсона. Вот именно он спустя год, 15 августа 1976 года, там же, в Австрии и одержал историческую победу — всего вторую для американских команд вообще. Во многом благодаря этой победе Penske закончила сезона на пятом месте в КК, что было огромным достижением. Однако Роджер Пенске решил, что с него хватит, и по окончании сезона продал британское подразделение вместе с шасси PC4 Гюнтеру Шмидту. Так началась история команды ATS Racing.3,23%
5 авг.Чемодан, вокзал, Овьедо. Не, ну в самом деле, не платить же ему запрошенные 40 лямов в год при продлении. @vestnikformul2,89%
5 авг.Сравнение количества очков после 11 этапов сезона в 2025 и 2026 годах.2,53%