Height Hunter

описание

Об особенностях использования БВС Хроника_фотографии: https://t.me/whilesleeping Видео: https://youtube.com/@sleep_trip Дронослёты: https://t.me/polet_bvs

← к каналу @height_hunter

4 800

подписчиков

Охват к подписчикам

328,0%

ERR

Реакции к просмотрам

0,17%

547 на 30 постов

Пересылки к просмотрам

0,30%

988

Постов в день

0,0

всего 30

Где отзываются чаще

доля реакций к просмотрам

12 апр. 2022 г.без подписи2,62%
8 маяМне кажется порою, что солдаты, С кровавых не пришедшие полей, Не в землю нашу полегли когда-то, А превратились в белых журавлей. Они до сей поры с времен тех дальних Летят и подают нам голоса. Не потому ль так часто и печально Мы замолкаем, глядя в небеса? Летит, летит по небу клин усталый, Летит в тумане на исходе дня. И в том строю есть промежуток малый, Быть может, это место для меня. Настанет день, и с журавлиной стаей Я поплыву в такой же сизой мгле, Из-под небес по-птичьи окликая Всех вас, кого оставил на земле. Мне кажется порою, что солдаты, С кровавых не пришедшие полей, Не в землю нашу полегли когда-то, А превратились в белых журавлей. 🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗 Берлинская операция Красной Армии (16 апреля – 8 мая 1945 года) стала завершающей битвой Великой Отечественной войны. Вечером 8 мая 1945 года подписан акт о безоговорочной капитуляции Германии. В Москве было уже 9 мая. Поздравляю заранее, так как завтра возможны перебои со связью. С Днём Победы! 🧧 😁2,35%
31 июл.Пассажиры транспорта будущего поедут в Магадан? правоохранители арестовали сотрудницу Минпромторга и топ-менеджеров "Эфко". Они тайком покупали БПЛА в Китае и выдавали их за свои разработки уголовное дело связано с проектом по созданию беспилотных авиационных систем «Транспорт будущего» А сколько ещё таких "пассажиров", прокатившихся на проектах в сфере беспилотной авиации? В свете подобных новостей не имеет смысла рассуждать о причинах проблем у беспилотной авиации. Кстати, в феврале 2025 года в Магаданской области был снят запрет на использование беспилотников - см. сводку ограничений субъектов. Так что если захочется развивать проект по-настоящему, то в Магадане как раз можно 👁‍🗨👁‍🗨 😁2,34%
31 мар. 2022 г.Хроники внешнего 🏰Золотой город🦕 Давно я пытался добраться туда, но как-то всё не выходило. И вот мы рано утром выехали из Москвы, несмотря на непогоду - всю дорогу была сильная метель. ❄️Летать получилось, но только в минуты затишья. Снег налетал внезапно, сплошной стеной, тогда приходилось возвращаться в точку старта. Само место в целом, включая архитектурные инсталляции, довольно интересное. Особенно в весенне-летний период, я думаю. Как, впрочем, любая местность в погожие дни. У дороги на въезде стоят исполинские буквы из контейнеров, не пропустите. 💡Собственникам идея: из контейнеров в буквах обустроить мини-отели капсульного типа. 📽Немного бэкстейджа из поездки на профильном канале по ссылке https://t.me/whilesleeping/83?single #хроники #парки #скульптуры1,32%
9 июн.Простые решения и их преимущества Алексей Рогозин пишет, что борьба с угрозами может остановить отрасль беспилотной авиации, и что подход должен быть простым: жёстко пресекать незаконное применение беспилотников и одновременно расширять возможности для их законной эксплуатации. Пресечение незаконного применения не помогает расширять законную эксплуатацию БВС - видимо для целей были некорректно декомпозированы задачи. Я уже стараюсь не выступать с критикой, толку от этого нет. Просто выглядит странно то, что анонсирует регулятор, и то, что реализуется его же стараниями. Проблемы все на поверхности. Каждый раз приходится говорить одно и то же, но сейчас я почти цитирую и в контексте просится: недостаточная цифровизация отрасли, отсутствие специальных зон, отсутствие информирования силовиков на местах и механизма проверки легальности полётов. Про проблематику оснащения оборудованием говорил неоднократно, про запреты субъектов и так очевидно. И отдельно в дополнение - запоздалые или странные инициативы регулятора по нормотворчеству: с повышением порога страхования ответственности, с ужесточением сертификации по авиаработам (это кстати и по пилотируемой авиации ударит), с порядком разрешений на съёмки. Пока нет единого подхода к регулированию отрасли, не будут созданы и понятные правила доступа к воздушному пространству. Класс H конечно здорово, но на практике работает в интересах отдельных лиц. И это при условии нехватки специальных зон полётов и ужесточения требований по другим направлениям. Точечно бороться с нарушителями в воздухе тоже не получится без цифровизации, соответствующей современному уровню развития науки и техники. Так а что делать-то, спросите вы. Ну тут требуется помощь знатоков - для ответов есть министерство и его подвед. Наверное для начала имеет смысл собрать честную обратную связь от отрасли о проблемах. Например - скажется ли тотальная сертификация авиаработ на отрасли или не окажет негативного влияния (из записки к законопроекту). Чтобы после решений этих проблем можно было публиковать не только статистику о постановке БВС на учёт. Плюс с регионами нужно разъяснительную работу вести, методическую поддержку оказывать. Что в таких случаях/локациях можно давать разрешения на полёты, в таких отдавать на решение муниципалитетов, а в других случаях - да, запрет. Или вот насущная задача - безопасность, идентификация, контроль полётов. А как можно проверить легальность полётов на местах, если вдруг оборудование на БВС не работает? Или интернета нет в этой местности. Или не всех силовиков получится обеспечить устройствами для проверки без интернета. Так ведь есть простое решение от субъектов: уведомление оперативных служб. Можно обязать пилотов уведомить о полётах (время, место и номере режима) Единую дежурно-диспетчерскую службу (ЕДДС), куда в первую очередь поступают звонки от внимательных граждан. Внести в ФП ИВП соответствующие положения на переходный период, пока не наработана практика по идентификации БВС в воздухе. И если в воздухе замечен БВС, информации о котором нет в ЕДДС района, то перед нами нарушитель. Можно пресекать незаконные полёты и не тратить впустую время правоохранительных органов. Всё просто и быстро проверяется по звонку в ЕДДС или ОрВД, даже в условиях отсутствия интернета. И не нужны бюджетные средства для реализации. Что касается отсутствущих зон полётов БВС и созданных маршрутов полётов (класс H): есть в законодательстве такое понятие - сервитут. Это когда пользуются чужим участком для прохода/проезда. Можно заимствовать этот механизм для воздуха: оформила организация на себя маршрут по классу H, но постоянно его не использует. Зато может на определённых условиях (высота полёта, время, требования к массе БВС, вид работ) разрешить использование маршрута другими БВС. И про авиационные работы: целесообразно оставить сертификацию только для опасных работ. Неопасные работы вывести из-под регулирования или требования упростить, чтобы физлица тоже могли выполнять легальные полёты. В общем нужен комплексный подход к проблемам и сбор обратной связи от отрасли 👁‍🗨👁‍🗨 😁0,99%
25 маяБесполётное Беспилотное Всё чаще встречаю новости о намерениях, планах и проектах, круглых столах, форумах, которые должны помочь беспилотной сфере не скатиться к сфере бесполётной. Я бы может и не стал эти новости комментировать, но даже люди, далёкие от сферы беспилотной авиации (но близкие мне), говорят, что "вот оно, развитие, чего вас с вашими вертолётиками не устраивает. Чего ж тебе ещё надо, собака?" Да, сами новости вселяют надежду. Но на практике как всегда есть определённые "но". Цифровизация ⏺Да, в беспилотной сфере появятся государственные информационные системы (ГИС). Система планирования полётов СППИ будет переквалифицирована в ГИС. Проект поправок в воздушное законодательство сейчас находится в стадии проработки. говорить о деталях пока рано (источник: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2026/05/22/1199118-v-bespilotnoi-sfere-poyavyatsya-gosinformsistemi) ▪️Но про необходимость создания именно государственной системы я писал ещё год назад. А создание цифровой платформы анонсировали вообще в 2023 году. Загвоздка же не в изменении статуса платформы, а в том что без доработок доверенный государственный контур не может конкурировать с разрозненными платформами, через которые фактически тоже оформляют полёты. А если контур уже доработан, то что мешает дать пользователям проверить функционал без изменений законодательства? В общем нужна реальная цифровизация, негоже в 2026 году использовать бумажные носители и оказывать госуслугу по выдаче разрешений на использование воздушного пространства по телефону. По-моему это единственная такая госуслуга, которую устно оказывают. Кадровый потенциал ⏺Да, навыки управления беспилотниками пойдут в зачёт ГТО и добавят баллы на ЕГЭ. (источник: https://iz.ru/2100062/2026-05-19/upravlenie-bespilotnikami-poiavitsia-v-programme-gto) ▪️Но где эти навыки получать? Программы обучения конечно заявлены в школах, но вот мой старый ребёнок не может пойти в эту секцию в начальной школе - принимают туда с 12 лет, в соседних школах с 14 лет. Причём ГТО можно сдавать с 6 лет, мой новый ребёнок как раз сейчас сдаёт нормативы в детском саду. А управлять дроном я своих детей учил с 5 лет, но это моя личная секция, бесплатная, без субсидий, регистрации и смс. И второй момент, про который нельзя забывать: тотальная нехватка зон полётов БВС в населённых пунктах. Зоны в основном не для простых смертных, их создают для учебных заведений. Таких зон 60 штук на всю страну, при этом населённых пунктов - более 150 000. Конечно не везде есть школы, но всё же. ⚙️ Что делать? Я не устаю повторять, что какая-то одна идея, даже если это хороший инфоповод, не является панацеей для отрасли. Ведь всё взаимосвязано. Нужна системная работа по всем проблемным моментам. Нужно растить кадры с раннего возраста. Баллы для ГТО? Значит нужно создавать секции в школах (и не только) и полигоны для тренировок. А то у нас участник сообщества постоянно пишет, как ему развитие школьного кружка блокируют из-за регионального запрета. Вводятся требования об оснащении оборудованием? Так надо сначала проверить работоспособность опытных образцов, потом уже требования вводить. И в регионах с запретами предусмотреть уведомительный порядок для тех, кто установил оборудование. Сколько там транспондеров зарегистрировано на почти 170 000 учтённых БВС? Думаю, что дроноводы сами потянутся, понимая преимущества. Сейчас проще отказаться от хобби или бизнеса, связанного с беспилотниками. Потому что в новостях всё гладко, а на практике вводятся всё новые запреты и ограничения. Понятно, что всех законопослушных пилотов по умолчанию записали в шпионы и диверсанты. Поэтому везде сложно пробиться через предубеждения чиновников. Если отток легальных пилотов из отрасли является целью, то есть все шансы на успех. Но очевидно, что реальные диверсанты не оформляют легальные полёты. Проблем, требующих решения, хватает. Как раз недавно говорил об актуальных. А пока по-прежнему балансируем на грани между беспилотным и бесполётным 👁‍🗨👁‍🗨 😁0,77%
2 июл.🕹 И снова о достижениях в отрасли. Продолжаются разработки оборудования, которым БАС/БВС должны быть оснащены в соответствии с Требованиями, утверждёнными постановлением Правительства РФ от 30.11.2024 № 1701 (в редакции от 02.02.2026). В частности речь о системе экстренного прекращения полётов. Наконец-то появится "красная кнопка" для принудительной остановки авиабеспилотников в экстренной ситуации. Не знаю, как другие дроноводы, а лично я каждый раз при выполнении легальных полётов (с разрешением на использование воздушного пространства) испытываю сильный стресс, зная, что нет механизма принудительной посадки моего дрона без моего участия. Аналогичных разработок в России не велось, поскольку именно в рамках соответствующего постановления «Глонасс» занимается бортовой электроникой фактически единолично. Да понятно, что разработок толком не велось. Но это даже не упрёк в адрес сторонних разработчиков (которые не Глонасс), а вопрос к регулятору - почему принимались ограничительные требования об оснащении беспилотников оборудованием в отрыве от реальной ситуации на рынке такого оборудования. Нормативная обвязка должна учитывать актуальный уровень развития науки и техники. Итак, что мы имеем в части требований к оборудованию: помимо прочих видов оборудования, в отношении которого есть какое-то понимание, для БАС/БВС от 0,25 кг (а в некоторых случаях и от 0,0 кг) уже с 01.03.2026 необходимо иметь устройства удалённой идентификации (транспондеры), систему экстренного (принудительного) прекращения полётов, линии управления со средствами криптографической защиты информации. Но не перестают появляться новости о проведении НИОКР или скором выпуске оборудования, которое уже должно быть установлено на БАС/БВС. А на практике есть понимание не только по отсутствию отдельных типов оборудования, но и по работоспособности уже имеющихся образцов. Подход "строгость (авиационных) законов нивелируется необязательностью (невозможностью) их исполнения" довольно спорный для беспилотной авиации с учётом нынешних реалий 👁‍🗨👁‍🗨 😁0,53%
24 апр.🎲 Обновлена сводка по запретам (ограничениям) субъектов на использование воздушного пространства беспилотниками. В Свердловской области предусмотрена возможность использования БВС для физических лиц. Информация получена от участников сообщества. Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите в комментариях или через форму обратной связи с каналом. 👁‍🗨👁‍🗨 😁0,51%
29 маяНазови мне его имя На платформах по организации полётов снова скрывают ФИО руководителей полётов (РП). Изначально в Небосводе/СППИ публиковались только номера телефонов РП. Чтобы согласовать с РП совместные полёты, нужно было узнать ФИО РП и назвать в ЕС ОрВД. Позже наравне с номерами телефонов в открытом доступе стали публиковать ФИО РП. Непонятно, в чём смысл такого решения - все данные на сайте, можно ни с кем не созваниваться. Ситуацией могли воспользоваться, с чем я столкнулся лично - поверх моих режимов появлялись чужие, но со мной их никто не согласовывал. О данной проблеме я несколько раз упоминал, теперь ситуацию исправили. Вот ещё неурегулированные вопросы, вдруг это так работает: - нет деления БВС на классы; - нет критериев визуальных полётов; - есть запреты субъектов; - долгие согласования полётов в городах и отсутствие в них зон полётов; - проект тотальной сертификации всех работ в воздухе; - нет порядка разрешений на съёмки; - невыполнимые требования по оснащению оборудованием 👁‍🗨👁‍🗨 😁0,47%
24 июл.Работы с применением дронов🚀 С 1 августа 2026 года вступает в силу национальный стандарт ГОСТ Р 72693-2026 "Беспилотные авиационные системы. Работы, выполняемые с применением беспилотных авиационных систем. Классификация и общие требования". Область действия стандарта: установление кодов и наименований классификационных группировок для работ с применением БАС. Ещё в области действия есть про регулирование рынка и прочее, но текста много, для таких случаев буду рекомендовать смотреть первоисточник (📜). Любопытно (🧠): физическое лицо тоже эксплуатирующая организация (п. 3.1.2 стандарта). Подраздел 5.1: Классификация работ с применением БАС. Коды и наименования признаков: 1 - Направление применения БАС 2 - Использование воздушного пространства 3 - Количество используемых БВС 4 - Способ взлёта и посадки 5 - Степень автономности выполнения работы с использованием БАС. В составе каждого признака определены дополнительные коды и наименования позиций📜. 🧠При этом выделены полёты внутри закрытых помещений/сооружений без использования воздушного пространства. Подраздел 5.2: классификация и коды работ по направлениям применения БАС. Коды и наименования направлений (таблица 2 в развитие пункта 1 подраздела 5.1, см. выше): 1 - Образовательная и спортивная деятельность 2 - Визуальные инсталляции 3 - Поверхностное распыление 4 - Работы по обеспечению связи 5 - Сбор данных и дистанционный мониторинг 6 - Охрана территории и объектов 7 - Перевозка грузов 8 - Работы в качестве мобильных сервисных роботов. В составе каждого направления определены дополнительные коды и наименования направлений📜. 🧠 Стандарт перекликается с ГОСТ Р 54265-2010 по классификации авиационных работ, но есть отличия. Краткое сравнение видов работ в новом стандарте и авиационных работ. 🟢Новое: образование и спорт (п. 1, 11-12 табл. 2), не были предусмотрены в ГОСТ Р 54265-2010. 🟢Новое: световые шоу и реклама (п. 2, 21-23 табл. 2), не были предусмотрены в ГОСТ Р 54265-2010. 🟢Уточнение: сельскохозяйственные (с/х) работы (п. 3, 31-34, 83 табл. 2) уточнены/расширены. 🟢Уточнение: обеспечение связи (п. 4, 41-42 табл. 2). 🟢Уточнение: мониторинг (п. 5, 51, 52, 53 табл. 2). 🟢Уточнение: поисково-спасательные операции (п. 54 табл. 2). 🟢Новое: охрана (п. 6, 61-64 табл. 2). 🟢Уточнение: доставка грузов (п. 7, 71-75 табл. 2). 🟢Новое(местами): работа мобильных сервисных роботов. Здесь немного подробнее. В данный блок вошли: - стройка (п. 81-82 табл. 2); - с/х (п. 83 табл. 2); - художественные съёмки, трансляции (п. 84 табл. 2); - аудиовещание (п. 85 табл. 2). 🧠 Художественные съёмки (кинопроизводство, съёмка видеоконтента) выделены в отдельные работы. Очевидно, что в данном случае попытались охватить актуальные работы с целью содействия потребителям. Однако следует учитывать и действующие документы по стандартизации, гармонизировать требования. 🔴На примере одного из видов работ: в новый стандарт не вошли некоторые виды воздушных съёмок. Да, предусмотрены различные виды мониторинга, причём применительно к конкретным объектам. Но мониторинг - это преимущественно цикличные измерения для анализа изменений объекта во времени. Разовая аэрофотосъёмка местности в эту концепцию не совсем вписывается. Формально имеется расхождение между положениями вступающего в силу стандарта и действующими документами по стандартизации: ГОСТ Р 59328-2021, ГОСТ Р 59562-2021 по аэрофотосъёмкам и ГОСТ Р 54265-2010 по классификации авиационных работ. Безусловно, отрасль сейчас нуждается в качественном нормативном регулировании. С одной стороны - реализация нацпроектов в условиях современного международного уровня развития науки и техники, с другой - архаичные требования и консервативные подходы. И конечно нельзя забывать про обеспечение безопасности, что в нынешних реалиях имеет наивысший приоритет. Хотя подход регулятора к данной задаче вызывает вопросы. Помните, относительно недавно рассказывал о проекте ФАП на авиационные работы? Если кратко, то регулятор предлагает сертифицировать любое использование БВС, даже те виды работ, которые сейчас не подлежат сертификации. Как это может помочь развитию отрасли и почему не повлияет негативно на субъектов предпринимательской деятельности - непонятно. Если есть задача максимально упорядочить состав авиационных работ, то необходимо для начала собрать воедино перечень этих работ и определить критерии, при которых сертификация не требуется. И уже потом учитывать эту стратегию при разработке новых федеральных правил, согласовывании новых стандартов, актуализации старых стандартов, в том числе ГОСТ Р 54265-2010. Повторюсь, это если есть цель навести порядок в нормативке и не навредить отрасли. 👁‍🗨👁‍🗨 😁0,36%
22 апр.Краткий обзор изменений по запретам субъектов на БВС Так как нет единого подхода к запретам субъектов на полёты БВС и нет официального ресурса с актуальными данными по таким запретам, совместными усилиями участников сообщества поддерживается в актуальном состоянии сводка запретов (ограничений) субъектов на полёты БВС. Если новости о введении запретов радостно подхватывают СМИ, в том числе некорректно интерпретируя нормативные правовые акты о запрете съёмок сбитых вражеских беспилотников, то новости об ослаблении или снятии запретов субъектов на легальные полёты БВС почему-то не в приоритете. Что ж, видимо только для сообщества любая информация о запретах субъектов является значимой. Поэтому рассмотрим относительно свежие изменения по данному вопросу. ⏺Республика Башкортостан: вместо запрета от 04.05.2023, в котором присутствовали изъятия для органов власти / объектов энергетики и одновременно фактически полный запрет для физлиц (только по разрешениям Оперштаба), принят Указ от 25.02.2026 № УГ-178. Теперь помимо полётов для органов власти / объектов энергетики и полётов по разрешениям Оперштаба допускаются полёты: - для выполнения авиационных работ - в рамках экспериментальных правовых режимов - по упрощённому порядку - п. 52.3 ФП ИВП - для сельхозработ - для испытаний При этом о полётах необходимо уведомить Оперштаб РБ. Кроме того, предусмотрено создание зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП). ⏺Кабардино-Балкарская Республика: Указом от 06.04.2026 № 35-УГ признаётся утратившим силу пункт № 8 Указа от 24.09.2024 № 81-УГ, где речь шла о создании зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП). Теперь создание таких зон не предусмотрено в Указе Главы КБР. ⏺Забайкальский край: помимо полётов для органов власти / объектов энергетики, полётов филиала ФГУП "ВГТРК -ГТРК "Чита" допускаются и полёты по разрешениям Оперштаба. Кроме того, предусмотрено создание зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП). ⏺Камчатский край: сохраняется запрет на полёты в населённых пунктах и в границах режимных объектов. Обратите внимание, что границы режимных объектов обновлены 24.03.2026. ⏺Ивановская область: помимо полётов для органов власти / объектов энергетики и полётов по разрешениям Оперштаба допускаются и полёты для выполнения авиационных работ. ❌Что касается полётов для выполнения авиационных работ: не следует испытывать оптимизм, так как очередная законодательная инициатива будет испытывать отрасль на прочность. Вкратце - любые работы в воздухе будут относиться к авиационным работам, для которых требуется получение сертификата эксплуатанта. Подробнее здесь. ✈️ По поводу создания зон полётов БВС в населённых пунктах: сейчас создано 60 таких зон на всю территорию страны. По данным Минфина России за 2019 год и Росстата за 2020 год количество населённых пунктов в России - свыше 150 тысяч. С 2024 года новых зон полётов БВС в населённых пунктах не создавалось. Так что имеет ли смысл субъектам отменять рекомендации по созданию зон полётов БВС в населённых пунктах - вопрос дискуссионный. При этом утверждено: ⏺запретных зон для полётов БВС (актуализация в 2026 году) - 783 шт.; ⏺зон ограничений полётов БВС (актуализация в 2026 году) - 964 шт. постоянных, 853 шт. временных. Соотношение запретных зон и зон ограничений с зонами полётов БВС в населённых пунктах не в пользу последних. ⬅️ Если в сводку запретов (ограничений) субъектов необходимо внести дополнительные изменения - пишите в комментариях или через форму обратной связи с каналом 👁‍🗨👁‍🗨 😁0,31%
21 авг. 2022 г.Прямое включение из Монино Материалы с квадрокоптеров будут опубликованы позже, после просмотра. А пока немного кадров с земли, чтобы прочувствовать атмосферу мероприятия #самолёты0,26%