tgindex

Игорь Латышев NewLP

описание

Новая Логистика - взгляд со стороны грузовладельца, автоперевозчика, экспедитора и жд Оператора; Поставщика сырья и Потребителя, Грузоотправителя и Грузополучателя, Коммерсанта и Заводчанина.

← к каналу@igorNewLP
529
подписчиков
Охват к подписчикам
26,5%
ERR
Реакции к просмотрам
4,47%
307 на 46 постов
Пересылки к просмотрам
0,55%
38
Постов в день
5,4
всего 355

Где отзываются чаще

доля реакций к просмотрам
  • 11:12🧠 Недавно на подкасте задали вопрос : "А каким должен быть логист-управленец? КТО он?" 🧭 Каким я вижу руководителя логистики 😕😕😕 Руководитель логистики – это не просто человек, отвечающий за транспорт, сроки и стоимость перевозки. 📦 Его настоящая зона ответственности – общий результат компании, устойчивость системы и самостоятельность команды. 💪 🏹 Моя управленческая формула: - отвечать за общий результат - строить устойчивую систему - развивать самостоятельность людей. У руководителя должны быть три основные опоры. 🟢 Ответственность за общий результат Локальная экономия теряет смысл, если из-за неё останавливается производство, нарушаются обязательства перед клиентами или компания несёт потери на другом участке. 🔗 Системное мышление Важно видеть не отдельную перевозку или сбой, а всю цепочку причин, участников и последствий. ⚖️ Принципиальная справедливость Требовательность должна сочетаться с уважением к человеку и возможностью исправиться. ❗️ Но у сильных управленческих качеств есть обратная сторона. 🔵 Личная ответственность может привести к чрезмерной концентрации решений. 🔵 Сильная позиция руководителя способна вытеснять альтернативные мнения. 🔵 Высокая требовательность иногда приводит к тому, что сотрудники начинают сообщать о проблемах слишком поздно. 🧩 Поэтому зрелому руководителю необходимы: ✅ риск-ориентированный контроль; ✔️ взвешенное суждение; ✅ ситуационная твёрдость; ✅ управление по индикаторам; ✅ развивающее управление; ✅ человекоцентричное лидерство. 📍 Главный принцип Каждое решение необходимо оценивать по его влиянию на всю компанию, а не по локальной экономии отдельного подразделения. 💡 Сильный руководитель не стремится принимать все решения самостоятельно. Он создаёт систему, которая обеспечивает результат без постоянного ручного вмешательства. 🌏 ❓А как у вас в компании? Пишите в комментариях - согласны/не согласны с вышеописанными утверждениями ? 🤔 Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #ETA #RollingForecast #УЦП #лидерство #эффективность #operations14,81%
  • 09:10⚙️ SLA знают многие до OLA доходят далеко не все Многие компании знают и используют SLA – фиксируют сроки, уровень сервиса и обязательства перед клиентом. Но гораздо реже «приближаются» к OLA – внутренним договорённостям между командами о том, кто, что, когда и как должен сделать, чтобы этот SLA вообще можно было выполнить. И вот здесь часто начинаются проблемы. 📦 Клиенту обещали срок. 🔜 ETA рассчитали. ✍️ План перевозки согласовали. А внутри: 🔹 одна служба ждёт информацию от другой; 🔹 непонятно, кто должен первым реагировать на отклонение; 🔹 задача передана, но срок её обработки не определён; 🔹 эскалация начинается уже тогда, когда время потеряно; 🔹 новый ETA зачастую появляется не тогда, когда ситуация изменилась, а когда клиент уже сам спросил: «Где груз?» Отсюда и: ⏱️ нарушение ETA; 🚚 сверхпростои; 🏭 срыв окон погрузки и выгрузки; 📉 невыполнение плана; 🔥 авральное управление; 🤷 поиск виноватого вместо управления процессом. В чём разница? 📌 SLA – что мы обещали клиенту. 🛞 OLA – кто, что, когда и как должен сделать внутри компании, чтобы это обещание было выполнено. OLA фиксирует четыре вещи: 1️⃣ Команды и роли – Кто? Участники процесса и зоны ответственности. 2️⃣ Объём работ – Какие задачи? Что именно выполняет каждая команда, где начинаются и заканчиваются её обязанности. 3️⃣ Сроки и окна – Когда? Нормативы реакции, диагностики, передачи информации и выполнения операций. 4️⃣ Взаимодействие и эскалации – Как? Кому передавать отклонение, когда эскалировать, по какому каналу и как часто обновлять статус. 💡 Хороший SLA без работающего OLA нередко остаётся просто красивым обещанием клиенту. SLA – обещание снаружи. OLA – организация работы внутри. А именно между этими двумя уровнями чаще всего и теряются ETA, сроки и управляемость логистики. Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #БП #SLA #OLA #ETA #УЦП #Operations11,67%
  • 10:23🏭Есть мощные промышленные холдинги, годовая выручка которых приближается к 1 трлн рублей – а у некоторых уже превышает его. Триллион рублей (🤯). Чтобы почувствовать масштаб, возьмём предприятие с более скромной выручкой - «всего» 730 млрд руб. в год. Но сначала вспомним: что такое пять минут? 🎶 «Пять минут, пять минут...» Та самая песня из советской «Карнавальной ночи». Пять минут – вроде бы совсем немного. А теперь переведём эти пять минут на язык промышленного предприятия. 730 млрд руб. в год – это в среднем: - 2 млрд руб. в сутки - > 83 млн руб. в час - 1,4 млн руб. в минуту - 23 148 руб. в секунду. Значит, 5 минут – почти 7 млн руб. выручки. И если из-за отсутствия сырья, комплектующих или необходимого оборудования завод вынужден остановиться, то пока логисты выясняют: «А где машина? А вагон на какой станции 🚉?», а диспетчер ТК отвечает: «Сейчас уточним...» «Водитель не отвечает...» «Машина сломалась...» «ДТП на ЖД-переезде..» - те самые пять минут могут иметь совсем другую цену. Почти 7 млн рублей – за 5 минут. Спокойно прочитать этот пост – примерно 70 секунд. Для предприятия такого масштаба это эквивалентно примерно 1,6 млн руб. выручки. Так всё-таки: пять минут – это много или мало? 🙄 Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). Расчёт условный: годовая выручка 730 млрд руб. равномерно распределена на 365 дней. Фактические потери зависят от конкретного производства и характера простоя. #ETA #truck #жд10,77%
  • 10:11💰 Сколько стоит одна секунда работы завода? Годовая выручка – 122 млрд руб. В пересчёте на время это примерно: - 334 млн руб. в день - 14 млн руб. в час - 233 тыс. руб. в минуту - 3 888 руб. в секунду Большие годовые цифры воспринимаются абстрактно. А вот 3 888 рублей каждую секунду – уже совсем другой масштаб.🧠 И именно поэтому в промышленности время – вполне конкретные деньги. 🤑 И изменение ETA - это не всегда alarm, но умалчивание про изменения ETA - alarm всегда! 😱 Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). Расчёт условный: годовая выручка равномерно распределена на 365 дней. #ETA #ETR #RCA10,77%
  • 07:23📦 Крытые вагоны – в плюсе За 6 месяцев 2026 года выпущено 2 427 крытых вагонов. К прошлому году – рост: 🟢 +35,8% 📌 На падающем рынке это один из немногих сегментов с уверенной положительной динамикой. #жд #крытые10,77%
  • 13 авг.Кстати, про паровозы - 70 лет назад в нашей стране вышел на железнодорожные магистрали последний паровоз Коломенского завода (для пассажирских поездов). Завершилась целая эпоха. В том числе и об этом - очередной бюллетень «Тупика» от Ассоциации «ПромЖелДорТранс». #ППЖТ #паровоз #Промжелдортранс10,71%
  • 13 авг.📦 Rolling Forecast в логистике В предыдущем посте была простая формула: 📊 Прогноз уточняется → план корректируется. ❗️ Как это работает в перевозке? Новые данные о движении фуры, вагона или судна позволяют уточнять ETA – ожидаемое время прибытия. 🔜 Уточнился ETA → обновили прогноз → скорректировали план: - окно приёмки, - ресурсы, - маршрут, - очередность операций. 🔄 Прогноз → План → Исполнение → ETA → Перепрогнозирование → Действие 👍 📍 Уточнился ETA → пересчитали прогноз → скорректировали план. Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #прогноз #планирование #ETA #RollingForecast9,88%
  • 13 авг.⌛ ETA что это такое? ETA (Estimated Time of Arrival) – это ожидаемое время прибытия. Проще говоря, это прогноз: 📍 когда фура приедет на погрузку или выгрузку; 🚆 когда вагон или поезд прибудет на станцию или предприятие; 📦 когда судно подойдёт в порт или к причалу. Важно другое: ETA не фиксирован навсегда. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #ETA #план #прогноз #RollingForecast9,88%
  • 14 авг.🚢 Новороссийск: зерновые потоки начинают искать другие маршруты Как сообщила 13 августа ГК «Дело», зерновой терминал КСК в Новороссийске временно приостановил операционную деятельность. ⛔️ Остановлены разгрузка автомобильного и железнодорожного транспорта, погрузка зерна на суда и другие операции. Одновременно РЖД ограничили с 13 по 22 августа погрузку в направлении станций Новороссийск и Новороссийск-экспорт. При этом ещё 12 августа Минсельхоз России сообщил о проработке альтернативных экспортных маршрутов для зерновой и масложировой продукции – через Балтику, Каспий, Дальний Восток и сухопутные направления. Для этой работы создаётся отдельный штаб с участием регионов, экспортёров и транспортной инфраструктуры. Среди его задач – согласование заявок на железнодорожные перевозки и контроль выполнения планов отгрузки портовыми терминалами. 📌 Эти события не следует напрямую связывать как одно решение – Минсельхоз объявил о диверсификации маршрутов ещё до остановки КСК. Но вместе они показывают важный процесс: экспортная логистика зерна всё меньше может опираться только на традиционные южные маршруты. Для грузовладельцев это означает закономерное перераспределение вагонопотоков и автопотоков, увеличение плеча перевозки и рост нагрузки на альтернативные порты и погранпереходы. А для транспортной системы в целом – необходимость иметь не один привычный маршрут, а несколько реально работающих вариантов доставки. Новороссийск сейчас показывает, зачем логистике нужна не просто мощность, а маршрутная устойчивость. #УЦП #МинТранс #фрахт #жд #авто9,52%
  • 13 авг.🚨 Когда нужно пересчитывать ETA? Не по расписанию – по событию.❗️ Если в перевозке возникло отклонение, дальше алгоритм простой: 📍 Отклонение → передать информацию → уточнить ETA → скорректировать план. Когда запускать пересчёт? 🛣 отклонение от маршрута; 🔜 отставание от графика; 🏭 задержка погрузки / выгрузки; 🚧 ограничения на маршруте; 📦 изменение состояния машины или водителя. 📌 Смысл не в том, чтобы идеально угадать время прибытия с первого раза. Смысл в том, чтобы раньше увидеть отклонение и успеть скорректировать план до того, как оно сорвёт окно приёмки или операционный ритм. Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #план #ETA #прогноз #RollingForecast8,99%
  • 07:47🚋🚋🚋 Полувагон уже не только "угольный" Контейнеры всё чаще возвращаются с Дальнего Востока… в полувагонах Ниже цифры, которые хорошо показывают масштаб этой технологии. За январь–июнь 2026 года со станций Дальневосточной железной дороги именно в полувагонах отправлено 362,9 тыс. TEU контейнерных грузов. 📈 Это в 2,4 раза больше, чем за первое полугодие 2025 года. В среднем получается уже около 60 тыс. TEU в месяц. И свежие данные Global Ports показывают, что процесс продолжает ускоряться. 🚢 В июле дальневосточный терминал компании увеличил среднесуточную погрузку импортных контейнеров в полувагоны на 26% к июню – до 190 вагонов в сутки. 🏆 А 22 июля был установлен рекорд – 327 полувагонов за две смены. Зачем вообще контейнеру полувагон? 🤔 Контейнер приходит морем в дальневосточный порт. Дальше для его отправки по железной дороге можно не ограничиваться только специализированными фитинговыми платформами. 😕😕 📦 Контейнер → полувагон → железная дорога → внутрь страны. Таким образом, полувагон становится дополнительным ресурсом для ускорения вывоза контейнерного импорта из портов.😕😕 📌 362,9 тыс. TEU за полгода именно в полувагонах – это уже не эксперимент. Это промышленный масштаб. Причём технология одновременно позволяет: ⚓️ быстрее освобождать порт от прибывающих контейнеров; 🚂 использовать дополнительный парк вагонов для их вывоза; ⏰ сокращать зависимость от наличия фитинговых платформ. Схема проста как кирпич: уголь → Дальний Восток → выгрузка → освободившийся полувагон → контейнер → возврат на запад страны. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД #ДВЖД #TEU #полувагон8,96%
  • 13 авг.👀 ТУПИК №07 (28) июль 2026 Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего и общего пользования. ❗️Встречайте новый номер "ТУПИКА"! Что внутри: ◽️Значимые экономические события с фокусом на железнодорожный транспорт ◽️Новости промышленного ж/д‑транспорта ◽️Актуальная информация для грузоотправителей ◽️Статистика и аналитика ж/д‑рынка ◽️Новые разработки для ж/д отрасли ◽️Разъяснения экспертов по новым НПА ◽️Календарь деловых мероприятий 🔎 Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов. Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/ Дайджест «ТУПИК» — ваш навигатор в мире железнодорожного транспорта! #тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте8,51%