Школа капитана Шмелева www.kapitanshmelev.ru

Кажется, что у нас опять началось настоящее лето. Есть возможность перечитать статью "Холодное лето 2013го"

https://ates.media/vypuski Все номера журнала найдете по этой ссылке.

https://ates.media/f/ates_0426_web_1.pdf как то я пропустил выход этого номера № 4 журнала Мир транспорта и логистики. Моя статья "Опрокидывание грузовой единицы. Устойчивые и неустойчивые грузы по ГОСТ Р 70472-2023" начинается со страницы 22

Вчера посетил ОАО "НИИАТ" и посмотрел как работает калькулятор крепления. Проверили расчёт по формула стандарта 3, 22 и 26. По первым двум выдал результат аналогичный немецкой программе. По 26й надо проверять пару часов, которых увы нет. Очень хочется посмотреть в лица тех, кто пишет в договорах что водитель обязан проверить и принять груз, а после отвечать за любые повреждения. А Вы сможете произвести расчёт по формуле номер 26?

НИИАТ разработал и зарегистрировал программу для расчета сил в системе крепления груза ОАО «НИИАТ» получило свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ «Калькулятор расчета сил, действующих в системе крепления груза (автомобильный транспорт)». Программа разработана коллективом института в инициативном порядке и предназначена для автоматизированного расчета сил в соответствии с ГОСТ Р 70472-2023 «Автомобильные транспортные средства. Безопасность перевозки грузов. Расчет сил крепления грузов». Калькулятор позволяет рассчитывать силы, действующие в системе крепления груза, перемещаемого автомобильными транспортными средствами категорий N и O, а также определять необходимое количество средств крепления при использовании различных способов фиксации: блокировки, натяжения и их комбинаций. Функциональные возможности программы охватывают: • расчет устойчивости незакрепленного груза в продольном и поперечном направлениях движения АТС; • расчет крепления груза методом блокировки с определением предельной нагрузки на средство блокировки; • расчет прижимного натяжения гибких средств крепления, определение их количества для предотвращения скольжения и опрокидывания груза, в том числе для отдельных грузовых единиц и рядов неустойчивых жестких грузов; • расчет прямого натяжения гибких средств крепления, установленных под углом, по диагонали, петлей и шпрингом, в том числе с одновременным использованием средств блокировки. Программа ориентирована на широкий круг пользователей: организации, осуществляющие грузовые автомобильные перевозки, производителей гибких средств крепления, специалистов по логистике и транспортному обеспечению, экспертов по безопасности перевозок, проектные и испытательные организации, органы технического надзора и контроля, а также лиц, ответственных за надлежащее крепление груза при его перевозке автотранспортными средствами. Авторский коллектив: В.В. Машков, И.А. Асманов, А.Е. Титов, М.А. Кудряшов, И.А. Можайская, Ю.Н. Кокорина. Подписаться на канал НИИАТ в MAX

Все, презентацию и доклад на выставке 26.05.2026 подготовил 63 слайда, должен уложиться в 15 минут.

В отличие от других видов в автотранспорте в советское время не существовало требований по креплению грузов. За 34 года ситуация кардинально не изменилась. Тема крепления грузов объемная, поэтому Анатолий Шмелев заострит взгляд гостей мероприятия на технические проблемы осуществления трудовой функции "Безопасное крепление грузов на автотранспорте"» - прочность и точки крепления на ТС Пройдите после доклада по выставке и спросите производителей, почему нет маркировки на кузове. - почему при прохождении техосмотра не проверяют конструкцию кузова по части крепления. К чему это приводит. - даже если точки крепления есть, водитель не знает их предельную нагрузку (LC). Маркировка отсутствует. - на грузах массой >1 тонны не обозначены и вообще нет точек для крепления. Особенно тяжело с техникой из Китая — она часто идёт вообще без точек, и водители вынуждены решать неразрешимые ребусы на месте. - сложные расчёты по ГОСТ Р 70472 на практике не делаются. Ошибки при креплении неизбежны. - необходимость мобильного приложения для расчёта схем крепления - право на отказ от опасной перевозки. Почему на практике не работает. - правовой и экономический механизм защиты специалиста, отказывающегося от перевозки неподготовленного груза или неисправного автомобиля. Безопасность должна быть выгодной. Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATES И ввести там промокод: ATES С регистрацией вы сможете посетить все 4 выставки и любое мероприятие из деловой программы.

Ошибки при перевозке опасных грузов приводят к большим штрафам и возможности помещения транспортного средства на штрафплощадку. Чтобы грамотно и безопасно перевозить опасные грузы, необходимо иметь специфические знания не только ДОПОГ, но и многих других нормативно правовых актов, которые у нас постоянно меняются. МихаилТитов расскажет: - о новых Правилах перевозки грузов с 01.09.2026 г.; - о новом порядке выдачи ДОПОГ свидетельств водителей и консультантов; - о новом административном регламенте МВД по выдаче свидетельств о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов; - какие изменения планируются в ТР ТС 018/2011 в части требований транспортных средств перевозящих опасные грузы; - какой порядок получения специального разрешения на перевозку грузов повышенной опасности с 01.09.2026 г. - о влиянии вступающих новых требований на перевозчиков. Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATES И ввести там промокод: ATES С регистрацией вы сможете посетить все 4 выставки и любое мероприятие из деловой программы.

Цепная стяжка по ГОСТу: 4 фактора надежности Разъемная стяжка состоит из двух отдельных частей — крепежной цепи и талрепа с храповиком. В РФ популярна обычная, но опытные водители предпочитают ГОСТовскую. Почему? Стяжка по ГОСТу безопасна и надежна: ✅ Цепь прочно зафиксирована пружинными защелками на крюках. Если и порвется, не отлетит от перевозимого груза, не потеряется. ✅ Винты не выкручиваются из талрепа — их удерживают внутренние стопоры. ✅ Запас прочности увеличен за счет толстых стенок талрепа. ✅ Срок службы конструкции повышен — этому способствуют усиленные укорачивающие крюки с широкой площадкой для цепи. Цепная стяжка по ГОСТу выдерживает много рейсов по якутским зимникам и по иному бездорожью. Водители ценят ее живучесть, удобство и надежность. В условиях жесткой эксплуатации обычный талреп не всегда выдерживает даже одну поездку. Однако, он привлекает своей ценой. Есть ли здесь реальная экономия? Чтобы понять это, сравните его с ГОСТовским. #ferzakrep_talrep #ferzakrep_gost