Казан Урбанчы. Про комфортную Казань ❤️

Как считаете, с какой из сторон тротуар безопаснее: с той, что вдоль Нефиса, где его не сделали, потому что надо было разбирать бетонные блоки и вывозить лишнюю землю (официальная причина - стесненные условия, но кто мешал вывезти блоки и землю, чтобы были нормальные), или с той где его сделали - и он идет через 2 широченных выезда и широченных въезда на заправки? Конец улицы Сары Садыковой перед перекрестком с Тукая.

Если уж на этом перекрестке все так неидеально, что без полос 1.7 куда надо не попасть, почему бы не расширить прямо перед самым перекрестком на одну полосу вправо за счет довольно широкого островка безопасности, полностью разведя между собой левый поворотный ряд и поворачивающий направо трамвай? Да, есть мнение, что там надо все полностью переделать целиком, но и небольшими изменениями есть что улучшить. Подпишись на Казан Урбанчы @kazanurbanche

Не хотели особо хвалиться (но будем) Урбанчы повлияло на реконструкцию этого участка Чернышевского. В нашем понимании, это зарождение в Казани проекта «Моя улица» — когда благоустройство парков мирового уровня выходит... на улицы, к линейным объектам. Очень радует, что город это заинтересовало ❤️ Остаётся последний ключик — применение Vision Zero и пешеходного приоритета при проектировании — мечтать не вредно, чем мы тут и занимаемся))) И да, заборов не будет) Больше сами ничего не знаем))) Подпишись на Казан Урбанчы @kazanurbanche

Ровно через неделю Enter и Кремлевская набережная проведут дискуссию «Кремлевская набережная: Как городскому пространству привлекать и удерживать внимание» в рамках платформы «Городские модераторы». На встрече эксперты обсудят, что помогает городским пространствам оставаться востребованными, как меняются ожидания посетителей и какие события, форматы и решения будут формировать интерес к Кремлевской набережной в 2026 году. Список спикеров: • Аделя Зиганшина — основательница ресторанной сети Fine Group и руководитель Кремлевской набережной; • Никита Мосеев — директор по федеральным продажам медиагруппы «РИМ», автор блога «Жуй без соли»; • Айгуль Латыпова — директор Дирекции парков и скверов Казани; • Мария Крюкова — директор экстрим-парка «УРАМ»; • Дарья Толовенкова — градостроитель, специалист по созданию устойчивых ландшафтов и градостроительного развития территорий. Встречаемся 6 августа в 19:00 на пристани Кремлевской набережной. Вход свободный, по регистрации

На видео ещё легко заметить синюю кабинку для водителей, с характерным запахом вокруг. Раз всё равно делали туалет в составе бульвара, почему не совместили туалет для водителей с туалетом для посетителей парка? Канализация, водопровод, электричество подведены, куча денег потрачена уже. И вообще эти кабинки - позор города. И демотивация людей идти в водители.

Одним из моментов в реконструкции сквера Серова, по поводу которого мы не станем кого-то критиковать, но выразим сожаление, стало то, что из границ реконструкции, даже точнее так, границ создаваемого престижного и привлекательного пространства выпала автобусная остановка. Тротуары, простой транзит мимо сквера - будут сделаны в его качестве и стилистике, а зона остановки нет. Вообще то, что остановки в Казани не приравниваются до сих пор к важным общественным пространствам и не создается их привлекательный вид - это большая проблема. Мы, например, предлагали сделать высококачественное, эталонное благоустройство конечной остановки "Химическая" у Оргсинтеза, чтобы она могла быть эталоном и вызвала массовый запрос на красоту вокруг общественного транспорта, но воз и ныне там. Маркетинг успешно работает над образом пригородной автомобильной жизни, невыгодной городу как организму. Поэтому город должен работать на подсознательным восприятием противоположного образа жизни красивым и престижным.

Сегодня председатель Комитета по охране объектов культурного наследия Республики Татарстан, Иван Гущин, объявил о том, что по результатам инженерного отчета, Мергасовский дом не может быть реставрирован, а должен быть снесен и воссоздан. Такое решение противоречит как законодательству об охране культурного наследия, так и самим принципам сохранения памятников. Проблема заключается не в инженерном состоянии здания, а в том, что законодательство не допускает снос существующего объекта культурного наследия под видом его "воссоздания" Воссоздание в этом случае означает полную утрату памятника, то есть его уничтожение и никакими отчетами этого оправдать нельзя. Снос объекта культурного наследия прямо запрещен Федеральным законом № 73-ФЗ «Об объектах культурного наследия». Статья 5.1 запрещает снос объектов, внесенных в реестр. Исключение составляют только работы по их сохранению, а не демонтаж. Более того, сам термин "воссоздание" здесь употреблен некорректно. Согласно статье 47.2 Федерального закона №73-ФЗ, воссоздание возможно только после утраты объекта культурного наследия. Пока памятник существует, его невозможно "воссоздать". Его можно только сохранять или разрушить. Если объект будет снесен - он утратит ключевое свое качество - подлинность. Значение Мергасовского дома определяется не только его архитектурой. За десятилетия он стал частью культурной памяти Казани: с ним связаны биографии известных людей, художественные произведения, общественные инициативы и одно из крупнейших городских волонтерских движений. Ценность Мергасовского дома заключается в его аутентичном материальном веществе, а возведение копии приведет к утрате исторического статуса и аутентичности. Для теории реставрации принцип материальной подлинности является базовым. Именно сохранение исторического вещества отличает памятник от копии. После полного демонтажа объект перестает быть тем памятником, который получил государственную охрану. Аргументация об инженерном состоянии не может служить основанием для подобного решения. Есть примеры научной реставрации объектов в том же стиле, того же возраста и в сходных условиях. Современными технологиями возможно сохранение объекта. Вот несколько примеров: Дом-коммуна на улице Орджоникидзе, Москва (арх. И. Николаев) Здание спального корпуса находилось в состоянии тотальной руинированности. Железобетонный каркас был поражен коррозией, заполнение стен (низкокачественные блоки и легкий бетон 1930-х годов) рассыпалось в пыль. Архитекторы и инженеры (МАРХИ) отстояли здание. Был применен метод «мягкого протезирования» и поэтапного вывешивания. Подлинность здания была сохранена на 80%. Корпус «Изофабрики» со световым фонарем, Москва (арх. Г. Гольц) Конструктивистское здание с масштабным остеклением, построенное из пористых, недолговечных бетонных камней в неблагоприятных гидрогеологических условиях. Вместо сноса была проведена структурная реставрация. Белая башня в Екатеринбурге (арх. М. Рейшер) Знаковый объект конструктивизма, который десятилетиями стоял заброшенным, подвергался промерзанию, выветриванию и разрушению бетона. Была проведена высокоточная инъекция трещин в бетоне, гидроизоляция и бережное укрепление оконных проемов. Памятник сохранен в своей материальной подлинности. Мергасовский дом должен быть сохранен. Современная реставрационная практика располагает технологиями, позволяющими сохранять даже объекты, находящиеся в крайне тяжелом техническом состоянии. Сам по себе инженерный отчет еще не означает неизбежность сноса. Выбор между консервацией, реставрацией, усилением конструкций или иными методами осуществляется в рамках законодательства об охране наследия и принципов научной реставрации, а не только на основании инженерного заключения. Сейчас ключевым этапом станет публикация государственной историко-культурной экспертизы. Именно после этого появится возможность ее профессионального и общественного обсуждения в установленном законом порядке. От того, насколько внимательно общество отнесется к этой процедуре, зависит судьба Мергасовского дома.

25 июля сообщество казанских велосипедистов планирует провести велодевичник в восточной тематике — «Ветер сакуры». Участницы смогут проехать по маршруту в стилизованных образах на украшенных велосипедах. Для всех организуют фотосессию. Парни также могут присоединиться к заезду 😏 Регистрация — по ссылке.

Существуют места, которые как будто сопротивляются доступной среде от капремонта к капремонту. Логически понять это нельзя, а бороться при отсутствующих механизмах быстрой обратной связи сложно. Нариманова, у вокзала.

👆 Вот за это лайк! Развитие и поддержка велосипеда как «транспорта последней мили» до магистрального метро/электрички — это тот самый ключик к созданию велогорода. Теперь ждём велодорожки от МЭТа с физическим разделением от пешеходов. P.S. Нет, воровать велосипеды не будут.

В Казани на трех станциях метро появились велопарковки На станциях метро «Авиастроительная», «Дубравная» и «Проспект Победы» появились велопарковки. Об этом сообщили в МУП «Метроэлектротранс». Теперь жители города могут доехать до метро на велосипеде, оставить его на специально оборудованной парковке и продолжить поездку на общественном транспорте. Новые велопарковки должны сделать комбинированные поездки по городу удобнее и способствовать развитию велосипедной мобильности. Развитие велоинфраструктуры в Казани продолжается. В 2026 году в городе планируют построить еще 11 км велодорожек. Новые участки появятся на улицах Мавлютова, Габишева, Дубравной, а также на Сибирском тракте. 1️⃣ Казань велосипедная в Telegram | Макс | VK

В Казани проложат 11 км новых велодорожек: показываем карту Очень не хотелось душнить и токсить, но я как велосипедист буду скорее против такой концепции велодорожек. *Не считая кольца Казанки — там есть УНИКАЛЬНАЯ возможность сделать хорошо. +это главное место рекреационного катания жителей Казани. Душним по пунктам: 0. Почему не приглашены велосообщества (главное это @kazvel) хотя бы для оценки, комментария, сбора обратной связи, прописания ТЗ? 1. В основу положена автомобильная концепция трасс. Но велосипедное потребление происходит внутри или между близлежащими районами. Из агломерации в город приезжают ЕДИНИЦЫ, а вот дети из школы домой — ежедневно и массово. 2. Видимо большинство инфраструктуры будет в виде разметки на тротуаре. Велодорожки на тротуаре без физического разделения — МАКСИМАЛЬНО опасная и вредная идея. По сути она легитимизирует элкетромопеды тех же курьеров, которые будут ездить свои 40 км/ч среди толп пешеходов у которых почему то забрали 50% их пространство. 3. Учитесь у архитекторов парков — у них получается круто Есть желание сделать хорошо? Пишите @urbanche и @kazvel Подпишись на Казан Урбанчы @kazanurbanche

🚇 Екатеринбург: ведёт обсуждение о закупках 11 новых поездов метро Москва (правильная версия от 2019 года) с поставками в 2028-2035 годах... 🚇 Казань: планирует открывать вторую ветку метро, 4 станции в 2027 — 0 новостей о закупках новых составов... 🚇 б/у Русичи из Москвы всё ещё шутка или уже нет?) Подпишись на Казан Урбанчы @kazanurbanche

На завод — на трамвае! 🚃 Дефицит топлива напомнил простую вещь — личные авто простаивают в очередях на заправках за АИ-95, а трамвай и троллейбус в это время везут людей на завод по контактной сети: их питает тяговая подстанция на электричестве. Электротранспорт в СССР нередко строили именно под конкретный завод: ✅ Набережные Челны: трамвай пустили в 1973 ради КАМАЗа, по решению Минавтопрома ✅ Волжский, 1963: трамвай пустили для строящегося химкомплекса, сеть выросла до 71 км и до сих пор возит людей на Трубный, Шинный и Оргсинтез ✅ Тольятти, 1966: троллейбус пустили при строительстве автогиганта, маршруты вели к заводам АвтоВАЗа ✅ Череповец, 1956: трамвайную линию тянули к «Северстали» А города, которые в предыдущие годы сочли электротранспорт обузой, его закрыли: ✖️ Астрахань закрыла трамвай в 2007 ✖️ Архангельск закрыл трамвай в 2004, а он был самым северным в мире ✖️ Воронеж закрыл трамвай в 2009 ✖️ СТАРЫЙ ОСКОЛ, о котором мы недавно рассказывали, где жители отвоевали закрытие трамвая в 2026. Увеличили частоту до 40 минут, так что можно сказать система тоже ВСЁ... Считаем стоимость поездки на завод: 15 км на личном авто при АИ-95 по ~77 ₽/л и расходе 8 л/100 км это около 185 ₽ туда-обратно. Трамвайный билет в Волжском стоит 50 ₽, с бесплатной пересадкой в течение часа. ‼️ Но и уцелевшие сети держат на голодном пайке. В Омске износ трамвайных путей достиг 88%, вагонов почти 69%, а меняют около километра путей в год. При таком темпе резерва системы хватит буквально на считанные годы, а далее снова пойдут волны закрытия трамвайных систем в России(((( Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 5/6 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Оставить машину — это не потеря, а выигрыш в качестве жизни? 🚶 Топливный кризис поставил миллионы водителей перед выбором, который они откладывали годами: стоять в очереди на заправке и платить всё больше или попробовать ЖИТЬ ИНАЧЕ! И первые цифры любопытные. За последний месяц средний чек такси вырос на 8%, поездка дошла до 462 рублей. Казалось бы, люди должны массово пересесть на такси и каршеринг. А вышло обратное: на неделе конца июня траты на такси и каршеринг даже упали на 3%. Часть горожан отказывается от лишних поездок на колёсах вообще. Уйти от машины в Москве стало проще, чем кажется: ✅ В Москве метро и МЦК возят по 8 миллионов человек в день, а наземный транспорт весной поставил рекорд с 2020 года 🤬 Недофинансирование и бедность регионов России сейчас будет проявляться острее всего — к новым человейникам зачастую нет стабильного автобуса или электрички. А в городском ядре автобусы набиваются в мясо. ‼️ Выход у регионов ОЧЕВИДНЫЙ — резко выделить резервное финансирование на ОТ, что увеличит количество рейсов и частоту хождения тех же трамваем и троллейбусов. Уволить кондукторов. Увеличить количество вагонов в электричках. Сколько регионов России будет ДЕЙСТВОВАТЬ, а не просить потерпеть в очередь на заправку, покажет время. Закоренелый водитель, не выпускавший баранку с девяностых, впервые за месяц едет в метро и с удивлением замечает: доехал быстрее и дешевле, без часов у бензоколонки. Если убрать машину не из гаража, а из головы, чего в вашем городе на самом деле не хватает для жизни без неё? 🤔 Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 4/6 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

ГАЙД: как перевозить велосипед в общественном транспорте Казани? Где можно, а в каком транспорте — нет? Гайд от Тима @timopensworld 01. Метро 🚇 В 2026 году возить велосипед здесь больше нельзя. Точнее, необходим чехол, который, в теории, может быть и клеёнкой. Ну и, объективно, в час пик в поезде метро не до велосипеда с грязными колёсами. 02. Трамвай 🚃 Горячо советую! Маршруты №5 и №7 проходят через кучу точек, включая ЖД Вокзал, станцию «Компрессорный», станцию «Адмиралтейская», метро «Проспект Победы». В выходные, особенно с утра, здесь бывает свободно. В идеале нужны длинные 3-х секционные трамваи («червяки»), там до 3-х велосипедов вмещается у каждой закрытой двери. В маленьких трамваях-кубиках пара велосипедов помещается отлично у заднего окна трамвая в конце вагона. Центральную накопительную площадку советую использовать только если там никого нет, что бывает редко. В идеале у вас должна быть подножка велосипеда как третья точка опоры, тогда можно оставить велосипед и ехать спокойно сидя. Но второй велосипед работает даже лучше как опора))) 💳 Бесплатно ли едет с нами друг-велосипед? Зависит от его длины (до 120 см). Предлагаю в любом случае поддержать МЭТ второй транзакцией за бескондукторную систему оплаты))) 03. Троллейбус и автобус 🚎 В теории можно, но не советую. Места здесь значительно меньше, а набиваются зачастую они сильнее. Наш велосипед займёт порядка 6 стоячих мест — комфорт пассажиров и пешеходов это ОТВЕТСТВЕННОСТЬ велосипедиста так-то. 04. Электричка🚆 А возить велосипед в электричке я учу на своих маршрутах, там целую книгу можно писать))) Мы часто едем до старта наших веломаршрутов именно на электричке — это безопаснее, проще и приятнее, чем вылетные автотрассы из города. 💳 Проезд велосипеда здесь бесплатный! Приключения на выходные для вас: • 18 июля пеший хайк «Кукморские скалы» ⛰ • 19 июля велоприключение «Волжские Мальдивы» 🏝 😊 ВКонтакте | MAX | YouTube

Велосипедный и самокатный БУМ — главное последствие ТОПЛИВНОГО КРИЗИСА! Велосипед в России дома есть у многих, и это не редкость: по опросу 2019 года, личный велосипед был у каждого четвёртого россиянина (27%), и продажи с тех пор только растут: 2,8 млн штук в 2024-м, +12,6% год к году. Про СИМ электросамокаты история ещё интреснее — их сейчас продают от 15.000р (!!!), что даже дешевле велосипеда. То есть у большинства жителей российских городов найдётся хотя бы один велосипед на семью. "Ты мне предлагаешь ехать 20 км на завод к 6 утра и потеть ежедневно?!" Главная тайна велосипедных городов, типо Копенгагена: Жители велогородов не ездят ВСЮ ДИСТАНЦИЮ на своих велосипедах. Они доезжают на вело до электрички, метро или трамвая. Смысл простой: не гнать на машине от двери до двери, а собирать поездку из кусков. Велосипед до станции, электричка через город, снова велосипед или пешком до работы. Это называется ТРАНСПОРТ ПОСЛЕДНЕЙ МИЛИ. Как это устроено в Нидерландах: Около половины всех пассажиров поездов приезжают на вокзал на велосипеде. По некоторым оценкам, у большинства из них есть и машина, они ей просто не пользуются. У вокзала Утрехта крупнейшая в мире велопарковка на 12 500 мест, первые сутки бесплатно. Две трети голландцев живут в 15 минутах езды на велосипеде от ближайшей станции ‼️ В России во многих городах провоз велосипеда в электричке — бесплатный. Последней миле не хватает ГЛАВНОЕ: безопасной велодорожки до станции и места, где велосипед оставить. Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 3/6 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИС сделает дороги безопаснее? 🚧⛽️ Топливный кризис заставил россиян экономить. По опросам, 47% стали реже садиться за руль и отказываются от дальних поездок. А кто едет, тот сбрасывает скорость: на 90 км/ч вместо 110 машина съедает примерно на 12-16% меньше топлива. И тут включается механика, которую в урбанистике знают давно. ✖️ Скорость и смертность связаны непропорционально. По «модели Нильссона», которую используют в мировой безопасности дорог, снижение средней скорости на 10% уменьшает число погибших в ДТП примерно на 30-35%. Чуть придержал поток, а эффект огромный. ‼️‼️‼️ История это уже проверяла. В 1974 году США в ответ на нефтяное эмбарго ввели общенациональный лимит 55 миль в час. За год смертность на дорогах упала на 16%: с 55,5 до 46,4 тысячи погибших. Важная оговорка: прямых данных, что кризис 2026 года уже спас жизни на российских дорогах, пока нет. Аварийность в стране снижается 19-й год подряд, и приписать это одному пустому баку нельзя. Интереснее вот что. Мы годами строим «успокоение трафика»: камеры, лежачие полицейские, сужения полос. А самым мощным успокоителем внезапно оказалась цена на заправке. Если дорогое топливо и правда снижает смертность, не дешевле ли городу сознательно замедлять машины, не дожидаясь следующего кризиса? 🤔 Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 1/6 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

мнение жителей: