Алга Хәрәкәт — Движение вперёд

⚜️ 🚴 Как в Казани развивается велоинфраструктура? — часть 2 ➡️Новые велопарковки Около станций метро Дубравная, Проспект Победы и Авиастроительная появились новые велопарковки ➡️Если смотреть по фото, то эти велопарковки маленькие, и они просто существуют, просто для нескольких велосипедов. Хорошо ли это? Для начала — очень даже хорошо, но велопарковки около важных объектов, в том числе транспортных, стоит делать больше ➡️Что можно сделать? Естественно стоит развивать данные парковки около станций метро: увеличить количество парковочных мест, добавить навесы, чтобы велосипед был защищён от осадков 😎 Пишите в комментарии, что вы думаете по этому поводу

⚜️ 🚴 Как в Казани развивается велоинфраструктура? — часть 1 ➡️🎈 Новые велодорожки В этом году протяжённость Казанской велосети увеличится с 63,3 км до 74,3 км. Также были выделены 3 направления велодорожек: • на Лебяжий Лесопарк • на Дубравный лес • на Дербышки А также кольцевой маршрут вокруг Казанки ➡️Хорошо ли это? Давайте разбираться! 1️⃣ Для чего используют велотранспорт? Ответ простой: чтобы либо добраться до места работы или учёбы, либо же до другого скоростного транспорта, будь это трамвай, метро или электрички. И зачастую людям не хочется тратить много времени и сил на дорогу, поэтому люди едут пару километров, а не через весь город в центр 2️⃣ Организация велоинфраструктуры Если посмотреть на некоторые новые велодорожки (например от Гвардейской улицы до улицы Академика Арбузова), то там велодорожки делают по тротуару, буквально отнимая его половину. После такого высока вероятность, что по ним будут передвигаться люди. Ну и отсутствие велоразметки на пешеходных переходах тоже огромный минус 3️⃣ Что в итоге получится? • люди будут ходить по велодорожкам, и это создаёт аварийные ситуации • нет удобных маршрутов на небольшие расстояния • единственный хороший маршрут — вокруг Казанки (и то как прогулочный) 😎 Пишите в комментарии, что думаете по этому поводу

🆙Ну и немного про себя🆙 ⬜️ Я сам был активным пользователем электровелосипедов, практически каждая поездка по городу была с использованием именно этого транспорта. Но тут его что? Правильно, убрали с моих глаз долой ⬜️ Как дальше изменится моё время в пути? • учёба — 15 минут 25-30 минут • спортзал — 4-5 минут 6-12 минут • 🚆 — 13-15 минут (Вешняки) 15-25 минут (Выхино) Да, это лишь основные направления, и жаль осознавать, что привычные маршруты станут дольше… И проблема большого времени в пути в основном — долгое ожидание общественного транспорта И ещё вчера столкнулся с проблемой: на дворе 22 ночи, автобусы ходят редко, а домой с работы надо как-то попасть. Велобайки были около места работы, но взять их не получилось :( В итоге путь до Каширской занял вместо 7 минут целых 25 минут…

🚴‍♂️ Велобайк ограничил пользование своими транспортными средствами пользователям ниже 18 лет ✅ Если быть короче — то ввели верификацию через Mos ID Этот пост про то, как и разрешить несовершеннолетним пользователям использовать СИМ, и сохранить безопасность на дорогах ➡️Начнём с базы — почему электровелосипеды и самокаты популярны? Ответ прост, дело во времени. Всем хочется быстрее добраться до какой-либо точки. Будь это место учёбы, отдыха, или же станция метро (чтобы потом продолжить движение на другом транспорте). Люди едут так, потому что это быстро, тут всё понятно. Но ведь потребность в быстром перемещении есть и у людей младше 18 лет, что же делать? ➡️Запретить! Разрешить! Да, но с небольшими поправками. Обычно, в 15-16 лет люди переходят в 10 класс или колледж, и часто место обучение становится не как раньше — около дома, — а где-то там далеко. И повезло, если вы живёте в доме, где рядом регулярно ходит транспорт до нужной точки, а есть места, где такого счастья нет, или на СИМ быстрее, чем на общественном транспорте. Поэтому в транспортных целях все эти штуки использовались несовершеннолетними (в том числе мною). Ну и про топливный кризис не забываем :) ➡️«Хулиганы» Вы можете подумать, что будет как раньше — куча «гонщиков» и прочих с ними. Но они есть и совершеннолетние, поэтому ни от чего это не спасло. Да, уменьшились случаи такого, но Mos ID подменить проще простого) ➡️Что же делать? 1️⃣ Снизить возраст запрета на СИМ до 15 лет, обычно в это время дети становятся умнее (хочется в это верить), НО… 2️⃣ Максимальная скорость для несовершеннолетних будет установлена 15 км/ч для безопасности, кроме участков с велоинфраструктурой, там максимальная скорость будет уже 20 км/ч 3️⃣ За нарушения будет ограничен аккаунт до совершеннолетия. Но тут будет всё решаться персонально, так как за переход на долгий красный на улице, где дай бог проедет машина, лишать доступ будет далеко не правильным решением. Тут уже вопрос к инфраструктуре, нежели к пользователю ➡️Да, мы понимаем, что часть несовершеннолетних пользователей могут нормально передвигаться и без ограничений, но это скорее уступки, которые можно предложить, нежели полный запрет Пишите в комментарии что вы думаете по этому поводу

Велосипедный и самокатный БУМ — главное последствие ТОПЛИВНОГО КРИЗИСА! Велосипед в России дома есть у многих, и это не редкость: по опросу 2019 года, личный велосипед был у каждого четвёртого россиянина (27%), и продажи с тех пор только растут: 2,8 млн штук в 2024-м, +12,6% год к году. Про СИМ электросамокаты история ещё интреснее — их сейчас продают от 15.000р (!!!), что даже дешевле велосипеда. То есть у большинства жителей российских городов найдётся хотя бы один велосипед на семью. "Ты мне предлагаешь ехать 20 км на завод к 6 утра и потеть ежедневно?!" Главная тайна велосипедных городов, типо Копенгагена: Жители велогородов не ездят ВСЮ ДИСТАНЦИЮ на своих велосипедах. Они доезжают на вело до электрички, метро или трамвая. Смысл простой: не гнать на машине от двери до двери, а собирать поездку из кусков. Велосипед до станции, электричка через город, снова велосипед или пешком до работы. Это называется ТРАНСПОРТ ПОСЛЕДНЕЙ МИЛИ. Как это устроено в Нидерландах: Около половины всех пассажиров поездов приезжают на вокзал на велосипеде. По некоторым оценкам, у большинства из них есть и машина, они ей просто не пользуются. У вокзала Утрехта крупнейшая в мире велопарковка на 12 500 мест, первые сутки бесплатно. Две трети голландцев живут в 15 минутах езды на велосипеде от ближайшей станции ‼️ В России во многих городах провоз велосипеда в электричке — бесплатный. Последней миле не хватает ГЛАВНОЕ: безопасной велодорожки до станции и места, где велосипед оставить. Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 3/6 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

🎈 Спустя столько времени… Идеи по развитию транспорта Казани ➡️Метро, трамвай, электрички… В этом городе есть что развивать, и куда развивать. А все мои идеи вы можете посмотреть в этом видео ➡️Смотреть тут • 😉 YouTube • 😛 TikTok ➡️А для тех, кто только пришёл: • чат по урбанистике • карта идей

🆙Про минусы новых казанских остановок

Новые остановки для ОТ в Казани — не для пассажиров В них фундаментально ничего не поменялось ((( Они всё такие же маленькие и не защищают полноценно от ветра или косого дождя. Кто хоть раз пробовал спрятаться в час пик под такой навесик, прекрасно это понимает, что места там хватит максимум на 6 человек. Альметьевские остановки — значительно более правильные. Они и больше минимум на 50% и есть закуток закрытый с 3-х сторон. Но ещё интереснее остановки в Челябинске — там тупо удлинили козырёк так, что он дотягивает почти до трамвая. Объединяет эти примеры одно — в дизайне минимум выпендрежа, максимум заботы о пассажирах. ТЗ на остановки должен писать тот, кто пользуется ОТ, вроде бы это очевидно?) 😂 Подпишись на @kazanurbanche

🚏Новые остановки появятся в Казани ➡️Всего их будет 8 штук (многовато) и их раскидают по 5 районам города. Эти остановки будут иметь цифровое табло, которые будут показывать, через сколько приедет автобус, камеры, подсветку. В будущем также планируют сюда добавить точку Wi-Fi ➡️Все остановки в Казани устанавливаются и обслуживаются рекламными компаниями, без участия городского бюджета, но хорошо ли это… Своё мнение вы можете оставить и аргументировать в опросе в моём урбанистическом чате

🏗️ Как строится ВСМ? Все главные новости собрал в одном видео ➡️Смотреть тут • 😉 YouTube • 😛 TikTok • 😅 MaxGram

❗️У меня во дворе приняли ошибочное решение ➡️Как вы видите по первой фотографии, то работники засыпали тропинку, причём довольно широкую. В принципе довольно очевидно, что она пользовалась спросом, и по ней ежедневно ходили люди ➡️В чём же ошибка? Работники…

❗️У меня во дворе приняли ошибочное решение ➡️Как вы видите по первой фотографии, то работники засыпали тропинку, причём довольно широкую. В принципе довольно очевидно, что она пользовалась спросом, и по ней ежедневно ходили люди ➡️В чём же ошибка? Работники (явно приказ засыпать тропинку был дан сверху) засыпали путь людей, и они протопчут такую же тропинку рядом, ведь это их удобный путь. И, засыпав одну тропинку, люди протопчут новую ➡️Что можно сделать? Пример привёл на втором фото, сгенерированном через ИИ. Довольно легко можно сделать полноценный тротуар, а это будет удобно, которые ежедневно используют этот путь ➡️Почему решили засыпать — не понятно, хотя у меня на районе до этого меняли тропинки на тротуар, но, видимо, сюда грамотное решение не применили…

🏃‍♂️🚴 Лежачие полицейские на тротуарах ➡️Как по мне, самое «гениальное» решение. Данная мера предназначена для снижения скорости водителей самокатов и велосипедов на тротуарах. Только вот страдают от этого не только пользователи СИМ, но и обычные жители, например, те, которые гуляют с колясками. Для них это небольшое препятствие. Ну и вспомнить ещё инвалидов, которым тоже данное решение не сильно понравится ➡️Почему здесь случаются аварии или аварийные ситуации? Достаточно взглянуть на второе фото, где мы видим глухой забор, из-за которого видимость практически нулевая. И ни пешеход, ни пользователь СИМ не смогут заметить друг друга заранее, чтобы избежать столкновения ➡️Что можно сделать? В таких ситуациях лежачие полицейские это далеко не решение проблемы 1. Смена забора Да, вновь вернёмся ко второй фотографии, и почему бы не поменять забор на тот, через который можно разглядеть, что творится на узком тротуаре. Тогда обзор у всех участников дорожного движения будет больше, следовательно, риск ДТП снижается 2. Велоинфраструктура Самое очевидное что можно придумать. Её можно сделать как душе угодно: велодорожка на уровне тротуара, велодорожка на уровне автомобильной проезжей части, велополосы с нормальной инфраструктурой, на крайний случай если улица не оживлённая и узкая - ограничение скорости 30 км/ч и можно сделать совмещённое движение. Но, к сожалению, пришли к самому печальному развитию событий ➡️Пишите в комментарии, что думаете по этому поводу