Export help

⚡️ Как проверить китайского контрагента до оплаты Что должно насторожить в первую очередь: 🟥 Реквизиты счета и юрлицо в договоре не совпадают — без понятного объяснения. Однако это бывает нормально при холдинговой структуре. 🟥 Посредник без понятной роли — компания только выставляет счета. Банк может запросить офис, сотрудников, деятельность — если показать нечего, счета могут заблокировать всем участникам цепочки. 🟥 Давят на быстрое решение или аванс — просят оплатить срочно или заманивают выгодными условиями. 🟥 Не отдают документы — отговорки вроде “директора нет на месте” или “пришлем после оплаты”. Что проверить отдельно: — кто подписывает договор и есть ли право подписи, доверенность. — есть ли лицензия логиста (NVOCC/FIATA и т.п.), если заявляют международную перевозку. — есть ли экспортные документы и таможенная часть, если партнер сам оформляет экспорт. 👇 Минимальный пакет на проверку до первого платежа 👍 Регистрационные документы: — Business License — Foreign Trade Registration Certificate (для экспортеров) — Customs Registration Certificate (если есть) 👍 Договор и условия сделки: — проформа-инвойс (цена, характеристики, условия оплаты, сроки отгрузки, реквизиты) — контракт (лучше на двух языках) — спецификация 👍 Банковские реквизиты: — Bank Account Certificate — реквизиты для платежа (банк, SWIFT, номер счета) 👍 Логистические и контрактные документы: — сертификаты качества (ISO, CE, RoHS), если нужны для товара — паспорт сделки (если применимо) — доверенность на подписанта, если подписывает не законный представитель Читайте также: Как проверить поставщика из Китая — Чеклист

Алжир планирует вложить более 18 млрд долл. США в развитие железнодорожных путей к 2030 году. Страна стремится модернизировать свои локомотивы и расширить сеть, чтобы улучшить логистику в промышленной, горнодобывающей и сельскохозяйственной сферах. ↪ https://clck.ru/3V7VQx #Алжир 📱 #gpt MAX | Telegram | Дзен

ТЕНДЕРЫ (сводка на 03.08.2026) (актуальный реестр на сайте Минпромторга России) Иран | Коммерческий Тендер на закупку широкой номенклатуры продукции для крупного производителя стальных спиральношовных труб. Сайт компании: www.kowsarpipe.com, контакт для связи: г-н Намазипур, +98 31 36 160 (доб.1815) Срок: 22.08.2026 🏪 Подробнее... 🪢 Рекомендуем обращаться в торговые представительства.

Логистика между Китаем и Россией в 2026 году резко подорожала и усложнилась Что происходит: • Железнодорожные тарифы выросли более чем в 2 раза: с ~$4300 до ~$9000 за контейнер. • Автодоставка тоже дорожает из-за дефицита топлива в России — дизель уже свыше 80 ₽/л. • Контейнеров не хватает: из-за глобальных сбоев они дольше возвращаются в Китай. • Китай ужесточил экспорт: • теперь нужно раскрывать реального производителя; • отменены возвраты НДС по ряду товаров (рост цен +5–15%); • введены рейтинги компаний — слабые поставщики = задержки на таможне. • В России усилили контроль: • обязательные уведомления (СПОТ) и авансовая уплата НДС; • расширяется «Честный знак» — без маркировки груз не пройдет. Подписывайтесь в МАХ

ТЕНДЕРЫ (сводка на 01.08.2026) (актуальный реестр на сайте Минпромторга России) Узбекистан | Государственный Поставка газотурбинного двигателя типа AI-336-2-8 V для компрессорной станции ДКС-4 Газлийского управления магистральных газопроводов Срок: 31.08.2026 🏪 Подробнее... Узбекистан | Коммерческий Услуги по проектированию, изготовлению, поставка оборудования, выполнение строительно-монтажных работ, испытание и ввод в эксплуатацию на условиях «под ключ» объекта «Комплекс-2». Проектирование и строительство Пскемской плотины из укатанного бетона с системой донного и водосброса, включая поставку, установку, тестирование и пуско-наладку оборудования и запасных частей Срок: 28.08.2026 🏪 Подробнее... Узбекистан | Коммерческий Поставка сетки сварной арматурной Срок: 28.08.2026 🏪 Подробнее... Узбекистан | Коммерческий Поставка химических реагентов (бикарбонат натрия – 3700 кг, лимонная кислота – 12000 кг) Срок: 28.08.2026 🏪 Подробнее... Узбекистан | Коммерческий Поставка химических реагентов (осветлителя бис (4-пропилбензилиден) пропил сорбитол) Срок: 28.08.2026 🏪 Подробнее... Узбекистан | Государственный Работы по капитальному ремонту пяти газотурбинных двигателей НК-12СТ для нужд управления магистральных газопроводов Срок: 26.08.2026 🏪 Подробнее... Узбекистан | Государственный Консультационные услуги по проектированию и разработке единой цифровой платформы "оазис” цифрового правительства Срок: 20.08.2026 🏪 Подробнее... 🪢 Рекомендуем обращаться в торговые представительства.

СПОТ: новая точка контроля поставки из ЕАЭС (Пост 1/5) Тему СПОТ мы подняли 21 июля на вебинаре Летней школы ВЭД «Техническое регулирование при ввозе товаров». Марина Лякишева обратила внимание: система относится к налоговому контролю, но влияет на всю поставку — от согласования товара и документов до движения автомобиля. С 1 июня 2026 года СПОТ применяется при автомобильном ввозе товаров в Россию из Беларуси, Казахстана, Киргизии и Армении. С 1 июля для поставок из Армении, Казахстана и Киргизии в полном объёме заработал обеспечительный платёж. Для прямых поставок от белорусских организаций и ИП действует переходный период до 1 ноября 2026 года. Правовая основа — ФЗ № 101-ФЗ от 17 апреля 2026 года Российский получатель должен заранее: 1️⃣Сформировать документ о предстоящей поставке товаров — ДОПП. 2️⃣Внести обеспечительный платёж по НДС и акцизам либо подтвердить право на освобождение. 3️⃣Получить QR-код. 4️⃣Передать его перевозчику. 5️⃣Обеспечить соответствие фактической поставки сведениям ДОПП. СПОТ объединяет сведения: — о поставщике, получателе и перевозчике; — договоре и транспортном документе; — товаре, количестве, стоимости и коде ТН ВЭД; — разрешительных документах; — транспортном средстве; — предполагаемой дате ввоза; — сумме косвенных налогов. Получается цифровая репетиция поставки: сначала компания описывает системе, кто, что, кому и на какой машине везёт, а затем всё это должно совпасть с реальностью. Главное опасение экспертов связано с качеством исходных данных. Ошибка, которую раньше можно было обнаружить во время оформления или после прибытия машины, теперь способна остановить поставку ещё на границе. Поэтому проверку документов придётся завершать до отправления транспорта. В следующем посте разберём ДОПП и обеспечительный платёж — ту часть СПОТ, где особенно важны сроки и оборотные средства. Официальная информация: раздел СПОТ на сайте ФНС. #СПОТ #логистика

ВЭД ПОД УСИЛЕННЫМ КОНТРОЛЕМ: ФСТЭК ДЕЛИТСЯ ПРАКТИКОЙ #законодательствовэд #экспертиза Федеральная служба по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК) опубликовала обзор правоприменительной практики в рамках контроля за соблюдением российскими участниками внешнеэкономической деятельности законодательства РФ в области экспортного контроля за 2025 год. Документ утверждён соответствующим Приказом ФСТЭК от 17 июня 2026 г. № 184. 🎙 Мы попросили прокомментировать этот документ управляющего партнёра ЮБ «Чугаева и Партнёры» Марианну Чугаеву. ▶️Основные тренды и цифры контроля 😃Акцент на выездные проверки ФСТЭК отдает предпочтение выездным проверкам (63,6% от всех проверок). Это свидетельствует о стремлении к глубокому, а не формальному контролю. 😃Высокая результативность проверок Из 66 проведённых проверок нарушения выявлены у 53 участников ВЭД (80,3%), это очень высокий показатель. 😃Комплексный подход к проверкам Одновременная проверка в рамках одного мероприятия всех видов контроля, возложенных на ФСТЭК России. Это делает проверки более тщательными и всеобъемлющими. 😃Риск-ориентированный подход При планировании проверок в первую очередь включаются субъекты, в отношении которых по результатам предварительного анализа были выявлены риски несоблюдения требований. В этом помогает взаимодействие с ФТС России и правоохранительными органами. 😃Контроль за исполнением лицензий Служба контролирует не только получение разрешений, но и фактическое выполнение условий по уже выданным лицензиям. 😃Требования к внутренним программам (ВПЭК) ФСТЭК продолжает уделять внимание наличию и качеству ВПЭК. ▶️Самые распространенные нарушения 😃Осуществление операций без лицензий (ст. 19 и 20 Федерального закона № 183-ФЗ). Это самое грубое нарушение, которое может повлечь серьёзные последствия. 😃Непроведение идентификации контролируемых товаров и технологий (ст. 24 Федерального закона № 183-ФЗ). Многие компании просто не проверяют, подпадает ли их товар под экспортный контроль, что приводит к нарушению. 😃Нарушение порядка учёта внешнеэкономических сделок (ст. 23 Федерального закона № 183-ФЗ и Постановление № 583). Проблемы начинаются с банального отсутствия назначенного ответственного лица и незаведённого журнала учёта. 😃Невыполнение обязанности по предоставлению информации (ст. 14 Федерального закона № 183-ФЗ). ❗️Главный тренд 2025 года – это усиление контроля, фокус на предварительном анализе рисков и выявление нарушений, связанных не только с отсутствием лицензий, но и с культурой соблюдения требований экспортного контроля на уровне внутренних процессов компаний. ▶️Новшества 2025 г. в сравнении с 2024 г. 😃Наблюдается ужесточение контроля и рост числа нарушений. Доля проверок, выявивших нарушения, выросла на 30%. Общее количество выявленных нарушений увеличилось более чем вдвое. 😃Структура нарушений остается стабильной. Типовые нарушения в 2025 году не изменились. 😃Предостережения. В 2025 году территориальные органы начали выдавать предостережения о недопустимости нарушения обязательных требований (выдано 14). 😃Появился новый вид фиксируемых нарушений – 3 случая несоблюдения требований о получении разрешений ФСТЭК на передачу ввезённого оборудования двойного применения третьим лицам на территории РФ (п. 10 Постановления № 1030). Ранее это нарушение не упоминалось. ❤️ ВЭД 360 в MAX

🚛 Логистика снова дорожает? Перевозчики заявляют о самом тяжелом кризисе за последние годы *️⃣Пока бизнес обсуждает новые требования к сертификации, маркировке и электронному документообороту, транспортная отрасль столкнулась с собственным «идеальным штормом». 🗣️По словам участников рынка, многие перевозчики уже работают на грани рентабельности, а часть небольших компаний может вовсе уйти с рынка. 🧐 Что происходит? 📉 Объем грузоперевозок у некоторых компаний сократился в 6–7 раз. 💰 Лизинговые платежи остались прежними, а доходы перевозчиков резко снизились. ⛽️ Рост цен и перебои с поставками топлива продолжают увеличивать себестоимость рейсов. 🏦 Высокая ключевая ставка снижает объемы производства, а значит — и количество грузов для перевозки. 💻 С сентября перевозчиков ждет обязательный переход на электронный документооборот, что потребует дополнительных вложений. ➡️Добавьте сюда усиление конкуренции со стороны иностранных перевозчиков — и становится понятно, почему рынок называют одним из самых сложных за последние годы. 🔖Что это означает для импортеров и производителей? 🧐На первый взгляд кажется, что это исключительно проблема транспортных компаний. 🤓На практике последствия почувствует весь рынок. ⚠️ Возможны: • рост стоимости логистики; • увеличение сроков доставки; • сокращение числа перевозчиков по отдельным направлениям; • дополнительные расходы, которые в конечном итоге будут заложены в стоимость продукции. 📌А теперь самое интересное. Когда стоимость перевозки растет, каждая ошибка в документах становится значительно дороже. ➖Неверный код ТН ВЭД, ➖Отсутствие разрешительных документов, ➖Ошибки в маркировке или задержка на таможне — это уже не просто формальность, а дополнительные дни простоя и серьезные финансовые потери. 🫣Ирония рынка 2026 года проста: раньше бизнес экономил на логистике, теперь логистика «экономит» на бизнесе. 📌 Именно поэтому сегодня особенно важно заранее проверять комплект документов, корректность классификации товара, требования технических регламентов и обязательной маркировки. Чем сложнее становится цепочка поставок, тем дороже обходится любая ошибка. 💜 Подписывайтесь на наш канал в MAX Написать автору | Статья по теме #SertCity #Логистика #ВЭД #Импорт #Таможня #Сертификация #ЧестныйЗнак #Маркировка #ТНВЭД #Грузоперевозки #Бизнес

📂 Банк или платежная система: где открыть счет в 2026 Сейчас главный вопрос при выборе зарубежной компании — где она сможет открыть счет. Многие предприниматели все еще хотят именно "банковский счет". Юрисдикция банка для них часто вторична. Главное — чтобы это был банк, но из-за санкций такой подход не всегда работает. — Банк важен, когда нужно хранить суммы на счету (хотя и у банков есть лимиты страхования и риск блокировки). — Если задача проводить платежи, то платежная система закрывает эту задачу. Поэтому в 2026 году платежные системы становятся рабочим вариантом для международного бизнеса. Что изменилось: 👍 Банки глубже проверяют бенефициаров, товары, контрагентов и связь с санкционными списками. Главный вопрос: есть ли связь с Россией или странами рядом с ней. Если совокупный риск у клиента высокий, банк может отказать в открытии счета. 👍 Также банковский счет часто требует личного визита. Это доп. расходы и не всегда предсказуемый результат. Даже если счет можно открыть удаленно, банк спросит: почему компания в одной стране, счет в другой, а владелец — из третьей. Здесь нужно обосновать бизнес-логику всей структуры. 👍 Офис, сотрудники и реальная деятельность в стране банка помогают, но это уже серьезные расходы. Поэтому малый и средний бизнес чаще смотрит не только на банки, но и на платежные системы. ⏳ Когда подходит платежная система Если счет нужен для расчетов, а не для хранения капитала, платежная система вполне подходит — доступны SWIFT, SEPA, мультивалютные счета, IBAN и удаленное открытие. В стандартных кейсах счет можно открыть примерно за 10 дней. Читайте по теме: — Документы для открытия счёта в платежной системе Гонконга — Расходы на компанию в Гонконге: регистрация и обслуживание

Беларусь. Об использовании статуса уполномоченного экономического оператора на территории ЕАЭС Белорусские уполномоченные экономические операторы (УЭО) могут применять специальные упрощения при помещении товаров под таможенную процедуру транзита в РФ, включая освобождение от предоставления обеспечения уплаты пошлин и налогов. Однако из‑за отсутствия общего реестра УЭО в информационных системах ФТС решение принимается на основании документов, представленных декларантом. В этой связи рекомендуется заранее предоставлять заверенную копию свидетельства о включении в реестр УЭО. Дополнительно выявлены случаи некорректного заполнения графы 14 «Декларант» в транзитных декларациях (в т.ч. в РФ и Казахстане), что может приводить к отказу в применении упрощений. При указании УЭО необходимо корректно отражать код и номер свидетельства. БАМАП просит информировать о случаях неприменения упрощений со стороны таможенных органов стран ЕАЭС. Подписывайтесь в МАХ

Как крипта докатилась до банков. Часть 1 Навеяно выступлением Дениса Смирнова @algobasilisk Довольно иронично, что индустрия, которая начиналась с мечты уничтожить банки, сегодня обсуждает будущее платежей в переговорках крупнейших банков мира. Это не капитуляция крипты, но и не победа банков над шифропанками. Это взросление. Крипта начиналась как попытка выйти из финансовой системы. А взрослеет как новый эра внутри нее. Шифропанки надели костюм Долгое время крипта напоминала подростковый бунт: «Мы наш, мы новый мир построим. Без банков, посредников и регуляторов». Бунт сам по себе полезен. Именно он позволяет поставить под сомнение правила, которые все остальные считают вечными. Проблемы начинаются, когда кроме бунта предложить нечего. У крипты было что предложить. Code is the law В основе лежала красивая идея: заменить доверие кодом. Не нужно верить банку, платежной системе или государству. Достаточно протокола, математики и глобальной сети. Это была не только техническая идея. Она была культурной, политической и философской и оттого такой цепляющей и как Ленин бы сказал "архи реакционной". Финансы веками строились вокруг вопроса: а кому мы доверяем? Крипта предложила другой: можно ли создать деньги, в которых доверие становится свойством системы, а не обещанием посредника? Технически, такие идеи высказывали и экономисты - последователи австрийской школы. Крипта не спрашивала разрешения. В этом была ее сила. Поэтому она быстро выросла из технологии в мечту о новой архитектуре доверия. Годный эксперимент превратился в казино А затем началась эйфория лудка. Если можно создать деньги без единого центра, почему нельзя сделать биржу без владельца? Кредит без банка? Организацию без совета директоров? Искусство без галереи? Сообщество без платформы? Так появились DeFi, DAO, NFT, миллионы токенов, мем-монеты и бесконечные эксперименты. Индустрия одновременно стала лабораторией, рынком, религией, казино и открытым университетом. Иногда еще и театром абсурда с не очень умными людьми внутри. Все это было необходимо. Новая инфраструктура рождается через хаос, ошибки, жадность, гениальные решения и очень плохие презентации и UX/UI... ту би континюэд

Участников таможенного мониторинга могут освободить от посттаможенного контроля Правительство готовит новые послабления для компаний, участвующих в таможенном мониторинге. Для них могут отменить одну из самых затратных и длительных процедур – таможенный контроль после выпуска товаров. Бизнес рассчитывает, что это сделает новый формат взаимодействия с ФТС более привлекательным и сократит административную нагрузку. #новости_таможни

Переход на электронные транспортные накладные С 1 сентября транспортные компании должны перейти на электронные накладные. Идея в том, чтобы подписывать транспортные документы в ЭДО, как договоры, УПД и все остальное. Эксперимент идет еще с 2020 года и сейчас это становится обязательным. Много вопросов как это будет работать, как всегда будем все познавать через практику 🙂 Здесь собрал всю информацию, которая есть и оставил примеры электронных накладных в комментариях. Собственные перевозки (для внутренних нужд) не требуют ЭТрЭн, если они не связаны с коммерцией Общая информация: https://kontur.ru/logistika/spravka/22576-elektronnye_transportnye_nakladnye Внедрение: https://kontur.ru/logistika/spravka/85712-osnovy_elektronnyh_perevozochnyh_dokumentov?from=main-instruction-s1c Вебинар: https://kontur.ktalk.ru/recordings/wifQAeGGcPsWZiqFFYv4

ПОРТЫ УСКОРЯЮТ ОБОРОТЫ #логистика #вэд #аналитика В январе-июне 2026 года выросла перевалка во всех морских бассейнах России, кроме Балтийского, сообщают аналитики АО «Морцентр». В целом грузооборот за 6 месяцев увеличился на 5,8%, до 451,45 млн т. Причём темпы роста стремительно ускоряются: по итогам пяти месяцев рост составил 3,7%, в январе-апреле – 2,6%, а за первый квартал почти не увеличился (+0,6%). Основа грузооборота – экспорт: на него приходится более 78,56% всего указанного объёма. Как указывают эксперты портала InfraNews, в июне объём обработки грузов в портах вырос на 16% год к году, в то время как в январе рост составил лишь 7%. 📍 Наибольший вклад в динамику пришелся на порты Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов – у обоих +26% к уровню июня 2025 года. Это связано с переориентацией экспортных и импортных грузопотоков России в последние годы. Так, Дальний Восток служит воротами в страны Азии, а через гавани Азовского и Черного морей грузы отправляются в Африку, на Ближний Восток, Турцию, Латинскую Америку. Этими направлениями обусловлена и специализация портов: 70% экспорта из портов Дальнего Востока занимает уголь: его экспорт из России в июне вырос на 18%, а за 6 месяцев – на 6%, в том числе в Индию – на 48%, во Вьетнам – в 2,6 раза. Через Азово-Черноморские порты отгружаются, прежде всего, нефть и зерно. ▶️Особенно яркой оказалась динамика портов Астрахань и Оля: плюс 90% за 5 месяцев, по данным минпрома Астраханской области. Эти каспийские порты – часть МТК «Север-Юг», который активно развивает Россия. Через него идут потоки грузов в Иран, страны Закавказья и Центральной Азии. В основном это зерно, цемент, удобрения и продукция химической промышленности. ▶️Эксперты обращают внимание на успехи арктического региона: в июне оборот местных портов вырос на 19%, а в целом за полугодие – на 11,8%. И это несмотря на то, что в последнее время в этом районе просела погрузка основного товара для него – угля. Перевозчики не только компенсировали эту потерю, но и нарастили экспорт, говорят в Росморпорте. Прежде всего – за счёт перевалки химических и минеральных удобрений (+52% за 5 месяцев) и железорудного концентрата (+20%). 🔼 Эксперты прогнозируют дальнейший рост грузооборота. На это нацелен план развития портовой инфраструктуры страны до 2036 года, который был утверждён российским правительством в сентябре 2025-го. Он предусматривает создание 17 новых портовых терминалов, а также развитие ж/д и автодорожных подходов к гаваням. По итогам 2026 года аналитики ожидают увеличения грузооборота всех портов РФ на 3-4%. ❤️ ВЭД 360 в MAX

ФТС сократила объём госуслуг на 8,6% — в первом полугодии оформлено 18 663 обращения против 20 410 годом ранее. Структура спроса предсказуема: информирование о выпуске товаров и консультирование формируют 87% всего объёма. Реестр интеллектуальной собственности — 3,4%, владельцы СВХ — 3,1%, получение ПКР — 2,8%. Абсолютный аутсайдер — предварительные решения о происхождении товаров: ноль обращений. На фоне снижения объёмов качество выросло: за полугодие зафиксирована лишь одна жалоба по ПКР против семи в прошлом году. Импорт, экспорт, два вагона | Max

Сбавили ход: более 10 тыс. грузоперевозчиков могут уйти с рынка С российского рынка грузоперевозок в 2026 году могут уйти 10–13 тыс. компаний, сообщают участники отрасли. Рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю из-за снижения спроса на перевозки до 20%, роста себестоимости услуг, массового изъятия техники лизинговыми компаниями и усиления госрегулирования. К концу 2025 года около 7 тыс. компаний из 458 тыс. уже находились на стадии ликвидации или банкротства. Расходы на 1 км достигли 85–86 рублей при средней ставке 74,7 рубля за километр — значительная часть рейсов выполняется ниже уровня затрат. Дополнительное давление создают топливный кризис (за июнь цены на горючее выросли на 16–18%), увеличение простоев на АЗС и новые требования: с 1 марта — реестр экспедиторов «ГосЛог», с 1 сентября — обязательные электронные транспортные накладные. На этом фоне крупные игроки получают возможность усилить позиции за счёт приобретения активов уходящих компаний. Доля десяти крупнейших участников, по оценкам экспертов, может вырасти с 18–20% до 25–27%. Рынок входит в фазу консолидации и более зрелой конкуренции, где преимущество будут давать эффективность и качество сервиса, а не серые схемы.

Последний баррель для своих: российский дизель ушел с рынка – Турция и Бразилия ищут замену 🇷🇺🚫 Российский дизель ушел с внешнего рынка. 8 июля правительство ввело запрет на экспорт до конца месяца. Эмбарго не затрагивает только межправсоглашения. 📉 Отгрузки падали еще до запрета. В июне экспорт составил 14,8 млн баррелей – вдвое меньше января. В последнюю неделю июня поставки рухнули до 214 тыс. б/с, это почти втрое ниже среднего за пять лет. 📈 Цены отреагировали мгновенно. Дизтопливо в Северо-Западной Европе подорожало до $70,3 за баррель – максимум с марта. Средиземноморские котировки обновили рекорд с мая. 🇹🇷 Турция – лидер по закупкам российского дизеля с 2022 года. В июне получала 222 тыс. б/с. Теперь наращивает импорт из Индии и готовится вскрывать запасы – сценарий 2023 года повторяется. 🇧🇷 Бразилия брала 135 тыс. б/с. Аналитики прогнозируют разворот на США, как во время прошлого эмбарго. ⚠️ Участники рынка не ждут скорого снятия запрета. Производство дизтоплива в РФ сейчас ниже внутреннего потребления. Пока баланс не восстановится, экспорт не откроют. 🛢Косвенно затронут и ЕС – туда шел скрытый реэкспорт через третьи страны. Плюс эскалация на Ближнем Востоке давит на котировки, а нефтепродукты из Персидского залива зажаты Ормузским проливом. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

​Что там с бизнесом российским Посмотрим на обстановку и показатели, исходя из докладов, публикаций и заявлений Банк России зафиксировал резкое ухудшение деловых настроений в июле Главное из доклада: • индекс бизнес-климата снизился с 0,9 до -3,6 пункта - это минимальный уровень с мая 2022 года • компании ухудшили оценки текущей ситуации, а также ожидания по спросу и объемам производства • после пяти месяцев снижения выросли ценовые ожидания бизнеса: показатель увеличился на 4,4 пункта, до 20,2 Одновременно растет число банкротств: • за первое полугодие банкротами признаны 3,55 тыс. компаний (+10,8%) • количество новых дел о несостоятельности выросло на 20,9% • число компаний, заявивших о намерении самостоятельно подать на банкротство, увеличилось на 43% к прошлому году • ФНС подала почти в 4,5 раза больше заявлений о банкротстве, чем годом ранее При этом бизнес продолжает перестраиваться • за первое полугодие в России зарегистрировано почти 37 тыс. новых компаний и ИП • более 500 организаций получили государственную аккредитацию • рост числа новых компаний эксперты связывают с юридической перестройкой бизнеса и снижением порога входа в отдельные отрасли благодаря развитию ИИ • при этом многие организации за последний год сократили штат, поэтому часть новых компаний может представлять собой команды, перешедшие на работу в формате аутсорсинга