Друзья Красноярска

А что, если пробки — это аргумент ЗА сужение дорог? Урбанист Пётр Иванов на ТВК рассказывает, что Красноярск достиг предела автомобилизации — и уже невозможно сделать так, чтобы всем было удобно ездить на машинах. Вот ещё несколько неожиданных тезисов: 🔸пешеходы и велосипедисты приносят бизнесу больше денег, чем автомобилисты; 🔸сужение дорог снижает аварийность; велодорожки нужны круглый год; 🔸вопрос не в том, где парковаться, а на чём вообще ехать; 🔸200 млрд рублей на благоустройство не гарантируют, что город станет лучше. Как сделать город удобнее для всех — обсуждали в интервью.

Друзья, если вам сложно заходить в телеграм, то можете читать нас в ВК, мы дублируем там все посты! https://vk.ru/krasdruz

1 августа Друзья Красноярска были на экскурсии биолога Марии Дёминой по острову Татышев. Мария знает все-все растения, что растут на острове: от цветов до деревьев со всеми остановками. Прогулка с ней превращается в постоянное открытие! Обывательским взглядом видишь: «ну зелень, ну кустики какие-то, деревца». Взглядом специалиста видны десятки нюансов: тут возникла гибридизация разных видов тополя, тут деревья пришли на остров из городской среды, тут вообще растут редчайшие для этого биома растения. Мария, как активист движения «Красноярские леса будущего», показывала и то, как она с коллегами делает посадки на острове, интродуцируя новые виды растений и тем самым повышая биоразнообразие и устойчивость экосистемы Татышева. Мария показывала и проблемы острова. Одной из проблем является регулярный покос разнотравья там, куда дошла хозяйственная деятельность операторов Татышева. При этом этот покос не добавляет эстетики — скошенные участки не превращаются в аккуратные газоны. Зато пространство теряет разнообразные зонтичные растения, дикие луки, яркие цветы. Разнотравье — это не бурелом, это ценный элемент экосистемы, который привлекает шмелей, бабочек и прочих насекомых, служит домом для мелких грызунов и птиц. И поэтому для сохранения экологии острова его нужно беречь. Не обошлось и без наблюдений других биологических видов. Мы встретили много различных грибов (и собирающих их грибников), разнообразие которых тоже менялось в зависимости от окружающего природного ландшафта. Встретились разные виды птиц: кто-то на виду как коршуны или сороки, а кто-то в глубине древесных крон, выдавая своё присутствие только своими песнями. Не обошлось, разумеется, без сусликов, а толстенькая ондатра стала приятным сюрпризом под конец прогулки. В ходе прогулки много говорили о том, что городская флора и фауна в Красноярске — не самый популярный герой урбанистических размышлений. Мы мало думаем и говорим о важности биоразнообразия, не говоря уже об управлении биоразнообразием. А это —залог устойчивости и адаптивности городских экосистем. Следите за анонсами новых прогулок в сообществе «Красноярские леса будущего», а также читайте материал НГС, где Мария рассказывает про растения острова.

Дайджест урбан-событий июля   1️⃣ Самое важное: власти Красноярска впервые чётко и внятно озвучили, что центр — в первую очередь для пешеходов, а не машин. Да, мы помним, при позапрошлом мэре у нас иногда бывал пешеходный проспект Мира по выходным. Но это было скорее летним развлечением, чем осмысленной стратегией развития города. Сейчас речь о долгосрочном преображения центра: прямо сейчас там расширяют тротуары.   2️⃣ Запрет левых поворотов на Дубровинского от Коммунального моста до Маркса. Это выглядит как продолжение тех же концептуальных перемен в транспортной схеме города. Если центр делается более пешеходным, значит, надо дать водителям возможность удобно его объехать. Теперь Дубровинского становится транзитной улицей, по которой — вжух и на месте.   Но нельзя не сказать о боли жителей этого участка: они в шоке, насколько им теперь неудобно заезжать в свои дворы. Увы, город — сложная система, ни одно решение не идеально, любая новинка заденет чьи-то интересы.   3️⃣На Свердловской полностью запретили въезд на дорогу к Центральным Столбам. Только пешком. А то все норовили проехать подальше, чтобы идти поменьше, парковались в три ряда до самого кордона.   Опять-таки, это не частный случай, а тренд. Автомобилистов всё чаще приучают оставлять машину на парковке и идти до финальной точки пешком. То же самое было весной на острове Молокова: там поставили шлагбаум, сделав остров пешеходной зоной и вызвав гнев водителей.   4️⃣ Тендер на подрядчика, который построит пешеходный мост из Зелёной рощи на Татышев. Объект, который городу обещали долгие годы и который очень сильно повысит пешеходную (и велосипедную) связанность Советского района и с островом, и с центром.   5️⃣ На поперечных улицах центра начали высаживать деревья взамен снесённых при ремонте. Полгорода переживало и возмущалось, когда весной подрядчики начали пилить стволы на Кирова и Диктатуры. Теперь вместе будем держать пальцы крестиком, чтобы новые прижились. 6️⃣ Горожан просят пройти опрос о Красноярске, чтобы на его основе подготовить бренд города к 400-летию. Много вопросов об отношении к городу, к его плюсам и минусам. Есть и такие: Что для вас является главным символом Красноярска? Что портит визуальный облик города больше всего? Есть варианты ответов и возможность вписать свой вариант. Ранее мы много писали о бренде города, читайте.

А вот и видео с нашей прогулки по Каменному кварталу! Изучайте Красноярск вместе с нами 👯‍♂️

Исследовательская прогулка по Каменному кварталу 26 июля, в 13:00 Ура, новая прогулка! В воскресенье, 26 июля, предлагаем отправиться в путешествие по Каменному кварталу на правом берегу и узнать, что там происходит. Почему Каменный квартал? В Ленинском районе мы еще не бывали! Каменный квартал привлек своим расположением, близостью к Енисею и тем, что это некое «слепое пятно» о котором мало что известно. Попробуем это изменить! Чем будем заниматься? Будем гулять и общаться, рассматривать архитектуру и дворики, изучать жизнь района, фотографировать и снимать ролик. Участие бесплатное, по записи. Записаться или задать вопрос можно здесь: @mashalabgi

Новый тренд: дороги сужают, тротуары расширяют   В Красноярске идёт дорожный ремонт, и многие водители недовольны новинкой: тротуары расширяют для велодорожек, убирая парковочные карманы. На местных каналах вышли репортажи: водители возмущены, и так в центре встать негде!   Проект поперечных улиц центра готовило бюро «Проектдевелопмент». Его руководитель Антон Шаталов объясняет простую вещь: СИМ прочно вошли в нашу жизнь и никогда не уйдут.   Можно запретить кикшеринг, но останутся личные самокаты, велосипедисты, электровелокурьеры. Они никуда не денутся, их будет только больше. И мы либо будем смотреть, как они врезаются в пешеходов, либо сделаем для них выделенные дорожки — третьего не дано.   — Ещё 2 года назад с мэрией был согласован проект поперечных улиц с велотранзитом между набережными Качи и Енисея. Мы провели анализ всего центра и поняли, что наиболее реально сделать велодорожки на Диктатуры, Декабристов и Парижской Коммуны. Да, убираются карманы, но будет параллельная парковка. Пропускная способность дорог, по нашим расчётам, измениться не должна.   Центр — для пешеходов, мы настаиваем на этом. Сегодня на тротуарах стало небезопасно, поэтому нужно разделять потоки пешеходов и СИМ. Интерес к СИМ только растёт, спрос на курьерскую доставку тоже растёт. Мы надеемся, что в будущем в центре станет ещё больше выделенной велоинфраструктуры.   Друг Красноярска урбанист Пётр Иванов считает, что расширение тротуаров — это исторически назревшая необходимость, которая окажет огромное долгоиграющее влияние на всю жизнь города. — В Красноярске очень высокий уровень автомобилизации, у нас сильное автомобильное лобби. Да ещё транспортная система устроена так, что большинство маршрутов идут через центр.   Но международный опыт показывает, что сужение улиц  и снижение автомобилизации — это благо, при условии развития общественного транспорта. А общественный транспорт у нас так или иначе развивается, новых автобусов всё больше, старых ПАЗиков всё меньше, водителей отучили курить в кабинах.   Важный момент: красноярцы любят гулять. Если выйти в центр в тёплый день, очевидно: существующих тротуаров не хватает. За последние 15 лет само нахождение на улице, еда на улице, питьё на улице стали модными. И нужно отвечать на этот запрос общества.   Как в мире вообще возникли тротуары? Появились машины, начались конфликты между пешеходами и водителями. И тогда решили сделать этакие резервации для пешеходов. Сегодня пора сказать: это для автомобилей нужны резервации. 100% людей базово являются пешеходами и только потом некоторые ещё и водителями. Так давайте опираться на интересы большинства.   Сокращение парковок — хороший повод не ехать на машине в центр города. Хороший повод поехать на автобусе, на самокате, на велосипеде. На метро, если его построят. Водители будут менять свои маршруты и снижать нагрузку на центр.   Есть и неочевидный плюс в расширении тротуаров: увеличение пешеходного потока ведёт к демократизации бизнеса. Где был дорогой элитный ресторан — появятся несколько баров и лапшичных для массового потребителя. На месте бутика появится более демократичный магазин.   Сейчас люди гуляют по центру и испытывают фрустрацию от заведений с космическими ценами. Центр должен стать демократичнее, а любители супердорогих заведений могут перейти в другие районы.   Если отойти от центра, то на Копылова тротуар прирос на целый метр за счёт проезжей части. А ведь Копылова — важная транспортная артерия, которая славится пробками. Мэрия поясняет:   — На Копылова организуют пешеходные связи и велодорожку. У дома 66 [перекрёсток с Кецховели] ширину дорожных полос приводят к нормативам: крайняя полоса для общественного транспорта будет иметь ширину 3,75 метра, остальные две полосы — 3,5 метра.   На днях свою принципиальную позицию высказал мэр Сергей Верещагин: «центр должен быть для пешеходов». Для города с сильным автомобильным лобби — тектонический сдвиг.   Вывод: нравится это кому-то или нет, но СИМ и пешеходы теснят автомобили. Это не какое-то временное недоразумение, а долгосрочная тенденция, запрос общества, и с ним нельзя не считаться.