Шаталов говорит

Офис в Академгородке В прошлом году наш партнер — компания «СтройИнновация» — пригласила нас разработать офис в Академгородке. Современный, с подземной парковкой, рестораном, столовой и тренажеркой для сотрудников, кучей классных кулуарных пространств, террас, переговорок и комнат психологической разгрузки. Мы сделали эскизный проект с двумя вариантами фасадных решений еще в прошлом году. А неделю назад проект прошел комиссию по согласованию архитектурно-градостроительного облика в администрации города. Заказчик выбрал первый вариант и своими силами разработал проектную документацию. Четко по эскизу. Второй вариант нам тоже нравится, поэтому на сайте мы публикуем оба.

Зеленый инспектор Предлагаю учредить такую единицу в горадминистрации. Не чиновник с каменной задницей в кабинете без окна, а живчик в камуфляже на цветной машине, который с утра до вечера инспектирует все стройки в городе и строчит предписания подрядчикам за косяки. Сломал ветку липы своим бобкэтом — штраф. Оставил на три месяца открытые корни здоровых лиственниц на Копылова — штраф. Спилил дерево, чтобы открыть обзор на незаконный билборд на Шахтеров — милиция и уголовное преследование. Такой вот герой в плаще, ведущий блоги в сетях с «кружочками» из засад в 6 утра. Сенсационный будет проект, а главное — полезный!

Шаталов говорит pinned a photo

Новый тренд: дороги сужают, тротуары расширяют   В Красноярске идёт дорожный ремонт, и многие водители недовольны новинкой: тротуары расширяют для велодорожек, убирая парковочные карманы. На местных каналах вышли репортажи: водители возмущены, и так в центре встать негде!   Проект поперечных улиц центра готовило бюро «Проектдевелопмент». Его руководитель Антон Шаталов объясняет простую вещь: СИМ прочно вошли в нашу жизнь и никогда не уйдут.   Можно запретить кикшеринг, но останутся личные самокаты, велосипедисты, электровелокурьеры. Они никуда не денутся, их будет только больше. И мы либо будем смотреть, как они врезаются в пешеходов, либо сделаем для них выделенные дорожки — третьего не дано.   — Ещё 2 года назад с мэрией был согласован проект поперечных улиц с велотранзитом между набережными Качи и Енисея. Мы провели анализ всего центра и поняли, что наиболее реально сделать велодорожки на Диктатуры, Декабристов и Парижской Коммуны. Да, убираются карманы, но будет параллельная парковка. Пропускная способность дорог, по нашим расчётам, измениться не должна.   Центр — для пешеходов, мы настаиваем на этом. Сегодня на тротуарах стало небезопасно, поэтому нужно разделять потоки пешеходов и СИМ. Интерес к СИМ только растёт, спрос на курьерскую доставку тоже растёт. Мы надеемся, что в будущем в центре станет ещё больше выделенной велоинфраструктуры.   Друг Красноярска урбанист Пётр Иванов считает, что расширение тротуаров — это исторически назревшая необходимость, которая окажет огромное долгоиграющее влияние на всю жизнь города. — В Красноярске очень высокий уровень автомобилизации, у нас сильное автомобильное лобби. Да ещё транспортная система устроена так, что большинство маршрутов идут через центр.   Но международный опыт показывает, что сужение улиц  и снижение автомобилизации — это благо, при условии развития общественного транспорта. А общественный транспорт у нас так или иначе развивается, новых автобусов всё больше, старых ПАЗиков всё меньше, водителей отучили курить в кабинах.   Важный момент: красноярцы любят гулять. Если выйти в центр в тёплый день, очевидно: существующих тротуаров не хватает. За последние 15 лет само нахождение на улице, еда на улице, питьё на улице стали модными. И нужно отвечать на этот запрос общества.   Как в мире вообще возникли тротуары? Появились машины, начались конфликты между пешеходами и водителями. И тогда решили сделать этакие резервации для пешеходов. Сегодня пора сказать: это для автомобилей нужны резервации. 100% людей базово являются пешеходами и только потом некоторые ещё и водителями. Так давайте опираться на интересы большинства.   Сокращение парковок — хороший повод не ехать на машине в центр города. Хороший повод поехать на автобусе, на самокате, на велосипеде. На метро, если его построят. Водители будут менять свои маршруты и снижать нагрузку на центр.   Есть и неочевидный плюс в расширении тротуаров: увеличение пешеходного потока ведёт к демократизации бизнеса. Где был дорогой элитный ресторан — появятся несколько баров и лапшичных для массового потребителя. На месте бутика появится более демократичный магазин.   Сейчас люди гуляют по центру и испытывают фрустрацию от заведений с космическими ценами. Центр должен стать демократичнее, а любители супердорогих заведений могут перейти в другие районы.   Если отойти от центра, то на Копылова тротуар прирос на целый метр за счёт проезжей части. А ведь Копылова — важная транспортная артерия, которая славится пробками. Мэрия поясняет:   — На Копылова организуют пешеходные связи и велодорожку. У дома 66 [перекрёсток с Кецховели] ширину дорожных полос приводят к нормативам: крайняя полоса для общественного транспорта будет иметь ширину 3,75 метра, остальные две полосы — 3,5 метра.   На днях свою принципиальную позицию высказал мэр Сергей Верещагин: «центр должен быть для пешеходов». Для города с сильным автомобильным лобби — тектонический сдвиг.   Вывод: нравится это кому-то или нет, но СИМ и пешеходы теснят автомобили. Это не какое-то временное недоразумение, а долгосрочная тенденция, запрос общества, и с ним нельзя не считаться.

Теперь мой канал в Максе публичный и ссылка нормальная. Подписывайтесь, если хотите читать мои посты без костылей. Ах да, https://max.ru/channel_shatalovspeaks Не переживайте, канал в телеге работает до последнего клиента.