ЮрДеп: Логистика и ВЭД

⚖️ Неустойка уже снижалась: почему суд не может без объяснений изменить подход Согласно ст. 333 ГК РФ суд может уменьшить неустойку, если её размер явно завышен по сравнению с последствиями нарушения, при условии заявления должника о таком уменьшении. В недавнем определении по делу N А40-186192/2024 Верховный Суд сделал важные выводы в отношении указанного механизма: Снижение неустойки не должно превращаться в формальную отписку, а суды обязаны глубоко исследовать доводы и доказательства должника, особенно если между сторонами уже сложилась определенная судебная практика. ☝️Ключевой вывод – необходимость обеспечения единообразия судебной практики (особенно между теми же сторонами). Если в прошлом между сторонами уже были аналогичныеспоры по тому же договору и тем же фактическим обстоятельствам, отступление от сложившейся практики без мотивированных причин недопустимо. Также ВС отметил: 1. Недопустимость формального подхода судов к ст. 333 ГК РФ Суд не должен ограничиваться стандартными, шаблонными формулировками, следует проводить реальный анализ. 2. Обязанность суда оценивать доказательства должника ВС подчеркнул важнейшее процессуальное правило: если должник заявляет ходатайство о снижении неустойки по ст. 333 ГК РФ и представляет доказательства ее явной несоразмерности, суд обязан дать этим доказательствам надлежащую правовую оценку. 3. Нарушение принципа равноправия сторон (ст. 8 АПК РФ) Если суд отказал я в снижении неустойки без исследования доводов и доказательств должника, это можно рассчитывать как умаление прав ответчика и нарушение принципа равноправия. 4. Разграничение оснований: снижение неустойки vs. освобождение от ответственности Необходимо четко разграничивать: • Ст. 333 ГК РФ: Применяется, когда вина должника есть, но размер штрафа явно несоразмерен убыткам/последствиям. • Освобождение от ответственности (ст. 401, 404 ГК РФ и др.): Применяется если должник вообще не виноват.

ЮрДеп: Логистика и ВЭД pinned «ЮрДеп открывает дополнительную площадку в MAX. Это позволит продолжать делиться новостями из мира логистики и ВЭД и сохранить доступ к материалам канала при любых внешних обстоятельствах. Будем рады видеть вас и там❤️ 🖇️Ссылка на канал https://max.ru/j…»

⏰ Последние дни только и разговоров, что об электронных перевозочных документах с 1 сентября 2026 года … Давно заметили тенденцию, что обсуждать ЭПД принято преимущественно в контексте перевозок автомобильным транспортом. 😅 А что делать с ЭПД любителям железнодорожных перевозок (грузоотправителям, грузополучателям)? Получать усиленную квалифицированную подпись, выдавать машиночитаемую доверенность сотрудникам для работы в АС ЭТРАН и… выдыхать! Об остальном позаботится сам перевозчик 🎉 ОАО «РЖД» обеспечит направление файлов обмена информации грузоотправителя и грузополучателя в ГИС ЭПД самостоятельно (на основании п. 15 Постановления Правительства РФ № 470 от 27.04.2026). 💰 При этом операторами ГИС ЭПД устанавливается тарификация в зависимости от количества подписанных документов (например, 30 000 руб. за 5000 перевозочных документов в год). 👍 🆓 В рамках передачи файлов обмена в ГИС ЭПД из АС ЭТРАН тарификация не применяется.

Друзья, как дела с переходом на электронные перевозочные документы?)

⚡️ ТПП РФ дала разъяснения по форс-мажору на фоне атак БПЛА и топливного кризиса Торгово-промышленная палата выпустила новое письмо (от 29.07.2026 № ПР/0621), в котором дала четкие разъяснения по обстоятельствам непреодолимой силы в свете актуальных событий, влияющих на исполнение договоров: ударов БПЛА по инфраструктуре и топливного кризиса. 👇 Что нужно знать: 🚁 Атаки БПЛА и обстрелы объектов производителя Если из-за атаки поврежден завод вашего поставщика (производителя), для вас как продавца по биржевой сделке это не форс-мажор. Согласно п. 3 ст. 401 ГК РФ, проблемы и нарушения со стороны контрагентов должника непреодолимой силой не считаются. В данном случае можно использовать ст. 451 ГК РФ (существенное изменение обстоятельств). Продавец вправе предложить покупателю перенести сроки, изменить место поставки или самого производителя, либо вовсе расторгнуть сделку. В качестве доказательства можно приложить сертификат о форс-мажоре, выданный ТПП непосредственно производителю. Если мирно договориться не вышло — договор можно изменить или расторгнуть через суд. ⛽️ Топливный кризис и перебои с ГСМ Временные локальные перебои с топливом не признаются форс-мажором ни для должника, ни для его контрагентов. Отсутствие топлива на рынке или нужных товаров не освобождает от ответственности за неисполнение обязательств. ТПП рекомендует урегулировать такие ситуации по той же статье 451 ГК РФ — через изменение или расторжение контрактов из-за существенного изменения обстоятельств.

Как поздравить коллег и близких людей с Днем железнодорожника? 💡👩 Ежегодно каждое первое воскресенье августа в России отмечается День железнодорожника (в этом году праздник выпадает на 2 августа 🇷🇺🇷🇺, возможно в городских фонтанах получится застать не только представителей ВДВ). 👍 ЮрДеп делится идеями подарков для коллег и близких людей и рекомендует обратить внимание на официальные магазины РЖД: - Магазин #РЖДстиль - Магазин Музея железных дорог России, где представлено множество атмосферных вариантов в ж/д стилистике: от сувениров с историческими локомотивами и ретро‑плакатами до современной одежды с фирменным дизайном. ❤️Но самое главное в этот день не подарки, а возможность сказать важные слова, поддержать людей, с которыми вы делите смены, сложные проекты и форс‑мажоры, ведь и именно их вклад делает этот праздник настоящим. _________ ⚠️❗️❗️❗️ Настоящая публикация носит информационно‑рекомендательный характер и не является рекламой.

‼️Поправки в Законы об ООО и АО вступают в силу сегодня Законодатель наконец-то закрепил на уровне федерального закона* открытый перечень обстоятельств, с момента наступления которых член совета директоров АО и ООО считается выбывшим, а его полномочия автоматически прекращаются. В этот перечень вошли: ⚖️ Вступление в силу судебного акта о признании лица ограниченно дееспособным или безвестно отсутствующим; 📝 Получение обществом письменного уведомления от лица о досрочном прекращении полномочий; 💀 Смерть члена совета директоров; 🚫 Вступление в силу решения суда о дисквалификации или обвинительного приговора, лишающего права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью (если из акта прямо следует невозможность быть членом совета директоров). Почему внесение этих изменений важно для бизнеса? Правовая определенность. Ранее такие перечни в законах отсутствовали, и бизнес опирался лишь на разъяснения Пленума ВС РФ. Защита компании и контрагентов. Четкие законодательные основания прекращения полномочий не позволяют недееспособным или дисквалифицированным лицам формально оставаться в должности и совершать сделки от имени общества, что снижает риски. Упрощение взаимодействия с ФНС и банками. Четкая дата и основание прекращения полномочий ускоряют внесение изменений в ЕГРЮЛ и обновление банковских карточек, минимизируя риск отказов в регистрации или блокировки счетов. Единый корпоративный стандарт. Унификация правил создает предсказуемую и прозрачную среду корпоративного управления.   * Федеральный закон от 04.07.2026 N 237-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "Об акционерных обществах" и отдельные законодательные акты Российской Федерации"

⚡️ Новая реальность для экспедиторов и служб доставки: суд обязал проверять содержимое каждой посылки Кассационный суд* поставил точку в деле ООО «Яндекс.Такси». Компания была оштрафована на 50 000 рублей по ч. 1 ст. 11.14.3 КоАП РФ (нарушение экспедитором обязанностей проверять достоверность представленной клиентом информации о свойствах груза). 📜 Фабула дела: Сотрудник ФСБ в рамках оперативного эксперимента оформил через приложение «Яндекс GO» доставку сумки. Внутри находился сертифицированный муляж самодельного взрывного устройства и муляж гранаты. Водитель (как представитель экспедитора) принял груз, не осмотрев его содержимое, и доставил по адресу. Ространснадзор и три судебные инстанции (вплоть до кассации) признали это нарушением обязанностей экспедитора, сделав следующие выводы: Действия водителя, принявшего груз без осмотра, создали реальные условия для беспрепятственной пересылки предметов, запрещенных к свободному обороту. Обязанность экспедитора проверить свойства груза была прямо нарушена. С учетом сравнительно новых требований к деятельности экспедиторов (п. 4 чт. 4 Федерального закона от 30.06.2003 N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности") формального принятия заказа через приложение или заверений клиента о том, что «в сумке документы», более недостаточно. Экспедитор (и его представитель – водитель/курьер) обязан визуально убедиться в свойствах груза и сверить их с заявленными клиентом сведениями. Без осуществления осмотра содержимого принял груз... то есть, не убедился в достоверности сообщенной клиентом информации» - приходит к выводу суд в рассматриваемом деле. Игнорирование проверки груза – это больше не просто «сервисный риск», а прямой путь к штрафам регуляторов, показывает практика. 🕰️Как данный спор отразится на деятельности экспедиторов, транспортных компаний и даже агрегаторов (к которым относил себя и Яндекс при отстаивании позиции в суде) покажет время. * Шестой кассационный суд общей юрисдикции, ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 21 ноября 2025 г. N 16-6052/2025

❓Почему избегать включение в реестр экспедиторов всеми способами - это не лучшая идея? Последние нововведения в деятельности экспедиторов вызывают больше вопросов, чем ответов [иногда не только у участников логистического рынка, но и у самих регуляторов 🥹]. В связи с чем велик соблазн придумать способ избежать включения в реестр экспедиторов (и последующего в этой связи взаимодействия с ФСБ, проверки свойств груза, хранения информации и т.д.). 💥Например, самое популярное решение это убедить клиентов перейти с договора транспортной экспедиции на агентский договор (брокерский) или заэвуалировать предмет договора - вместо оказания транспортно-экспедиционных услуг указать логистические/диспетчерские/транпортные услуги, сменить наименование сторон с Экспедитора и Клиента на Исполнителя и Заказчика и т.п. ⚠️ ЮрДеп однозначно не рекомендует клиентам соглашаться на работу с такими контрагентами и вот почему: При определении характера правоотношений компетентные органы и суды руководствуются не формальным наименованием договора, предметом или субъектным составом, а их фактическим содержанием. Правоотношения сторон будут подлежать квалификации как транспортная экспедиция, вне зависимости от выбранной сторонами договорной конструкции и тем более наименования сторон/наименования договора. Согласно разъяснениям Минтранса РФ, работа с экспедитором, не включённым в реестр уведомлений о ведении транспортно-экспедиционной деятельности, создаёт для фактического клиента следующие налоговые риски: ❌ Отказ в признании соответствующих расходов для целей налогообложения прибыли организаций; ❌ Отказ в применении налогового вычета по НДС по операциям с экспедиторами, чей статус не подтверждён в реестре на дату совершения операции (и уведомление об осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности не подавалось в принципе). Таким образом, взаимодействие с не зарегистрированным в реестре экспедитором способно повлечь увеличенную налоговую нагрузку для клиента и репутационные риски в отношениях с налоговыми органами, что в большинстве случаев превышает всякую потенциальную экономию от такой схемы работы. О том, чем грозит экспедиторам уклонение от требований действующего законодательства расскажем в следующих публикациях ⤵️⤵️⤵️

Иностранный экспедитор и российский реестр: порядок взаимодействия На основные вопросы, задаваемые по реестру экспедиторов, в том числе в отношении иностранных экспедиторов, Минтранс уже давал официальные разъяснения: В текущей редакции регулирования в реестр могут включиться только лица, включенные в единый государственный реестр юридических лиц или единый государственный реестр индивидуальных предпринимателей. А если у иностранного экспедитора есть аккредитованный филиал / представительство в РФ? На текущий момент ответ аналогичен – аккредитованные на территории РФ филиалы и представительства иностранных лиц не подлежат включению в российский реестр экспедиторов, на данный момент такой функционал уплатформы отсутствует. При этом готовится законопроект, предлагающий использовать механизм государственно-частного партнёрства для развития платформы РФ «ГосЛог». Кроме того, законопроект предусматривает возможность внесения в реестр экспедиторов сведений о филиалах и представительствах иностранных юридических лиц.

🚛Экспедиторы в реестре, настало время подготовки для перевозчиков С 1 марта 2027 года для компаний и ИП, осуществляющих перевозку грузов автомобильным транспортом, станет обязательным прохождение регистрации в едином цифровом реестре грузоперевозчиков. Проект приказа Минтранса России об установлении порядка ведения реестра перевозчиков размещен для общественного обсуждения. Ведение реестра будет реализовано на уже знакомой участникам логистического бизнеса платформе «Гослог», а процедура регистрации перевозчиков будет осуществляться через личный кабинет на портале государственных услуг. Ключевым элементом системы станет единая база данных с автоматической проверкой достоверности предоставляемых сведений. Платформа будет сверять данные с другими государственными реестрами – юридических лиц, транспортных средств, налоговой службы – через систему межведомственного взаимодействия. Для включения в реестр компании должны соответствовать ряду условий: 🔹иметь необходимый автопарк, 🔹квалифицированный персонал, 🔹действующие договоры страхования, 🔹полный комплект разрешительной документации. В реестре будет содержаться исчерпывающая информация о каждом участнике. Исключение из реестра может произойти по нескольким причинам, часть из которых аналогична условиям для экспедиторов: по заявлению перевозчика, при ликвидации компании или прекращении деятельности ИП, при снятии транспортных средств с учета или истечении срока владения транспортом, а также при выявлении нарушений обязательных требований. Проект устанавливает четкие сроки (интересно получится ли их соблюдать): ⎯ регистрация уведомления - в течение 1 рабочего дня, ⎯ рассмотрение бумажных документов – в течение 3 рабочих дней, ⎯ формирование и направление выписки из реестра - за 1 рабочий день. Электронные выписки содержат QR-код для проверки подлинности. Каждая запись получает уникальный номер и статус: «действующая» или «архивная». Ведение реестра в электронной форме будет осуществлять Ространснадзор и его территориальные органы.

Можно на бумаге: экспедиторам прописали исключения   Минтранс выпустил приказ с перечнем случаев, при которых даже после «даты икс» (1 сентября) экспедиторские документы разрешат оформлять на бумажном носителе.   Получились такие варианты:   ⚫️если перевозка осуществляется в интересах государства (для нужд госвласти, обороны страны и т.д.) ⚫️во время режима повышенной готовности, ЧП, ЧС, военного положения или КТО; ⚫️при отсутствии технической возможности (грубо говоря, если у клиента или экспедитора отключен интернет); ⚫️при частных перевозках (оказание услуг клиенту для личных и прочих нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью); ⚫️при перевозках для иностранных клиентов (физлиц или юрлиц).   Ранее похожие исключения прописали для железнодорожной, автомобильной и авиационной накладных.   ▶️В целом правила логичные, однако пространство для маневра и неоднозначного толкования есть. Например, бизнес-перевозки в некоторых случаях можно замаскировать под частные (оформлять поставки на физлиц). Есть вопрос и насчет технической возможности. Кто и как сможет потом доказать, что такая возможность на самом деле была? ▶️В Минтрансе уже предупреждают, что исключения не должны превращаться в массовые обходные пути. Но реальные ответы даст только правоприменительная практика. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

🚇Минтранс России предложил новый подход к расчету сроков перевозок грузов на железной дороге и разместил на общественное обсуждение проект соответствующего приказа. Основная цель - модернизировать методику расчёта сроков с учётом современных реалий ж/д отрасли. ⚙️ Что меняется в расчётах • Новые формулы: учёт разницы в скорости одиночных вагонов, составов и контейнерных поездов. • Дифференциация нормативов: зависимость от дальности перевозки, пропускной способности и загруженности инфраструктуры. • Фактор пассажирских перевозок: приоритет и интенсивность пассажирского движения теперь влияют на расчёт сроков для грузов.   РЖД отмечают в свою очередь, что существующие правила отражали технологию перевозочного процесса, объемы и географию грузопотоков второй половины 1990-х годов, когда парк грузовых вагонов принадлежал перевозчику и имелся значительный резерв пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Новые подходы к исчислению сроков доставки учитывают текущие условия функционирования железнодорожного транспорта. Позиция остальных участников железнодорожных перевозок пока неоднозначна – грузоотправители, грузополучатели и операторы подвижного состава поддерживают необходимость актуализации существующих нормативов, но считают необходимым внесение изменений в существующую редакцию проекта для соблюдения баланса интересов сторон.

⭐️Долгожданные разъяснения или «почему экспедиторы могут вздохнуть спокойнее?» Добросовестным экспедиторам не стоит бояться штрафов за «невключение» в реестр. Минтранс дал официальные разъяснения. Срок подачи уведомления для действующих экспедиторов — до 30.04.2026 (ч. 5 ст. 5 № 140‑ФЗ). Уполномоченный орган вносит в реестр в течение 7 рабочих дней (ч. 5 ст. 2.5 № 87‑ФЗ). Если есть задержка внесения по причинам, не зависящим от заявителя (сбои, нагрузка), ответственности не будет. ☝️Защита работает при двух условиях: 1️⃣Уведомление подано вовремя и без недостоверных/неполных сведений. 2️⃣Есть подтверждение подачи (например, уведомление с Госуслуг с датой и временем).

✈️ Определены правила обмена электронными авианакладными Постановление Правительства РФ от 21.04.2026 N 446 вступит в силу с 1 сентября 2026 г.   Прежде всего надо заключить договор с оператором негосударственной системы перевозочных документов, а он будет направлять накладные в ГИС ЭП. Закреплен перечень сведений из электронной накладной, которые нельзя скорректировать по инициативе участника взаимодействия, такие как, например, оговорки и замечания перевозчика при приеме груза и его выдаче получателю. Оператор ГИС ЭПД будет хранить в ней накладные 5 лет со дня их размещения в этой системе. Также определен список случаев (Приказ Минтранса России от 18.03.2026 N 102), при которых грузовая авиа накладная, оформляется на бумажном носителе. Среди них: 🔸у перевозчика не работает интернет или ПО для обмена электронными накладными; 🔸у грузоотправителя нет квалифицированной ЭП или у его представителя по доверенности (физлица) нет неквалифицированной ЭП, которая подходит для получения госуслуг; 🔸нужно перевезти грузы из перечня. Он включает предметы и вещества, которые портятся по истечении срока хранения или при неблагоприятном воздействии окружающей среды, грузы с объявленной ценностью и т.д.

💡 А вот и решение. С 1 сентября 2025 года ФНС и Росстат автоматически определяют коды ОКВЭД для юридических лиц и ИП по данным отчетности о выручке и обороте товаров и услуг (Постановление Правительства РФ от 27.05.2025 N 728, Постановление Правительства…

🚉 Претензии к перевозчику: права собственника выходят на первый план В Госдуму внесены два законопроекта (№ 1135244-8 - изменения в ГК РФ и № 1135229-8 - изменения в Устав железнодорожного транспорта), которые законодательно закрепят право собственника груза предъявлять претензии и иски к перевозчику при недостаче или порче груза — даже если собственник не является грузоотправителем или грузополучателем по договору перевозки. ✔️Напомним, что сейчас в случае утраты груза право на предъявление к жд перевозчику претензии имеют грузополучатель или грузоотправитель (ст. 120 УЖТ РФ). ⚖️ Предпосылка: Постановление КС РФ от 16.12.2025 № 45-П Поводом стало решение Конституционного Суда, который признал неконституционными действующие нормы в той мере, в какой они исключали возможность передачи собственнику груза права на предъявление претензий к перевозчику. Суд указал: 🔻Собственник, к которому право собственности перешло при сдаче груза перевозчику, не должен лишаться защиты из-за формального отсутствия в договоре перевозки; 🔻Право на предъявление претензий может быть передано собственнику грузоотправителем или грузополучателем; 🔻До внесения изменений в законодательство такой механизм применяется на основании самого Постановления КС. 📋 Что изменится на практике? ▫️ Для железнодорожных перевозок: поправки в ст. 120 УЖТ РФ прямо закрепят механизм защиты прав собственника. ▫️ Для всех видов перевозок: если пройдут изменения в ст. 797 ГК РФ, норма будет применяться также к автомобильным, воздушным и морским перевозкам. 📎 Условия предъявления требований собственником (согласно позиции КС): 1️⃣Право должно быть передано собственнику грузоотправителем/грузополучателем, которые ранее его не реализовали; 2️⃣Собственник представляет документы: ∙ о переходе права собственности при сдаче груза перевозчику; ∙ о передаче ему права на предъявление претензий; 3️⃣Предъявление требований собственником исключает параллельное рассмотрение требований от грузоотправителя/грузополучателя по тем же фактам; 4️⃣Если право не передано, а грузоотправитель бездействует — собственник вправе после истечения срока исковой давности требовать возмещения убытков, причиненных таким бездействием.

💸Реструктуризация задолженности с применением механизма замены стороны по договору - распространенная практика, в особенности во времена сложной макроэкономической обстановки. На примере кейса об оспаривании сделки по передаче договора лизинга разберем, на что стоит обратить внимание. Лизингополучатель передал свои права и обязанности обществу, подписав договор о замене стороны в обязательстве, и получил взамен 500 тыс. руб. Позже его признали банкротом. Арбитражный управляющий решил оспорить эту сделку как убыточную, поскольку при рыночных условиях должник мог получить почти на 1 млн руб. больше. Две инстанции не удовлетворили требования управляющего. Кассация потребовала пересмотра. Мнение судов: Убыточность сделки не подтвердили. Общество произвело выплату должнику и приняло на себя бремя следующих лизинговых платежей, что подтверждает возмездность уступки. Позиция кассации: Оплата за уступленное право должна равняться коммерческой стоимости договорной позиции. Такую стоимость определяют как сальдо по договору лизинга на дату уступки. Суды ошибочно сослались на то, что выгодность сделки подтверждалась передачей не только прав, но и обязанностей. Само по себе освобождение должника от дальнейших лизинговых платежей не говорит об эквивалентных условиях уступки. Не был подтвержден такой износ автомобиля, который позволял бы значительно снизить его стоимость. (Постановление АС Московского округа от 19.02.2026 по делу N А40-273019/2022) ☝️Из этого кейса можно сделать несколько практических выводов о том, как правильно оформлять соглашение о замене стороны по договору, чтобы избежать последующих споров — особенно в ситуации, когда одна из сторон потенциально может быть признана банкротом: 1️⃣Плата за замену стороны должна быть эквивалентна рыночной стоимости прав и обязанностей на момент сделки. 2️⃣Недопустимость формального подхода к «возмездности» сделки. Тот факт, что должник получает хоть какую-то оплату или освобождается от обязательств, не является автоматическим доказательством эквивалентности. Нужно подтвердить, что условия действительно выгодны (или хотя бы нейтральны) для должника. 3️⃣Бремя доказывания эквивалентности лежит на стороне, в интересах которой заключена сделка (как правило, на стороне, получившей преимущества от уступки). ❗️Поэтому важно заранее собрать доказательства экономической оправданности условий.

ЮрДеп открывает дополнительную площадку в MAX. Это позволит продолжать делиться новостями из мира логистики и ВЭД и сохранить доступ к материалам канала при любых внешних обстоятельствах. Будем рады видеть вас и там❤️ 🖇️Ссылка на канал https://max.ru/join/kjhjuYmUiif7QlO8rF-7r5BcoeQ7AphrqWakOCC6PhI