Magellan Seaman

Глыба спала 😮‍💨 три самолета ✈️ позади. Контракт вышел почти в 6 мес. Из обещанных 4+-1. У меня произошло фундаментальное масштабирование о процессах работы на судне. За эти почти 6 мес с россиянами, индусами и китайцами я узнал больше, чем за 6 лет с греками. И дело не только в менталитете и принципах управления с офиса. Как я уже писал ранее, план на контракт: ✅ 1. Приемка Смена менеджмента, флага, класса, инспекции, тесты, внедрение СУБ, инвентаризация, дефект репорты, заявки. Период хаоса. ✅ 2. Погрузка Про погрузку писал в этом посту. Это были цветочки по сравнению с тем, что было дальше на выгрузке. 🟡 3. Выгрузка Инспекция MSA 🇨🇳 отдельная тема 😱 “Судно ни при каких условиях не способно выгрузиться» - цитата из офиц репорта экс-капитана. «Если ты хотя бы начнешь выгрузку, это уже будет достижение». Капитан. Каждый механизм имеет проблемы, турбины на насосах, клапана, заделанные течи, IGS, BWTS.. и все это сопровождалось разрывом трубы и розлив на палубу прям на старте. Отдельная тема. В любом случае половину выгрузил. Документы подготовил. Спланировал зачистку по группам с эжектором. Все настроил, вакуум создал. Сдал дела и уехал. Новому старпому (с кем когда-то учился) сказал, если что-то пойдет не так, это не твоя вина. А вина тех кто меняет в процессе операции при сложнейших обстоятельствах. Уверен Пампик затащит 💪 и я на связи 📲 Процесс смены в порту Dongying 🇨🇳 был не простым. За всю карьеру такого никогда не встречал. 🟡 4. Мойка Все посчитал, план составил, офис утвердил. Выбивал газ детектор для инертной среды всеми силами. Капитан Чжен обещал привезти, увы, без него никак. И фаны с гофрами еще, которые в египте привезли неправильные. Пришлось сдать. 🟡 5. Dry Dock Я хотел отремонтировать этого железного израненного зверя. Но всему есть свое время. Там уже точно нужен свежий старпом. Работы на DD созданы, главное, чтоб их реализовали. 🔜Что дальше?! 1️⃣ 2 тонны контента на обработку. Я не первый и не последний из ребят, кто сталкивался с таким режимом работы и еще столкнется. Поэтому все обработаю и выложу в помощь. 2️⃣ Доведу начатые курсы до конца, анонсированные ранее 3️⃣ Принципиально новый продукт, это не видео, не статьи, а большая программа для работы на судне. Проект обкатывал последние месяцы. Подробности позже. @magellanseaman

🏴‍☠️ Пиратская атака на балкер в Аденском заливе, экипаж подал сигнал бедствия и спрятался в цитадели, на помощь пришли военные корабли, скифы скрылись, никто не пострадал. В последнее время нападения участились. Напали только на то судно, которое было без охраны. Стоимость услуг по охранному сопровождению примерно 25-40 тыс долларов 🤔 @magellanseaman

Законная проверка документов или захват судна в виде пиратского акта на гос уровне?! https://youtube.com/shorts/4QpzTy6-Omc Запись делали в Средиземном море. Название судна скрыто, чтобы не повлиять на возможные судебные процессы. Это образовательный канал для моряков. Статья 110 UNCLOS говорит нам, что торговое судно в нейтральных водах может быть осмотрено только в следующих случаях, где судно занимается: 🏴‍☠️ Пиратством 😓 Работорговлей 📣 Несанкционированным вещанием 🏳️ Не имеет национальности 🥷🏿 Судно прячет "свою" (такую же как и военное судно) национальность под чужим флагом. Так как военные суда могут останавливать суда под флагом своей страны беспрепятственно. В нашем случае "To verify your flag" - основание для вторжения/обыска должно существовать до него, а не подтверждаться тем, что нашли после. Юридически это pretextual stop (притворный повод) и ex post facto justification (обоснование задним числом через результат) «хотим проверить флаг» - это способ действия, а не основание. 📞"У вас есть основания проводить верификацию флага"? - Вопрос, который можно было бы задать капитану. 👮‍♂️ Или как гаишнику: "Причина остановки?" Сбрасывайте запрос на почту, сертификаты пришлем с разрешения овнера. И вот после дистанционной проверки и получения инф по запросу от флага есть «reasonable ground to suspect» (разумное основание подозревать), а не «уверенность» и не «предположение». У военного корабля до высадки группы должны быть конкретные, проверяемые факты, указывающие на то, что судно не зарегистрировано / регистрация аннулирована, флаг не отвечает на запрос или несовпадение названия/IMO с заявленным флагом. И в запросе по VHF не просто "To verify your flag", а конкретные основания также должны быть озвучены перед высадкой. Просто «это танкер, идёт из подозрительного порта в подозрительный порт» - недостаточно. Как вы считаете? @magellanseaman

🚨Нашим коллегам морякам нужна помощь. M/T “Unity”, Flag Cameroon 🇨🇲 стоит у берегов Индии 🇮🇳 Прислал коллега информацию: еды осталось на пару дней, пресная вода почти закончилась, судовая спутниковая связь (телефон, интернет) не работает, удается только поймать береговой интернет с мобильного через eSim, компании (LLC NE «Baltic Shipping Company», оператор) игнорируют, капитан не предоставляет четкую и ясную информацию и уклоняется от решения проблем. Кто уже сталкивался? Нужны рабочие контакты, срочные и решительные действия. Upd. Еду привезли @magellanseaman

😐 Первая погрузка, PSC, 2 веттинга, знакомство с DPA и TSI. Как я уже писал ранее, план на контракт частично выполнен: ✅ 1. Приемка ✅ 2. Погрузка 🔜 3. Выгрузка 🔜 4. Мойка 🔜 5. Dry Dock По инспекциям полный провал, ожидаемо, но могло быть и хуже. От PSC есть замечания и с кодом 17, а по веттингам (да, их было два, включая от терминала, утром один инспектор, в обед следующий) столько я еще не получал. «Чиф, давай время терять не будем, рассказывай, что у тебя не работает?» Но все все понимают. Судно уставшее, без должного ухода, последняя грузовая операция была два года назад. В процессе контракта каждая линия которая была в работе прорывала: воздушная, пожарная, гидравлические, паровые (на тесте) инерт газ (когда инертизировали танки) и тут подошел черед грузовых линий.. готовишь SOPEP, FFE, Scupper plugs (как назло идет дождь 🌧️) расставляешь людей по линиям, включая помповое отделение (переборочные клапана 👋) справа мусорная баржа упорно требует сдавать только грузовым краном, который задействован на грузовой шланг. Танки открыты, манифолды открыты и ты даешь старт.. Больше всего напрягло, что визит инспекторов в CCR был на финальном степе. Когда мне топпинговаться и давать стоп - наш стоп 🫷 - Чиф, а почему ты пишешь в грузовом плане - расчеты приблизительные?» - А потому что при вас 10 мин назад плотность поменяли, вы слышали по VHF. У каждого своя задача: У инспектора - завалить и снизить фрахтовую ставку У суперов - пройти веттинг А у меня - погрузить судно. Танки подходят, вопросы все более изощренные, ситуация накаляется 😡 @magellanseaman

Советуют хороший сервис по навигационным предупреждениям https://www.nautoshark.com/ С возможностью экспорта в ECDIS. Обсуждение в Magellan Seaman Chat