🎯 Логистика на Максимум: Успехи и Ошибки

описание

ЛОГИСТИКА МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ВЭД КРИСТИНА ШЕВЦОВА @Shchnovo 🌍Руководитель Вашего отдела логистики 📦За 18 лет @ съела в области экспедирования грузов ФОКУС ГРУППА ПО ЛОГИСТИКЕ ТУТ https://kristinashevtsova.tb.ru/kristinashevtsova

← к каналу @maximumlogistics

1 000

подписчиков

Охват к подписчикам

13,7%

ERR

Реакции к просмотрам

2,00%

78 на 29 постов

Пересылки к просмотрам

0,82%

Постов в день

2,0

всего 43

Где отзываются чаще

доля реакций к просмотрам

3 июл. 2025 г.без подписи4,07%
30 апр. 2025 г.без подписи3,98%
28 мар.без подписи3,56%
7 июл.Год назад у одного экспедитора был лучший квартал за три года. Маржа, о которой раньше только мечтал. Три жирные сделки подряд. Он тогда сказал: «Ну вот, наконец-то вышли на новый уровень». Сейчас он этот квартал повторить не может. Не потому что грузы кончились. Грузы есть — Китай едет, Турция едет, параллельный импорт живёт своей отдельной насыщенной жизнью. А вот доходность та не возвращается. И дело не в нём лично. Дело в том, что модель, на которой он рос, тихо перестала работать. Раньше логист зарабатывал на доступе. Знал перевозчика, которого не знал сосед. Знал, где маршрут короче на день. Знал агента, который «сделает по-человечески». Это был капитал — знание, до которого клиент сам не мог дотянуться. Сегодня это знание есть у всех. Ставки видит любой, кто открыл три чата. Перевозчиков нашли все. Клиент сам собирает пять предложений за вечер и потом присылает тебе одно сообщение: «А почему у вас дороже?» И вот с этого момента начинается настоящий разговор. Потому что если твоя ценность — это ставка, ты уже не строишь бизнес. Ты стоишь на льду, который трещит, а сверху ещё фура с перегрузом. Добавь сюда экономику. Клиенты стали жёстче считать. Согласования длиннее. Предоплаты — с болью. Дебиторка — с зубовным скрежетом. Раньше могли сказать «переплатим, лишь бы приехало». Теперь смотрят долго. Иногда до момента, когда ставка уже другая, место ушло, а груз всё ещё стоит на складе отправителя и терпеливо ждёт, когда закончится ваша борьба за три процента маржи. И третье — то, о чём говорить неприятно, но по-честному надо. ИИ и платформы не делают логистику эффективнее просто так. Они перераспределяют, кому в этой цепочке достаются деньги. Не тому, кто руками тащит груз через границу, простой и досмотр. А тому, кто держит инфраструктуру, данные, интерфейс выбора. Завтра клиенту сравнит ставки, сроки и риски не менеджер, а ИИ-агент. И скажет: «Вот маршрут, вот исполнитель, нажмите оплатить». Вопрос не в том, готовы вы к этому или нет. Вопрос в другом: где вы окажетесь в этой цепочке. Рядом с клиентом — тем, кто понимает его бизнес и строит решение. Или внизу таблицы — ещё одной строкой со ставкой среди десяти похожих. Можно, конечно, действовать по старой логике. Нанять ещё одного менеджера — рынок от этого не станет шире. Добавить двадцать перевозчиков в базу — клиент всё равно спросит про цену. Открыть новое направление — а там экономика рейса не сходится. Внедрить ИИ — конкурент внедрит его через месяц, и это уже не преимущество, а гигиенический минимум. Всё это можно делать. Только это не рост. Это аккуратное сползание с меньшей скоростью. А смысл ведь не в том, чтобы медленно тонуть красиво. Новая модель — это когда ты продаёшь не ставку и не «доставим быстро и надёжно» (от этой фразы, кажется, плачет уже второе поколение тендерных менеджеров). Ты продаёшь предсказуемость. Экономику решения. Понятную картину, где именно в цепочке клиент теряет деньги, время и контроль — и что с этим делать системно, а не разово. Ставка — это товар. Маршрут — продукт. А управляемая цепочка поставки, которую можно объяснить, проверить и предсказать — это уже бизнес. Так вот, вопрос, с которым стоит лечь сегодня спать: вы всё ещё пересылаете ставки из чата в чат — или уже строите то, ради чего клиент вообще должен выбрать именно вас? Рынок сейчас штормит у всех — не только у вас, и не только у меня. Поэтому если вам нужно на трезвую голову разобрать, где именно в вашей модели теряются деньги и контроль — приходите, разберём бесплатно, 20 минут , предложение действительно до пятницы. Не как воронку продаж, а как один практик другому. Иногда полезнее посмотреть со стороны, чем догадываться в одиночку. #международнаялогистика #ВЭД #логистика #экспедирование #цепочкипоставок #логистическийбизнес3,32%
4 апр. 2025 г.без подписи2,86%
5 мар. 2025 г.без подписи2,82%
9 июн. 2025 г.без подписи2,36%
18 дек. 2024 г."Хотим совместить приятное с полезным" — про эффективность в логистике Мои любимые вопросы: "А зачем вам это надо?" и "Чтобы что?" — помогают мне, как эксперту в логистике, а также моим клиентам, четко разобраться с задачами, которые мы перед собой ставим. Это особенно важно, когда речь идет о консультациях, аудитах или стратегических сессиях для улучшения цепочек поставок. ❗ Иногда заказчики сами не до конца понимают, что именно им нужно, или озвучивают запросы, которые не соответствуют реальным потребностям бизнеса. Уточнение целей позволяет не только сэкономить ресурсы, но и достичь реальных результатов. Вот примеры ответов на вопрос "ЗАЧЕМ?", которые я слышу от клиентов, заказывающих стратсессии или консультации: --- 🔸 "Все проводят такие мероприятия, значит, и нам надо." ▫️ "Партнеры говорили, что у них после таких сессий выстроилась логистика, сократились издержки." 🔸 "Надо понять, где мы теряем деньги." ▫️ "Хотим разобраться, почему сроки доставки постоянно срываются." 🔸 "Выезд за город — совмещаем полезное с отдыхом команды." ▫️ "Хочется встряхнуть отдел логистики и одновременно сплотить команду." 🔸 "Скоро Новый год, пора подвести итоги и спланировать следующий." ▫️ "Надо подготовить четкий план действий, чтобы с января начать год без сбоев." 🔸 "Вижу, что это модный тренд, решили попробовать." ▫️ "Давайте проанализируем наши процессы, чтобы понять, как можно оптимизировать доставку из Китая." 🔸 "Коллектив устал, всем нужна перезагрузка." ▫️ "Хочу, чтобы сотрудники увидели перспективы и зарядились мотивацией." 🔸 "Есть ощущение, что пора что-то менять, но с чего начать — не понимаю." ▫️ "Нужен свежий взгляд на наши цепочки поставок." 🔸 "Люди ругаются между собой, надо наладить взаимодействие." ▫️ "Без сплоченности в отделе срываются задачи, это нужно исправить." 🔸 "Остался бюджет на обучение, нужно его потратить с пользой." ▫️ "Проведем практическую сессию по оптимизации перевозок и внедрению новых технологий." --- Как я работаю с такими запросами: 1. Уточняю детали. Задаю конкретные вопросы: - Где сейчас основные боли в цепочке поставок? - Какие задачи команда должна решить в ближайшие три месяца? - Что не устраивает в текущих процессах и взаимодействии? 2. Выбираю формат. Вместо универсальных решений я предлагаю то, что действительно закроет потребности: - Аудиты текущих маршрутов и расчет альтернатив. - Практические воркшопы с разборами кейсов компании. - Стратсессии с разработкой четкого плана оптимизации. 3. Обеспечиваю результат. Моя задача — не просто "совместить приятное с полезным", а сделать так, чтобы команда вышла с мероприятия с понятными действиями и мотивацией их реализовать. --- 📦 А что вы слышали от своих коллег или партнеров, когда речь заходит об оптимизации логистики? 💬 Поделитесь в комментариях, какие вопросы или ситуации кажутся вам наиболее сложными. #логистика #стратсессии #оптимизация2,30%
22 маябез подписи2,21%
6 окт. 2024 г.— Вот скажи мне, Американец, в чем сила? — Все говорят, в деньгах, а я считаю, что в правде. (отрывок из к/ф «Брат 2»). Вот в чем сила логистики? В правде. 🚛 Все говорят, что сила логистики в правильных расчётах и автоматизации. Но правда в том, что никто не может объективно оценить свой бизнес. Вот вам ещё немного правды. Большинство логистов теряют время и деньги. Почему? ❤️ Потому что верят в «волшебные» решения — система сама решит все проблемы. ❤️ Потому что легче сидеть на совещаниях, чем признаться, что складские процессы не работают. ❤️ Потому что легче верить в чудо, чем признать: нужно копать глубже и разбираться в данных. Что это значит для логистики? - Транспортные компании, которые не проверяют маршруты, теряют деньги из-за простоев на таможне. - Складские операторы, которые думают, что всё работает "по книжке", хотя фактическое время обработки товаров гораздо выше. - Владельцы бизнеса, которые не признают проблемы, надеются на чудо и в итоге теряют контракты из-за непредвиденных задержек. Но разве это значит, что вы не понимаете свою работу? Нет. Это значит, что у вас нет системы. Вы тот самый сапожник без сапог, и это нормально. Проблема в том, что когда дело касается вашего бизнеса, вы просто не знаете, с чего начать, чтобы навести порядок. Вы создаёте идеальные логистические цепочки для клиентов, но для себя? Нет плана, нет системы. В чем проблема? ❓ Потому что самому себе сложно признаться: нужно больше данных, больше анализа. Понять, где узкие места и как их устранить. В логистике сила не в деньгах, и даже не в инструментах. Сила в правде — честно посмотреть на процессы, оценить данные и признать: нужно что-то менять. Мы в логистике вытаскиваем кроликов из шляпы ежедневно. Но без системного подхода мы просто заменяем одну проблему на другую. Так в чем же сила, брат? Сила в решении. Либо ты честно признаешь, что нужно навести порядок в своих процессах — от склада до последней мили — либо продолжаешь верить в миф о «волшебных решениях». Мы готовим мини-мастемайнд для тех, кто готов перестать надеяться на чудо и начать действовать. Дополнительно напишу время и канал для встречи #Логистика #Эффективность #СистемныйПодход #Оптимизация2,15%
21 мар.Логистика спокойствия: почему холодный расчет важнее срочности 🚛🧠 Коллеги, признавайтесь: у кого прямо сейчас мигает красный телефон? Кто уже третий час «тушит пожар» на таможне или ищет замену сломавшейся фуре? Мне кажется, одно из главных рабочих качеств лидера в логистике — не паниковать. Не быть бесчувственным роботом, а научиться включать «холодный расчет». Спокойно реагировать на возгласы клиентов «надо было вчера», на крики склада «не влезет» и на сообщения от партнеров «не успеем». Психологи называют это «туннельным зрением»: когда начинается стресс, мозг отключает способность видеть альтернативы. Ты видишь только проблему. Но лидер должен видеть карту. Вспомните диалог из «Алисы в Стране чудес», который идеально описывает нашу планировку: > — Скажите, пожалуйста, куда мне отсюда идти? — спросила Алиса. > — А куда ты хочешь попасть? — ответил Кот. > — Мне почти все равно… > — Тогда все равно, куда и идти, — заметил Кот. Когда появляется план — уходит паника. Тебе понятно, что и как донести до команды и стейкхолдеров. Команде понятно решение. Клиент видит не хаос, а маршрут. Когда-то один из моих начальников сказал мне мысль, которая врезалась в память : чем выше твоя должность тем к большей неопределенности ты должна быть готова ! Когда появляется план Сегодня ты диспетчер, и твое планирование — это смена на завтра. Завтра ты начальник отдела, и уже планируешь сезонность на квартал. Дальше ты растешь, и горизонт растет вместе с тобой — год, 2, 5 лет... На каждом этапе растет неопределенность. Геополитика, курсы валют, закрытые границы. Фишка в том, чтобы уметь видеть план «на случай всего». Не просто надеяться, а иметь график, внутри которого есть продуманные решения, если риск реализовался. Контингент-план — это не бюрократия, это подушка безопасности для твоей нервной системы. Эрнест Хемингуэй однажды сказал: «Мужество — это грация под давлением». В логистике это звучит так: Профессионализм — это спокойствие под давлением дедлайнов. --- настоящая магия логистики не в том, чтобы героически спасти груз за ночь. А в том, чтобы груз вообще не попал в ситуацию, где его нужно спасать. И знаешь, я замечаю: когда ты перестаешь бежать и начинаешь планировать, уменьшается не только количество форс-мажоров. Уменьшается и индекс выгорания. — тебе можьна не отвечать на звонок сию секунду (мир не рухнет за 5 минут тишины) — тебе можьна сказать «мне нужно время на расчет» вместо «да-да-срочно» — тебе можьна быть спокойным, даже когда все вокруг бегут с огнетушителями Осознанность означает ответственность. А ответственность за свое состояние влияет на всю цепочку поставок почти так же сильно, как надежный транспорт. Берегите себя. Вы — главное звено. И это звено должно быть прочным, а не натянутым до предела. 🫂 #ЛогистикаБезПаники #УправлениеРисками #ПсихологияЛидера1,95%
29 июн. 2025 г.без подписи1,58%